호치민시 인프라 이륙의 핵심

TP - 호치민시의 첫 번째 도시철도(지하철) 노선이 올해 말 상업 운영을 시작할 예정이다. 호치민 시는 이 프로젝트의 실행에서 얻은 교훈을 바탕으로 향후 10년 안에 국가의 경제적 기관차 수준에 걸맞은 도시 교통 인프라를 혁신할 지하철 시스템 계획을 완료할 계획입니다.

금보다 더 귀한 교훈

호치민시 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 공사가 시작된 지 12년이 흘렀습니다. 이 47조 VND 규모의 "슈퍼 프로젝트"가 여러 차례 마감일을 놓치고 완료가 지연되었던 일련의 어려움과 문제는 기본적으로 해결되었습니다. 호치민시 도시철도관리위원회(투자자 MAUR)에 따르면, 현재 이 프로젝트의 총 진행률은 98%가 넘었습니다. 마지막 단계에서는 계약자와 관련된 문제가 해결되었습니다. 이 프로젝트는 올해 말까지 상업적으로 운영될 예정이다.

호치민시 지하철 1호선 프로젝트는 올해 말까지 상업적으로 운영될 예정입니다. 사진: Duy Anh

MAUR의 부국장인 응우옌 꾸옥 히엔(Nguyen Quoc Hien) 씨는 현재 우리나라에는 교통부 산하의 Cat Linh-Ha Dong 노선을 건설하는 위원회 1개, 하노이 인민위원회 산하의 지하철 3호선(Nhon-Hanoi역 구간)을 건설하는 위원회 1개, 그리고 호치민시 인민위원회 산하의 지하철 1호선(Ben Thanh-Suoi Tien)을 건설하는 위원회 1개 등 도시 철도 관리 위원회가 3개뿐이라고 말했습니다. 공사 중인 3개 지하철 노선에는 한 가지 공통점이 있습니다. 노선이 길고 비용이 많이 듭니다.

"이것은 우리가 시스템에 문제가 있고 다른 많은 이슈가 있다는 것을 보여줍니다. 지하철은 수십억 달러의 가치가 있는 거대한 프로젝트입니다. 전국적으로 수십억 달러의 투자 자본을 투자한 프로젝트는 몇 개뿐이다. 기술은 세계적으로 새로운 것이 아니지만 우리나라에서는 새로운 것입니다. 따라서 세 개의 관리 위원회의 메트로 팀은 모두 배우고 일해야 한다고 말할 수 있습니다."라고 Hien 씨는 인정했습니다.

지하철 1호선에서 얻은 교훈을 적용하여, 투자자는 지하철 2호선 프로젝트를 위한 "깨끗한 부지"를 준비하고 있습니다. 사진: Duy Anh

MAUR 부국장은 지하철 1호 프로젝트의 경험이 호치민시의 차기 지하철 노선에서 배울 수 있는 기준을 만들어 줄 것이라고 말했습니다. 구체적으로, 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)이 현재 배우고 시행하고 있는 첫 번째 교훈은 지상과 지하 모두 깨끗한 토지를 준비하는 것입니다.

“2030~2040년 동안 호치민시는 다중센터 도시 모델에 따라 5개의 새로운 도시를 형성할 것입니다. 지하철은 현재 교통 체증을 해결하는 연결 방법 중 하나이며, 동시에 멀티센터 도시 모델을 보다 원활하게 구현하는 데 도움이 될 것입니다."

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이

"현장 준비 단계에서는 매우 신중한 조사가 필요하지만 지하철 1호선은 부족합니다. 공사 과정에서 계약자가 문제를 잇따라 겪으면서 시간이 연장되고 비용이 증가했습니다... 일반적인 지하철 프로젝트는 완료하는 데 약 5~6년이 걸리지만, 우리는 1호선에서 12년 동안 작업해 왔습니다." 히엔 씨가 공유했습니다.

다음은 법적 교훈입니다. 투자 대표는 지하철 1호선은 법적 문제로 인해 잠시 중단됐고, 이를 시행할 법적 근거가 없다고 밝혔다. 마찬가지로 중요한 교훈 중 하나는 계약 관리입니다. 지하철 1호선 프로젝트의 많은 문제와 장애물은 당사자들의 책임 불분명, 계약자 간, 계약자와 총괄 컨설턴트 간의 분쟁에서 비롯되어 프로젝트 진행에 영향을 미치고 있습니다.

롱빈 차량기지 한 구석(투덕시티) 사진: 두이안

“지금까지 시행되었거나 시행되고 있는 지하철 프로젝트는 모두 국제계약(FIDIC계약)에 따라 시행되고 있습니다. 우리나라에서는 지하철 사업을 시행할 때 FIDIC 계약을 반드시 준수하고, 현행 국내법을 준수하도록 해야 합니다. FIDIC 계약에 따라 한다면 매우 신속하게 처리될 수 있는 일들도 있지만, 법적 규정 때문에 여기저기서 의견을 들어야 합니다. 앞으로는 투자자에 대한 분권화와 권한을 강화할 필요가 있습니다. "우리가 모든 것에 대해 보고하고 의견을 물어야 한다면, 그것은 계약자에게 영향을 미쳐 불만과 비용을 초래할 것입니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

마지막으로, MAUR 리더들은 미래의 지하철 프로젝트는 운영, 유지 관리, 교육에 주의를 기울여야 한다고 생각합니다. 최종 운영 준비 단계가 보다 원활하게 진행될 수 있도록 처음부터 연결성을 통합해야 합니다.

지하철 시스템 완성을 '촉진'

MAUR 산하 프로젝트 관리 위원회 2의 부 반 빈(Vu Van Vinh) 이사는 1호선이 완공을 향해 달려가는 동안 지하철 2호선 프로젝트도 2025년 말에 본선 패키지가 시작될 "깨끗한" 부지를 준비하기 위해 기술 인프라를 이전하는 과정에 있다고 말했습니다. 현재 허가가 필요한 584/586건이 부지 인도에 동의하여 99.6%의 비율에 도달했습니다. 계약자들은 벤탄 지역과 바꾸에오 역 지역의 10개 역과 2개 노천 구간을 포함하여 총 12개 장소에서 기술 인프라 공사를 이전하기로 했습니다. MAUR은 2024년까지 모든 역 위치의 급수 및 배수 인프라와 같은 핵심 항목의 이전을 기본적으로 완료하고, 2025년 상반기에는 나머지 항목을 완료할 계획입니다. 2025년 말까지 주요 패키지를 시작하고, 2030년까지 지하철 2호선을 개통한다는 목표입니다.

지금부터 2035년까지 호치민 시는 200km의 도시 철도를 건설해야 합니다. 이는 도시 철도 시스템을 조만간 완성할 수 있는 엄청난 도전이자 기회입니다. 호치민시 교통국장인 Tran Quang Lam 씨에 따르면, 이 목표를 달성하려면 투자 준비 절차를 가속화하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책이 필요합니다. 28개의 구체적인 메커니즘을 통해 교통부는 호치민시 인민위원회에 제출하여 유관 당국에 제출하도록 고려했습니다. 이 프로젝트를 완료한 후 교통부는 계속해서 각 부처와 지부에서 의견을 수렴하고 올해 말까지 국회에 제출하여 실행을 위한 메커니즘과 정책을 발표할 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트에 따르면, 2035년까지 호치민시는 지하철 6개 노선을 완공할 예정이다. 이 중 1호선(벤탄-수이띠엔)은 총 연장 19.7km로, 벤탄역에서 안하(빈찬군)까지 약 21km가 연장돼 노선 총 길이가 40.8km로 늘어납니다. 2호선(벤탄-탐르엉)은 길이가 11km가 넘으며, 벤탄-투티엠과 탐르엉-안스엉 버스정류장을 잇는 9.1km 구간을 추가로 건설하여 전체 노선의 총 길이는 20.2km로 늘어날 예정입니다. 또한 호치민 시는 3번 노선(히엡빈푹-단추 원형 교차로-탄끼엔-안하) 29.5km를 포함한 4개 노선을 완공할 예정입니다. 4호선(동탄 차량기지-벤탄-바치엠역, 순환도로 3호선)은 길이가 36.8km입니다. 5호선(보치콩역, 링로드 2호선 - 바이히엔 교차로 - 다푸옥 차량기지)은 길이가 32.5km입니다. 6번 노선(바꾸에오-탄손누트 공항-빈찌에우-푸후)의 길이는 22.8km입니다. 이 프로젝트에 대한 총 투자액(1호선 제외)은 약 837,000억 VND입니다.

출처: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo