호치민시 인프라 발전의 핵심.

TP - 호치민시 최초의 도시철도(메트로) 노선이 올해 말 상업 운행을 시작합니다. 호치민시는 이 프로젝트 시행을 통해 얻은 교훈을 바탕으로 향후 10년 안에 국가 경제 중심지로서의 위상에 걸맞은 교통 인프라를 구축하기 위한 메트로 시스템 마스터플랜을 확정할 계획입니다.

"금보다 더 값진" 교훈들.

호치민시 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔) 착공식이 있은 지 12년이 지났습니다. 47조 동 규모의 이 "메가 프로젝트"는 수많은 난관과 장애물로 인해 완공 기한을 여러 차례 넘기게 되었지만, 이제 대부분 해결되었습니다. 투자사인 호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)에 따르면, 현재 전체 공정률은 98%를 넘어섰습니다. 마무리 단계에서는 시공사 관련 문제가 모두 해결되었으며, 올해 말 상업 운행을 시작할 것으로 예상됩니다.

호치민시 지하철 1호선 프로젝트가 올해 말 상업 운행을 시작할 예정이다. (사진: 두이 안)

베트남 도시철도청(MAUR) 부청장인 응우옌 꾸옥 히엔 씨는 현재 베트남에는 도시철도 관리위원회가 세 곳뿐이라고 밝혔습니다. 하나는 교통부 산하 에서 깟린-하동 노선을, 다른 하나는 하노이 인민위원회 산하에서 지하철 3호선(년-하노이역 구간)을, 나머지 하나는 호치민시 인민위원회 산하에서 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔 구간)을 담당하고 있습니다. 이 세 지하철 노선은 모두 장기간의 건설 기간과 예산 초과라는 공통점을 가지고 있습니다.

"이는 우리가 시스템적인 장애물과 여러 가지 문제에 직면하고 있음을 보여줍니다. 지하철 사업은 수십억 달러 규모의 대형 프로젝트입니다. 전국에서 10억 달러가 투자되는 프로젝트는 손에 꼽을 정도입니다. 기술 자체는 세계적 으로는 새로운 것이 아니지만, 우리나라에서는 생소합니다. 따라서 세 개의 관리 위원회에 속한 지하철 팀 모두 시행착오를 겪으며 배워나가야 한다고 할 수 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

투자자는 지하철 1호선에서 얻은 교훈을 바탕으로 지하철 2호선을 위한 "깨끗한 부지"를 준비하고 있다. 사진: Duy Anh

MAUR 부국장은 지하철 1호선의 경험이 호치민시의 향후 지하철 노선 건설에 있어 중요한 기준이 될 것이라고 믿습니다. 특히, 현재 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)에서 배우고 실행하고 있는 첫 번째 교훈은 지상과 지하 모두 깨끗한 부지를 조성해야 한다는 점입니다.

“2030년부터 2040년까지 호치민시는 다중 중심 도시 모델을 기반으로 5개의 새로운 도시를 조성할 것입니다. 지하철은 현재의 교통 체증을 해소하고 연결하는 방법 중 하나이며, 동시에 다중 중심 도시 모델의 구현을 촉진할 것입니다.”

호찌민시 인민위원회 위원장, 판 반 마이

"부지 준비 단계에서는 매우 철저한 측량이 필요한데, 지하철 1호선은 그런 측량이 부족했습니다. 시공 과정에서 시공사는 끊임없이 문제에 부딪히며 지연과 비용 증가를 초래했습니다. 일반적인 지하철 프로젝트는 5~6년 정도면 충분한데, 우리는 1호선 공사를 12년 전에 시작했습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

다음은 법률 문제에 관한 교훈입니다. 투자자 측 대표는 지하철 1호선 사업 중단은 법적 근거가 부족하여 시행이 불가능했기 때문이라고 밝혔습니다. 마찬가지로 중요한 교훈은 계약 관리입니다. 지하철 1호선 사업에서 발생한 많은 문제와 장애물은 관련 당사자 간의 책임 소재가 불분명하여 시공사 간, 그리고 시공사와 일반 컨설턴트 간의 분쟁으로 이어졌고, 이는 결국 사업 진행에 악영향을 미쳤습니다.

Long Binh 창고(Thu Duc City)의 전경. 사진: Duy Anh

“지금까지 시행되었거나 시행 중인 모든 지하철 사업은 국제 계약(FIDIC 계약)에 따라 진행됩니다. 우리나라에서는 지하철 사업을 시행할 때 FIDIC 계약을 준수하는 동시에 국내법도 준수해야 합니다. FIDIC 계약에 따라 진행하면 일부 작업은 훨씬 빠르게 완료될 수 있지만, 법적 규정상 여러 관계자와의 협의가 필요합니다. 앞으로는 권한의 분산과 투자자에 대한 권한 위임을 강화해야 합니다. 모든 장애물에 대해 보고하고 의견을 구해야 한다면 시공업체에 부담을 주고 불만과 비용 증가로 이어질 것입니다.”라고 히엔 씨는 설명했습니다.

마지막으로, MAUR의 지도자들은 향후 지하철 프로젝트가 운영, 유지보수 및 교육에 중점을 두어야 한다고 생각합니다. 원활한 운영 준비를 위한 최종 단계에서 프로세스가 더욱 순조롭게 진행될 수 있도록 처음부터 연결성을 통합해야 합니다.

지하철 시스템 완공을 "가속화"하고 있습니다.

지하철공사(MAUR) 산하 프로젝트 관리 위원회 2의 부장인 부 반 빈(Vu Van Vinh) 씨는 지하철 1호선 건설이 완공을 향해 빠르게 진행되는 가운데, 지하철 2호선 프로젝트 역시 2025년 말 본공사 착공을 위한 "깨끗한" 부지 조성을 위해 기술 기반 시설 이전 작업을 진행 중이라고 밝혔습니다. 현재 토지 정리가 필요한 586건 중 584건에 대해 토지 양도가 완료되어 99.6%의 완료율을 달성했습니다. 시공사는 벤탄역과 바꾸오역 인근의 10개 역 부지와 2개 노천 굴착 구간을 포함한 총 12개 지역에서 기술 기반 시설 이전을 진행했습니다. MAUR은 2024년까지 모든 역 부지의 상수도 및 배수 시설 등 주요 시설 이전을 기본적으로 완료하고, 나머지 시설은 2025년 상반기까지 완료할 계획입니다. 이 모든 작업은 2025년 말 본공사 착공 및 2030년 지하철 2호선 개통을 목표로 하고 있습니다.

2035년까지 호치민시는 총 200km의 도시철도망을 구축해야 합니다. 이는 막대한 도전 과제인 동시에 도시철도 시스템 구축을 조기에 완료할 수 있는 기회이기도 합니다. 호치민시 교통국장인 쩐꽝람(Tran Quang Lam) 씨에 따르면, 이 목표를 달성하기 위해서는 투자 준비 절차를 신속하게 진행할 수 있는 구체적인 방안과 정책이 필요합니다. 교통국은 28가지의 구체적인 방안을 호치민시 인민위원회에 제출하여 검토를 거친 후 관련 부처에 제출할 예정입니다. 이 계획이 확정되면 교통부는 다른 부처 및 기관의 의견을 수렴하여 올해 말까지 국회에 제출하여 공포받을 것으로 예상됩니다.

계획에 따르면 호치민시는 2035년까지 6개 지하철 노선을 완공할 예정입니다. 이 중 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)은 기존 19.7km 구간이 벤탄역에서 안하(빈찬구)까지 약 21km 연장되어 총 40.8km가 됩니다. 2호선(벤탄 - 탐르엉)은 기존 11km 구간에 벤탄 - 투티엠 구간과 탐르엉 - 안쑤엉 버스터미널 구간(각 9.1km)이 추가되어 총 20.2km가 됩니다. 이 외에도 호치민시는 3호선(히엡빈푸옥 - 단추 로터리 - 탄끼엔 - 안하, 29.5km), 4호선(동탄 차량기지 - 벤탄 - 3번 순환도로 바찌엠역, 36.8km) 등 4개 노선을 추가로 완공할 계획입니다. 5호선(보찌꽁역, 2번 순환도로 - 바이히엔 교차로 - 다푸억 차량기지)은 32.5km 길이이고, 6호선(바꾸오 - 탄손낫 공항 - 빈찌에우 - 푸후)은 ​​22.8km 길이입니다. 이들 노선(1호선 제외)의 총 투자액은 약 8,370억 VND입니다.

출처: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo