2020년 도쿄올림픽에서 응우옌 티 탓이 마지막 순간에 티켓을 잃은 걸 기억하시나요? 국제 자전거 연맹이 포인트 계산 방식을 바꾸었기 때문이죠. 언급할 가치가 있는 점은 그 당시 응우옌 티 탓이 좋은 성적을 거두고 있었으며 전문가들로부터 높은 평가를 받았다는 점이다. 위의 교훈에서 베트남 자전거-오토바이 스포츠 연맹과 응웬 티 탓은 개인적으로 2024년 파리 올림픽 티켓 경쟁 캠페인을 위한 철저하고 체계적인 준비 계획을 가지고 있습니다. 인민군 신문 기자들과 공유한 베트남 자전거-오토바이 스포츠 연맹의 사무총장인 응웬 응옥 부 씨는 "응웬 티 탓의 아시아 챔피언으로서의 업적과 2024년 파리 올림픽 티켓 획득은 계산 범위에 있었습니다. 우리는 두 가지 옵션을 제시했습니다. 만약 그가 타이틀을 방어한다면, 그는 올림픽에 가는 와일드 카드 티켓을 얻을 것입니다. 만약 우승하지 못하면 그는 베트남 사이클 팀의 순위를 향상시키기 위해 가능한 한 많은 보너스 포인트를 획득하려 노력할 것입니다. 베트남 사이클은 세계 45위권에 진입한 만큼 올림픽에 출전할 가능성이 크며, 이러한 목표는 실현 가능합니다. 우리는 이미 티켓을 획득했기 때문에 더 이상 포인트 적립에 대해 걱정할 필요가 없습니다."

응우옌 티 탓(가운데)은 2024년 파리 올림픽에 출전할 자격을 얻은 최초의 베트남 선수입니다. 사진: Thaicycling

응우옌 티 씨는 2024년 파리올림픽에 대해서는 아직 생각하지 않고 있습니다. 그녀의 당장의 목표는 2023년 9월 중국에서 열리는 2022년 아시안게임(ASIAD 19)에서 금메달을 놓고 경쟁하는 것이기 때문입니다. 하지만 아시아선수권대회와 ASIAD 금메달 사이에는 여전히 큰 격차가 존재합니다. 응웬 응옥 부 씨는 "아시아 선수권 대회 트랙은 길이가 109km이고 경사가 거의 없으며 결승선 근처가 평평한 반면, ASIAD 19의 코스는 길이가 141km이고 결승선 근처에 두 개의 가파른 경사가 있습니다. 응우옌 티 댓은 언덕을 오르는 데 그다지 강하지 않기 때문에 많은 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다. 게다가 제19회 ASIAD 경기장에서는 한 나라당 여자 도로 경기에 참가하는 선수가 최대 2명까지만 허용돼서 선수들이 서로 협력하고 지원하는 능력이 더욱 어렵습니다. 현 아시아 챔피언으로서, 이는 경쟁자들의 주목을 끌 것이고, 19회 ASIAD에서 금메달을 놓고 경쟁하는 가능성은 훨씬 더 어려워질 것입니다."

2023년 아시아 도로 사이클 선수권 대회 이후, 응우옌 티 탓은 훈련과 경쟁을 위해 이스라엘 프리미어 테크 롤랜드 클럽(스위스)으로 돌아왔습니다. 베트남 자전거 및 모터스포츠 연맹은 응우옌 티 탓과 일부 팀원을 세계 자전거 선수권 대회에 참가시키고, 동시에 제19회 아시아 자전거 경기대회를 앞두고 중국에서 훈련에 참여해 경험을 쌓고 경주 트랙에 익숙해지도록 하는 계획안을 스포츠 및 체력 훈련부에 제출한 것으로 알려졌다.

2023년 아시아 도로 사이클 선수권대회에서 베트남 사이클 팀은 응우옌티탓 외에도 청소년 부문에서 금메달 2개(탁티응옥타오, 응우옌티베홍)와 동메달 1개(팜레쑤언록)를 획득했습니다. 위의 성과를 인정받아 베트남 자전거 및 모터스포츠 연맹의 자전거 운동 위원회는 금메달 1개당 5,000만 VND, 동메달 1개당 1,000만 VND를 수여했습니다. 응웬 응옥 부 씨는 "아시아 토너먼트가 끝난 후 약 30분 만에 상금이 우승자에게 전달되었습니다. 최근 연맹은 후원자를 모집하는 데 많은 어려움을 겪고 있기 때문에 자전거 운동 위원회의 지원은 칭찬받을 만합니다. 또한, 우리는 베트남 사이클 팀을 위한 훈련과 경기 장비를 지원하기 위해 기업에 지원을 요청했습니다. 위의 감정은 베트남 레이서들의 정신을 북돋우어 새로운 목표를 향해 더욱 흥분하고 자신감을 갖게 하는 데 기여해 왔습니다.

셰프