현재 도시 개발의 맥락에서 응우하강의 아치형 교량의 건축양식을 보존하고 교통 기능을 보장하는 일은 많은 과제에 직면해 있습니다.
응우하 강은 케반 강에서 후에 성채로 흘러들어가 타이탄투이관(Tay Thanh Thuy Quan)을 지나 동탄투이관(Dong Thanh Thuy Quan)으로 흘러나와 탄롱 다리에서 동바 강으로 합류합니다. 이것이 후에 성채 지역의 경관 축, 배수, 주요 수로 교통 축입니다.
후에 성채 바로 내부에는 현재 이 "왕의 강"을 가로지르는 다리 5개가 있습니다. 그 중에는 동탄투이관, 응우하, 카인닌, 빈로이, 타이탄투이관 등이 있습니다. 연구 전문가들은 이 고대 다리가 기술적 성과이자 베트남 사람들의 전통적인 건축 예술이라고 말하며, 매우 희귀하고 후에에 남아있는 유일한 귀중한 유산이라고 합니다.
2012년에 당국은 교통 체증을 완화하기 위해 응우하 강에 있는 여러 개의 고대 다리를 철거했습니다. 당시 많은 전문가와 연구자들은 다리의 모양이 변형되면 문화유산을 파괴하는 것으로 간주되기 때문에 원래 상태를 보존해야 한다고 주장했습니다. 나중에 이 옵션은 중단되어야 했고 대신 적절한 교통 분산 옵션을 선택하게 되었습니다.
후에 성채 내부의 응우하 강에 있는 아치교 시스템에 대한 연구에 많은 시간을 투자한 건축가. Truong Hong Truong(후에 대학교 과학대학 건축학부)은 이 다리들이 지어진 지 200년이 되면서 구조적 측면뿐만 아니라 건축적 구성 요소와 세부 사항 측면에서도 손상되었다고 말했습니다.
손상 원인으로는 지질 침하, 과도한 교통으로 인한 내구성 저하, 식물 손상, 일부 사람들의 인식 부족 등이 있습니다. 또한 전쟁의 영향으로 다리의 일부 구성 요소와 건축 세부 사항도 손상되었습니다.
건축가에 따르면. 학교에서는 오늘날 응우하 강의 고대 교량 시스템을 가로지르는 교통 문제를 해결하는 것이 시급한 교통 문제입니다. 다리의 한쪽은 주요 교통로의 너비에 비해 상대적으로 좁고, 한 방향으로만 잘 움직이는 자동차의 필요만 충족시킵니다. “이로 인해 사람들이 교통을 이용하는 지점에서 갈등과 혼잡이 발생합니다. 반면, 차량 수가 증가할 것으로 예상되어 이러한 교량에는 과부하가 발생할 것으로 건축가 트롱은 말했습니다.
연구원 응웬 쑤언 호아는 응우하 강을 가로지르는 다리는 도시 교통의 압력을 견뎌낼 뿐만 아니라 수도관, 광섬유 케이블, 전기 등을 "마모"해야 한다고 말했습니다. 따라서 오래된 다리가 노후화되는 것을 방지하고 공간과 조화를 이루며 전통적 요소를 유지할 계획이 필요합니다. 또한, 이전에 사라졌던 응우하강의 다른 두 다리에 대한 복원 연구도 필요합니다.
보존 솔루션에 대해 논의하는 건축가. 쭝홍쭝은 아치교의 현재 상태를 자세히 평가하여 황폐화 수준을 분류하고 적절한 보존 방향을 찾아야 한다고 말했습니다. 교량 건축 및 구조에 영향을 미치는 요소와 원인을 분류합니다. 또한, 다양한 출처에서 역사적 데이터와 증거를 수집하여 비교하고 가장 적합한 보존 솔루션을 선택합니다.
"보존 솔루션은 가능한 한 원래 건축 세부 사항을 그대로 유지하는 것입니다. 건축가는 "복원, 개조 및 수리를 위해 대체 재료를 사용하는 경우 원래 재료와 유사하도록 신중하게 고려하고 선택해야 합니다."라고 말했습니다. 학교 측은 의견을 밝혔다. 또한 이 건축가에 따르면, 리노베이션 및 복원 과정에서는 전통적인 건축 방식을 주의 깊게 연구하고 문화유산법을 준수해야 합니다.
기사 및 사진: N. Minh
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