베트남 케이블카, 국제 관광객 사로잡다

꿈의 케이블

"케이블카를 타고 콜로세움에 갈 수 있다면, 당신은 베트남에 있다"는 제목의 기사가 10월 25일 뉴욕 타임스 에 게재되었고, 이 기사는 저자이자 체험자인 패트릭 스콧이 베트남의 케이블카 시스템을 탐험하는 여정을 따라가게 된 전 세계 독자들의 관심을 끌었습니다. 이 기사는 게재되자마자 여행 섹션 1위를 차지했고, 미국의 대표적인 일간지 홈페이지에 게재되었습니다.

케이블카 노선이 ​​생기면서 인도차이나의 지붕이라 불리는 판시판의 신성한 봉우리를 "정복"하려는 수백만 명의 꿈이 이루어졌습니다.

"우리는 세계에서 가장 긴 여객용 케이블카 시스템의 일부인 케이블카 박스에 앉아 있었습니다. 베트남 남부 푸꾸옥 섬 해안 바로 앞, 청록색 바다 위 약 50층 높이에 떠 있었습니다. 화창한 3월 오후, 수백 척의 화려한 나무 어선들이 수정처럼 맑은 물 위에 떠 있었습니다..." 패트릭 스콧은 푸꾸옥에서 혼톰 케이블카를 타 본 경험을 이렇게 묘사합니다. 바나산 꼭대기까지 케이블카를 타고 올라가고 판시판 케이블카에 앉아 본 필자는 이것이 훌륭한 경험이라고 확신했으며, 케이블카를 타고 여행하는 관광객이 현재 베트남(케이블카 개발 단계에 있는 나라)의 추세라고 말했습니다.

패트릭 스콧의 설명을 읽으며, 빈딘 출신의 프리랜서 투어 가이드인 투이 디엠은 2018년 푸꾸옥이 세계에서 가장 긴 혼톰 케이블카를 개통했을 때, 당시 7학년이었던 디엠의 막내 여동생이 자신이 우수한 학생이라면 부모님이 푸꾸옥 케이블카를 태워주셨으면 좋겠다고 바랐던 일을 기억해냈습니다. 그 집은 바다 바로 옆에 있는데, 그녀는 매일 파도와 친구가 되지만, 한 번도 위에서 바다를 본 적이 없습니다.

"작년에 돈이 좀 생기자, 언니의 작은 꿈을 이뤄주기 위해 온 가족을 데리고 푸꾸옥에 갔어요. 언니 눈에는 여전히 행복이 가득했죠. 그뿐만 아니라, 전국 여러 성과 도시를 관광객들과 함께 여행하는 동안, 판시판 봉우리를 정복한 후 국기 게양대 아래 휠체어에 앉아 눈물을 흘리는 어르신들을 많이 봤어요. 케이블카가 없었다면 평생 그런 기회를 갖지 못했을 거예요. 저에게 케이블카는 위대한 지적 작업일 뿐만 아니라 꿈을 연결하는 끈이기도 해요." 투이 디엠은 이렇게 말했습니다.

사실, 10년 전만 해도 숲을 통과하는 험난하고 위험한 등반로가 이틀 밤낮으로 이어지는 신성한 판시판 봉우리는 배낭 여행객만을 위한 곳이었습니다. 2013년 11월,선 그룹 코퍼레이션이 판시판 산 꼭대기까지 케이블카 노선 건설을 시작하면서, 모든 연령대의 수백만 명의 관광객이 꿈꾸던 인도차이나의 지붕 정복의 꿈이 공식적으로 이루어질 기회가 생겼습니다.

케이블카를 타고 단 15분만 가면 방문객은 두껍고 하얀 구름 바다를 건너 아래에 있는 무옹호아 계곡, 그림 같은 산악 지역 전체를 조망할 수 있는 "독특한" 순간을 경험하게 됩니다. 그런 다음 베트남에서 가장 높은 산 정상에 도착하여 해발 3,143m의 이정표에 도달하게 됩니다. 거기에서 낙원처럼 아름다운 고대 베트남 탑 모양의 12개 영적 구조물 단지를 방문하거나 인도차이나의 지붕에서 구름을 찾아 눈을 구경할 수도 있습니다...

마찬가지로 케이블카가 없었다면, 과거 프랑스 휴양지였던 바나산은 유럽 스타일의 놀이공원인 썬월드 바나힐로 변모할 기회를 갖지 못했을 것입니다. 이곳에는 프랑스 마을, 고딕 양식의 교회, 동화 속 성, 그리고 특히 골든브릿지가 있는데, 이는 세계적인 미디어 현상입니다.

경제 와 관광의 극적인 변화

뉴욕 타임스는 케이블카가 베트남과 같은 개발도상국에 의미가 있다고 논평했습니다. 베트남의 중산층은 로마나 파리로의 여행을 쉽게 감당할 수 없지만, 바나힐이나 푸꾸옥과 같은 유럽풍 목적지로 가는 케이블카 티켓은 60만 동에서 100만 동(25달러에서 45달러) 정도에 쉽게 구매할 수 있습니다. 미국의 주요 신문도 케이블카가 지역 경제에 미치는 긍정적 영향을 분명히 지적했습니다.

구체적으로, 사파는 2010년에 하노이에서 고속도로가 건설되고 2016년에 케이블카가 개통되기 전까지 65,000명의 관광객에 불과했지만, 2019년에는 관광객 수가 330만 명으로 급증했고, 작년에는 코로나19 팬데믹에서 회복하면서 250만 명에 도달했습니다.

혼톰 케이블카

전 세계 케이블카 개발 현황을 추적하는 평판 있는 웹사이트인 곤돌라 프로젝트의 창립자인 스티븐 데일은 베트남이 아시아에서 가장 성공적인 케이블카 개발 국가 중 하나라고 말했습니다. 케이블카 제조업체의 데이터에 따르면, 지난 20년 동안 베트남 전역의 수십 개 지역에 약 26개의 케이블카 노선이 ​​건설되었으며, 이는 관광 수요를 충족하는 시설이 빠르게 성장하고 있음을 보여줍니다. "베트남의 지형은 산, 숲, 섬이 많아 케이블카 건설에 적합합니다. 케이블카는 일반 도로보다 건설 속도가 빠르고 비용이 저렴하며 환경 피해도 적은 '도로'로 간주됩니다."라고 스티븐 데일은 평가했습니다.

지금까지 베트남의 케이블카 시스템은 기네스 세계 기록을 9개나 획득했지만, 국제 전문가들을 가장 감명시킨 것은 바다와 숲을 보호한다는 개념을 엄격히 고수하면서 바다와 숲을 가로지르는 케이블 노선입니다. 베트남의 100년 역사의 케이블카 프로젝트를 소유한 선 그룹의 리더는 관광 개발의 방향은 아름다움을 정복하는 것이지만, 가장 중요한 것은 자연을 보존하는 것이라고 거듭해서 주장해 왔습니다. Sun Group의 목표인 황리엔 삼림 생태계를 침범하지 않기 위해, 다른 유럽의 케이블카 프로젝트처럼 나무를 베어 길을 만드는 대신, 35,000톤의 자재를 숲을 통해 수동으로 운반했습니다.

마찬가지로 4개의 섬을 가로지르는 8km 길이의 혼톰 케이블카는 최신 케이블 윈치로도 운행하기 어렵지만, 도펠마이어 가라벤타는 윈치를 개선하는 어려운 문제에 직면했을 뿐만 아니라 바다를 가로질러 케이블을 늘리고 당길 때 나무에 영향을 주지 않는다는 원칙도 고수해야 합니다. 게다가 혼톰에서는 잭프루트, 코코넛, 망고 등의 지역 특산품을 아직도 보존하고 심어 실제 "과일 산"을 만들고 있습니다.

바나 케이블카 시스템은 자연과 환경에 미치는 영향 비율을 꼼꼼하게 계산하여 건설한다면 자연유산지에 케이블카를 유치하는 것이 관광과 지역 경제를 발전시키는 매우 좋은 수단이 될 것이라는 것을 증명하는 사례로, 사회학 연구소 사회여론조사센터 소장인 틴 호아 빈 준교수 박사가 인용했습니다. 바나 케이블카는 베트남에 수많은 세계 기록을 안겨주었지만, 여전히 바나의 기후와 풍경을 변화시키지 못하고 있습니다.

그에 따르면, 문화적, 자연적 유산을 보존한다는 관점에서만 본다면, 누구나 원래의 모습, 깨끗함, 원형을 유지하고 싶어한다는 것은 분명합니다. 그러나 이로 인해 문화유산의 원래 형태가 유지될지에 대한 의문이 제기되고, 지역 주민과 외국인 관광객의 접근성이 매우 제한될 것입니다. 매우 길고 힘든 여정은 건강, 물류, 기술적 문제를 야기할 것입니다... 따라서 환경 파괴가 적고, 지형과 자연에 큰 변화를 주지 않고, 현대적인 기술적 요소를 적용하는 등의 요소를 충분히 계산한 후, 자연유산지를 연결하는 케이블카를 건설하는 것이 옳은 일입니다. 이러한 프로젝트를 통해 외국 관광객을 유치하는 능력이 더욱 향상되고, 베트남의 웅장한 풍경을 국제 친구들에게 더 널리 알릴 수 있으며, 동시에 베트남 국민은 더 빠르고 폭넓게 문화유산에 접근하고, 베트남의 아름다움을 감상할 충분한 시간을 가질 수 있게 됩니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm