22개월간의 공사를 마친 광응아이-호아이년 고속도로는 어떤 모습일까요?

악천후에도 불구하고 900만m3의 도로가 건설되었습니다.

Giao Thong 신문 기자에 따르면, XL1 패키지의 경우, 건설업체 Dacinco는 맑고 화창한 날씨를 활용해 공사를 가속화했습니다.

이는 510만 m3이 넘는 가장 많은 양의 토양을 채운 입찰 패키지입니다. 바로 경로 시작 부분에서 이 건설업체는 기본적으로 K95 토양층을 완성했고 경로가 점차 나타났습니다.

Deo Ca 계약자는 K95 도로바닥을 채우는 것 외에도 바위를 사용하여 K95 및 K98 도로바닥을 채웁니다.

누이베 광산과 한득 광산에서 자재를 실은 트럭은 계속해서 도로바닥에 흙을 버립니다. 불도저가 땅을 고르기 위해 전진했고, 도로 롤러가 바로 뒤따랐으며, 공사 현장 전체는 기계 소리로 북적였다.

계약자 대표는 불규칙한 비오는 날씨로 인해 도로 공사가 더 많은 어려움에 직면했다고 말했습니다.

"우기철에는 도로공사가 매우 어렵지만, 우리는 여전히 맑은 날을 이용해 도로공사 속도를 높이고, 미달성된 생산량을 보충하여 계획대로 토목공사를 완료하고 있습니다."라고 건설업체 대표가 말했습니다.

도로바닥을 따라 K95토를 계속 첨가하고, 일부 구간은 K98토로 채웁니다. 지금까지 XL1 패키지는 310만 m3 이상의 지면을 채웠으며, 이는 63% 이상에 해당합니다.

날씨가 좋아져서 건설업자들은 기초를 메우기 시작했습니다.

공사 진행 속도를 높이고 공사 현장 인계가 늦어지고 자재 광산이 새로 개간되면서 생산이 지연된 것을 보상하기 위해 계약자는 경로를 따라 11개 공사 지점에 인력 1,100명과 기관차 및 장비 449대를 배치한 것으로 알려졌습니다. 동시에 현장실험실 2개와 산하실험실 8개를 동원한다.

XL2와 XL3 패키지를 통해 프로젝트 현장을 따라 도로바닥 작업이 더 안정적이 되었으며, 대부분이 K95층으로 업그레이드되었습니다. 48km에서 55km까지의 구간에서는 토목공사 외에도 Deo Ca 건설업체가 K95 기초를 건설하고 터널 굴착 암석을 이용해 입상 재료로 채웠습니다.

프로젝트 관리 위원회 2의 대표는 지금까지 프로젝트의 도로바닥 제방 작업이 총 1,060만 m3의 토양과 약 70만 m3의 모래 중 900만 m3 이상에 도달했다고 밝혔습니다. 악천후에도 불구하고, 건설업체들은 여전히 ​​공사 일정을 유지했습니다. 특히, 맑은 날씨와 건조자원의 장점을 활용하여 도로공사에 필요한 인력을 충분히 배치합니다.

광응아이 -호아이년 고속도로 건설에 사용된 토양, 모래 및 기타 자재의 ​​총량은 1,000만 m3가 넘습니다.

"토목 공사 외에도 시공사들은 K95 및 K98 입상 자재를 사용하여 약 116,000m³의 토사를 충진하고 있습니다. 도로 포장 공사 진행 상황, 품질 관리, 진척 상황, 노동 안전, 교통 안전, 환경 위생 등 품질 요건과 계획된 공사 계획을 확실히 이행하고 있습니다."라고 투자 담당자는 말했습니다.

산악터널 시스템 건설 가속화

각각 길이가 610m와 700m인 터널 1호와 2호에서는 Deo Ca 계약업체가 도로바닥과 터널 라이닝 콘크리트 공사를 가속화하고 있습니다. 계약자 대표는 터널 라이닝, 도로바닥, 터널에 설치된 장비의 완성에 집중하고 있다고 밝혔습니다.

3번 터널의 경우, 계약자는 현대식 굴착 장비와 인력을 24시간 내내 현장에서 작업하도록 배치하여 공사를 조직했습니다. 공사 현장은 항상 분주하고, 드릴링 머신, 불도저 엔진, 굴착기 소리가 끊임없이 울려 퍼진다.

계약자 데오 카는 우기에 맞춰 터널 3호의 건설을 가속화하고 있습니다.

빈딘성에 위치한 남부 터널 건설 현장만 해도 계약자는 건설을 조직하기 위해 322명의 인력과 146대의 기계 및 장비를 배치했습니다. 복잡한 건설 조건과 좁은 부지에도 불구하고, 근로자와 엔지니어들은 여전히 ​​각 작업을 완료하기 위해 노력합니다.

지금까지 3호 터널 남쪽의 오른쪽 터널 지선은 1,000m가 굴착되었으며, 이를 통해 두 터널 관 모두에 대해 굴착된 3호 터널의 총 길이가 6,400m 중 약 3,800m로 늘어났습니다(전체 용적의 58% 이상에 해당).

"이것은 프로젝트의 전반적인 진행에 있어서 중요한 이정표이며, 계약자는 2025년 4월 30일에 터널을 개통하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다."라고 계약자 대표가 확인했습니다.

터널뿐만 아니라 , 노선에 있는 500개 이상의 다리와 암거 시스템의 건설도 상당히 바뀌었습니다. 많은 다리에 거더가 설치되었고, 공사는 70% 이상 완료되었습니다.

길이가 600m가 넘는 송베 교량 프로젝트는 이 노선에서 가장 큰 교량 프로젝트이며, 계약자는 교량 상판의 콘크리트 타설을 완료했습니다.

데오 카 그룹은 2024년에 1호 터널과 2호 터널을 모두 완공하기 위해 노력하고 있습니다.

데오 카 그룹의 리더에 따르면, 2024년 말까지 이 부문의 목표는 전체 프로젝트 생산량의 약 61%에 도달하는 것입니다. 그 중 1호 터널과 2호 터널이 완공되었고, 63/77개의 다리가 건설되었습니다. 3가지 패키지 모두에 아스팔트 콘크리트 포장을 동시에 구성합니다...

프로젝트 자본금의 거의 절반이 지출되었습니다.

프로젝트 진행과 자본 지출 계획을 확실히 하고, 특히 총리가 "3,000km 고속도로를 완공하기 위해 500일 밤낮으로 경쟁한다"고 공표한 일정보다 6개월 앞당겨 2025년에 프로젝트를 완료하기 위해, 계약자 합작 투자 회사는 건설 팀, 인력 및 장비를 건설 현장에 늘렸습니다.

22개월의 건설 끝에 Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로는 건설 자본으로 6조 VND 이상을 지출했습니다.

동시에, 일정이 뒤처진 하청업체의 품목을 잘라내어 "구제"에 넘깁니다.

건설 현장에는 건설업체가 1,790대의 기계와 장비, 4,000명 이상의 인력을 갖춘 44개 건설팀을 배치한 것으로 알려졌습니다.

프로젝트 관리 위원회 2의 대표는 공사를 시작한 지 22개월 만에 프로젝트의 건설 진행률이 45%를 넘어섰다고 밝혔습니다. 그 중 대부분의 도로 토목공사는 기본적으로 완료되었고, 기타 주요 항목도 속도를 내고 있으며, 생산량도 날로 증가하고 있습니다.

투자자와 계약자들은 2024년에 8조 VND에 달하는 건설 자본금을 전액 지출할 것을 목표로 하고 있습니다.

"진행 상황이 느리긴 하지만 전반적으로 공사는 여전히 순조롭게 진행되고 있으며, 시공사도 속도를 내고 있습니다. 따라서 남은 몇 달 동안 느린 물량을 보충하고, 2024년 프로젝트의 시공 및 설치 계획과 자본 지출을 확보하여 2025년 프로젝트 완료를 위한 기반을 마련할 것입니다."라고 투자자 대표가 말했습니다.

광응아이-호아이년 고속도로는 2023년 초에 공사가 시작된 12개 구성 프로젝트 중 하나입니다. 이 프로젝트는 광응아이성과 빈딘성 두 곳을 거쳐 88km 길이로, 투자 자본이 20조 4,000억 VND 이상으로 가장 큰 프로젝트입니다.

지금까지 이 프로젝트는 총 건설 자본 13조 4,000억 VND 중 6,100억 VND를 돌파했습니다. 2024년 한 해에만 건설 및 설치 프로젝트에 배정된 자본 계획은 4조 VND가 넘었고, 현재까지 약 2조 7,000억 VND가 지출되어 계획의 66%가 넘었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm