홍해의 긴장이 고조되고 있는데, 업계 협회는 무엇을 권고합니까?

홍해는 수에즈 운하를 통해 인도양과 지중해를 연결합니다. 수에즈 운하는 에너지와 국제 무역에 중요한 경로로, 전 세계 무역량의 최대 12%를 수송합니다. 그러나 최근 몇 주 동안 이 해역에서 후티 세력의 공격으로 인해 유럽과 아시아를 연결하는 중요한 무역로가 붕괴되었습니다.

이에 따라 메르스크, 하팍로이드, CMA, CGM 등 글로벌 해운 대기업과 BP 석유그룹은 이 해역을 통한 운송을 일시적으로 중단하고 남아프리카의 희망봉을 경유하여 항로를 변경해야 했습니다. 이로 인해 왕복 여행 시간이 약 10일 더 길어지고 비용도 엄청나게 늘어나 베트남을 포함한 전 세계 국가의 수출 상품에 심각한 영향을 미치게 되었습니다.

캐슈넛 수출은 홍해 지역의 영향을 크게 받고 있습니다. 사진: 마이 카

산업통상자원부 기자에 따르면, 현재 유럽, 중동 등으로 상품을 수출하는 기업들은 높은 운송료로 인해 심각한 타격을 받고 있다(기업들이 보고하는 일반적인 수준은 2023년 말 대비 200~300% 이상 증가). 그 결과, 기업과 협력사의 납품 및 생산 계획이 차질을 빚었고, 많은 기업이 일시적으로 수출을 중단하고 협력사와 계약을 재협상해야 했습니다.

베트남 물류사업협회(VLOBA) 회장 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 "홍해의 안보 상황이 기업 운영에 큰 영향을 미칠 것을 매우 우려하고 있습니다. 따라서 이 지역의 안보가 약화되면서 해운사들은 항로를 변경하고 운임을 크게 인상해야 했습니다. 게다가 운송 시간도 이전보다 길어졌습니다." 라고 말했습니다.

레 주이 히엡 씨에 따르면, 지난 3년 동안 베트남 기업의 생산 및 사업 상황은 코로나19로 인해 큰 타격을 입었으며 최근에야 회복되었습니다. 이제 인플레이션과 홍해 지역의 영향으로 회복 과정이 늦어지고 수출에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

"우리는 상황을 파악하기 위해 해운사들과 만났으며, 현재 인상폭이 너무 갑작스럽기 때문에 더 합리적인 인상에 대해 협상할 것입니다. 베트남 기업들에게는 더 안전하고 가격 경쟁력이 있는 다른 운송 경로를 찾을 것을 권고합니다." 라고 Le Duy Hiep 씨는 말했습니다.

한편, 빈프억성 캐슈넛 협회 회장이자 롱손 그룹 이사회 의장인 부타이손 씨는 기업들이 여러 운송사를 선택하면 위험을 피할 수 있다고 말했습니다. 하지만 현재 모든 회사가 가격을 3배로 인상했기 때문에 기업은 고객과의 평판을 유지하기 위해 서명된 주문서를 반드시 전달해야 하므로 다른 선택의 여지가 없습니다. 신규 주문의 경우, 기업은 손실을 줄이기 위해 새로운 가격을 제시하려고 노력할 것입니다.

손 씨에 따르면, 더욱 우려되는 점은 홍해 지역을 통과하는 노선의 가격이 올랐을 뿐만 아니라, 다른 많은 노선(특히 미국 서부 해안으로 가는 노선)의 가격도 두 배로 올랐다는 점입니다.

손 씨는 "효과적인 해결책은 없지만, 기업들이 힘을 합쳐 생산 비용을 절감할 것을 권고합니다. 이를 위해서는 아프리카산 생캐슈넛 수입 가격을 낮추기 위해 힘을 합쳐야 합니다. 아프리카는 현재 주로 베트남 기업에 캐슈넛을 공급하고 있기 때문입니다." 라고 말했습니다.

많은 기업과 산업에 따르면, 현재 일본, 한국, 중국 등으로 가는 몇몇 노선만이 운임이 인상되지 않았습니다. 이들 국가는 캐슈넛, 섬유, 쌀, 해산물에 대한 수입 수요가 많은 시장이기도 합니다. 따라서 기업은 고객을 유지하기 위해 시장 요구 사항에 따라 엄격한 기준을 구현하는 데 주의를 기울이는 동시에 이러한 시장에 더욱 집중해야 합니다.

"현재 일본 수출은 정상적이며 운송비에 영향을 받지 않습니다. 일본은 2023년 회사의 주요 시장이기도 하므로, TCM은 앞으로도 이 시장을 유지하고 확대해 나갈 것입니다."라고 탄콩 섬유 투자 무역 주식회사(TCM) 이사회 의장인 쩐 누 퉁(Tran Nhu Tung) 씨가 말했습니다 .

소스 링크: https://congthuong.vn/cang-thang-bien-do-leo-thang-hiep-hoi-nganh-hang-khuyen-cao-gi-299290.html