(단트리) - 호치민시 인민위원회 위원장은 칸조 국제항 프로젝트가 우리나라가 세계 해상 물류 사슬에 참여할 수 있는 기회라고 말했습니다. 하지만 도시는 경제 성장을 위해 환경을 희생하지 않습니다.
Can Gio 국제 환승 항구는 2023년 7월 조사 여행 중 호치민시 중심가에서 보트를 타고 프로젝트가 계획된 위치까지 이동했을 때 Pham Minh Chinh 총리가 특별한 관심을 기울인 프로젝트입니다. 음력 설 직전 호치민시와의 가장 최근 업무 회의에서 총리는 호치민시가 부처 및 지부와 협력하여 Can Gio 국제 환승 항구 프로젝트를 조만간 완료하고 2024년 1분기에 유관 당국에 제출할 것을 요청했습니다.
미래의 칸조 국제 환승 항구에 대한 전망 (사진: 포트코스트)
호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai) 씨는 2024년 음력설을 맞아 언론과의 인터뷰에서 칸조 항구의 중요성과 도시가 놓쳐서는 안 될 기회에 대해 언급했습니다. 그러나 그는 지방 정부가 경제적 이익을 위해 환경을 희생하는 것이 아니라, 많은 측면을 고려하고 계산해야 한다는 점도 강조했다. "우리는 칸조 국제 환승항이 생물권 보호구역에 미치는 영향이 낮다고 평가합니다. 프로젝트의 효과성과 비교하면, 우리는 이 프로젝트를 계속 연구하고 실행할 수 있습니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 공유했습니다. 실제로, 칸조 국제 환승 항구 프로젝트는 보호림 완충지대에 있는 약 68헥타르에만 영향을 미칩니다. 반면 호치민시는 항만 건설로 인해 회복될 예정인 면적의 3배에 달하는 면적에 대체림을 조성할 계획을 가지고 있습니다.
호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이 씨가 칸조 국제 환승 항구 프로젝트에 대해 설명하고 있다(사진: Q.Huy).
시 정부 수장은 또한 지방 자치 단체와 전문가들과 협력하여 환경 보호 문제를 다루기 위해 계속 노력할 것이라고 밝혔습니다. 프로젝트 구현 과정에서 칸지오 항의 불가피한 요구 사항은 건설 및 운영에 환경 친화적 기술을 사용하는 것입니다. "항구 건설 과정은 확실히 삼림의 접근 구역과 완충 지대에 영향을 미칠 것입니다. 모든 것이 환경에 미치는 영향이 최소화되도록 보장해야 합니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 확언했습니다. 판 반 마이 씨는 또한 칸조 국제 항구는 경제뿐만 아니라 사회와 환경에도 영향을 미치는 대규모 프로젝트라고 말했습니다. 따라서 비용, 경제성, 환경 보호 측면에서 가장 효과적인 접근 방식을 취하려면 준비 및 평가 단계를 신중하게 수행해야 하며 오랜 시간이 필요합니다.
칸조 국제 환승 항구 건설 예정지(사진: Portcoast)
호치민시 인민위원회 위원장은 "도시는 단순한 경제 성장을 위해 환경을 희생하지 않고 효율성의 정신에 따라 이 프로젝트를 매우 신중하게 수행할 것입니다."라고 말했습니다. 호치민시 인민위원회는 또한 칸지오 국제 환승 항구 프로젝트가 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역에 미치는 영향을 평가하는 것이 프로젝트 투자를 시행하기 전에 신중하게 평가해야 할 중요하고 필수적인 내용 중 하나라고 결정했습니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 칸조 국제항구의 건설은 정치국의 결의안 24호와 결의안 31호에서 결정되었다고 말했습니다. 호치민시 역시 이것이 베트남에 국제 운송 항구를 개발하여 우리나라가 세계 해상 사슬에 참여하는 데 도움이 되는 기회라는 것을 인식하고 있습니다. "우리가 제때에 한다면, 이것은 정말 기회입니다. 우리가 느리다면, 우리는 이 기회를 놓칠 수 있고, 재투자는 더 많은 시간이 걸릴 것입니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 인정했습니다. 칸지오 국제 환승항이 반대편에 위치한 카이멥 항구와 경쟁하게 될 것이라는 일부 우려에 대해, 호치민시 인민위원회 지도자는 세계 유수 대학들의 연구에 따르면 이 두 항구의 지원점은 탈락점보다 많다고 밝혔습니다. 따라서 미래의 칸조 국제 환승 항구와 카이멥 항구는 서로의 효율성을 높일 수 있을 것입니다. 더 광범위하게 말하면, 항구 클러스터는 국제 항구에 비해 베트남 항구의 경쟁력을 강화할 것입니다. 칸지오 국제 환승 항구는 호치민시가 운영을 시작하면 도시 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 기대하는 프로젝트입니다. 호치민시의 미래 슈퍼포트는 막대한 예산 수입과 근로자를 위한 일자리 창출 외에도 베트남의 선도적인 도시 지역이 세계 해상 사슬에 깊이 참여하는 데 도움이 될 것입니다. 특히, 칸조 국제 환승 항구 프로젝트는 정치국의 두 가지 결의안에 포함되었습니다. 2030년까지 동남지역의 사회경제적 발전과 국가 방위 및 안보 보장(2045년 비전 포함)에 대한 결의안 24호; 2030년까지 호치민시의 개발 방향과 과제, 2045년 비전을 담은 결의안 31호.
칸 지오 맹그로브 생물권 보호구역(사진: PN).
제안에 따르면, 칸조 국제 환승 항구의 총 토지 이용 수요는 571헥타르입니다. 섬(연안보호림)이 사용될 면적은 약 90ha로, 이 중 약 83ha가 천연 맹그로브 숲이 있는 임야이고, 나머지 약 7ha는 임야가 아닙니다. 이 프로젝트는 현대적인 항구 인프라를 건설하기 위해 기업으로부터 대규모 투자 자본을 유치할 것입니다. 항구에는 약 6,000~8,000명의 근로자가 고용될 예정이며, 수만 명의 근로자가 물류 서비스 산업, 물류 센터, 세관 수수료 징수 등에 종사할 예정입니다. 항구가 운영을 시작하고 설계 용량에 도달하면 국가 예산은 하역세, 보관세, 법인소득세, 해상 사용료 및 항구에 입출항하는 선박에 대한 요금을 통해 직접 지원됩니다. 수면 임대료와 물품 수출입세만 계산하더라도, 전체 투자 기간 동안 매년 34조~40조 VND의 추가 예산이 들어갈 예정입니다.
"우리는 칸조 국제 환승항이 생물권 보호구역에 미치는 영향이 낮다고 평가합니다. 프로젝트의 효과성과 비교하면, 우리는 이 프로젝트를 계속 연구하고 실행할 수 있습니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 공유했습니다. 실제로, 칸조 국제 환승 항구 프로젝트는 보호림 완충지대에 있는 약 68헥타르에만 영향을 미칩니다. 반면 호치민시는 항만 건설로 인해 회복될 예정인 면적의 3배에 달하는 면적에 대체림을 조성할 계획을 가지고 있습니다. 
호치민시 인민위원회 위원장은 칸조 국제항구의 건설은 정치국의 결의안 24호와 결의안 31호에서 결정되었다고 말했습니다. 호치민시 역시 이것이 베트남에 국제 운송 항구를 개발하여 우리나라가 세계 해상 사슬에 참여하는 데 도움이 되는 기회라는 것을 인식하고 있습니다. "우리가 제때에 한다면, 이것은 정말 기회입니다. 우리가 느리다면, 우리는 이 기회를 놓칠 수 있고, 재투자는 더 많은 시간이 걸릴 것입니다." 호치민시 인민위원회 위원장이 인정했습니다. 칸지오 국제 환승항이 반대편에 위치한 카이멥 항구와 경쟁하게 될 것이라는 일부 우려에 대해, 호치민시 인민위원회 지도자는 세계 유수 대학들의 연구에 따르면 이 두 항구의 지원점은 탈락점보다 많다고 밝혔습니다. 
따라서 미래의 칸조 국제 환승 항구와 카이멥 항구는 서로의 효율성을 높일 수 있을 것입니다. 더 광범위하게 말하면, 항구 클러스터는 국제 항구에 비해 베트남 항구의 경쟁력을 강화할 것입니다. 칸지오 국제 환승 항구는 호치민시가 운영을 시작하면 도시 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 기대하는 프로젝트입니다. 호치민시의 미래 슈퍼포트는 막대한 예산 수입과 근로자를 위한 일자리 창출 외에도 베트남의 선도적인 도시 지역이 세계 해상 사슬에 깊이 참여하는 데 도움이 될 것입니다. 특히, 칸조 국제 환승 항구 프로젝트는 정치국의 두 가지 결의안에 포함되었습니다. 2030년까지 동남지역의 사회경제적 발전과 국가 방위 및 안보 보장(2045년 비전 포함)에 대한 결의안 24호; 2030년까지 호치민시의 개발 방향과 과제, 2045년 비전을 담은 결의안 31호. 
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