고속철도에 자율적 투자 필요

국회 상임위원회는 제8차 국회에서 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 심의하기 위해 제출하기로 합의했습니다.

재무 및 예산 위원회의 황 반 쿠옹 위원 겸 대표는 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 건설 투자의 자율성과 기술 이전의 여부가 프로젝트의 성공을 좌우할 것이라고 말했습니다.

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — 국회의원 황 반 쿠옹.

숙련이 핵심입니다

총 투자액이 670억 달러가 넘음에도 불구하고, 많은 전문가와 국회 의원들은 자원이 더 이상 큰 장애물이 아니라고 단언했습니다. 예산 자본 외에 다른 자원의 동원은 어떻게 계산되어야 한다고 생각하십니까?

세계적 경험을 보면, 최초의 철도 투자 프로젝트는 거의 큰 수익을 가져오지 못하며, 많은 노선은 자본 회수에 실패하기도 합니다. 따라서 기본 투자는 공공 투자여야 합니다.

반면, 고속철도에 투자하는 이점은 단순히 티켓 판매로 수익을 창출하는 것이 아니라, 새로운 개발 공간을 창출하여 다른 여러 분야의 개발을 촉진하는 것입니다.

하지만 제 생각에는 여전히 개발과 운영에 투자하여 수익을 낼 수 있는 가능성이 있습니다.

예를 들어, 기차 차량에 투자하고 기차를 운영하는 과정은 반드시 국가의 참여가 필요하지는 않지만, 개인 투자자가 참여할 수 있습니다.

많은 국가의 경험에 따르면 기차 차량에 투자하는 과정은 한 회사의 일이 아닙니다. 때로는 노선에서 2~3개 회사가 기차 운행에 투자하고 서로 경쟁합니다.

철도에 투자하는 것과 마찬가지로, 우리에게 좋은 메커니즘이 있고 국내 제조업체를 동원할 수 있다면 그들은 자본을 투자할 의향이 있을 것입니다. 기업이 생산을 완료하면 국가가 계속 완료하게 된다.

즉, 건설 및 운영 과정에서 역의 서비스 및 상업 공간에 대한 투자를 기업에 촉구하고, 필요 시 추가 차량에 대한 투자를 해야 한다는 뜻인가요?

좋아요. 우리는 1달러를 쓸 때마다 그것을 가장 효과적으로 사용하는 방법을 계산해야 합니다.

같은 자본투자로 해외에서 수입한다면 그 혜택은 모두 외국인 투자자에게 돌아가게 됩니다. 국내기업이 생산할 수 있는 메커니즘이 있다면 국내 투자자들은 이익을 얻을 것이다. 특정하고 매력적인 메커니즘이 있다면 자원을 동원하는 실행 가능한 방법입니다.

최근 대규모 인프라 프로젝트를 수행한 경험이 남북축에 있는 고속철도 프로젝트 투자에 어떻게 도움이 된다고 생각하십니까?

Cat Linh-Ha Dong, Nhon-Hanoi 역 또는 Ben Thanh-Suoi Tien 도시철도를 살펴보면 우리가 투자 및 건설 과정에서 자율성을 갖지 못하면 거의 완전히 계약이 이루어진다는 교훈을 분명히 알 수 있습니다. 외국 계약자를 위한 패키지의 경우, 우리는 진행 상황과 총 투자 자본을 통제할 수 없습니다.

그 사이 500KW급 3호선 프로젝트를 살펴보면, 번개같이 빠른 속도로 배치할 수 있습니다. 아무도 그렇게 빠를 것이라고 생각하지 못했습니다. 그럼 왜 그렇게 빠른 걸까요? 국내 투자자들이 직접 하기 때문에, 우리가 스스로 결정할 수 있죠.

남북 축에 고속철도 프로젝트가 있는데, 우리가 계획대로 이를 완료할 수 있을지 여부는 전적으로 우리가 통제력을 갖고 있느냐에 달려 있습니다.

완벽하게 익히지 않으면 매우 어렵습니다. 구현 과정에서 우리는 온갖 문제에 봉착하게 됩니다. 문제가 조금 있었어요. 투자자가 중단하고 더 이상 실행하지 않으면 모든 게 즉시 바뀌죠.

따라서 고속철도의 성공과 실패를 좌우하는 요소는 바로 우리가 기술력과 투자, 건설 과정을 완벽히 습득할 수 있느냐에 달려 있다고 생각합니다.

대의원들에게 정보를 제공하는 비디오 프레젠테이션

11월 7일, 제15대 국회 제8차 회의 일정 조정에 대한 보고서를 제시한 국회 부의장 응웬 카크 딘은 국회 상임위원회가 국회에 조정을 허용할 것을 건의했다고 밝혔다. 콘텐츠.

회의 프로그램에는 많은 다른 내용과 함께 남북축에 있는 고속철도 프로젝트에 대한 영상 클립이 추가되어 국회 의원들이 이 내용을 논의할 수 있도록 더 많은 정보를 제공했습니다.

11월 13일 국회에서 남북고속철도 사업 정책에 대한 정부 보고가 있을 것으로 예상됩니다.

앞서 지난 11월 6일 국회 상임위원회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 제8차 회기에서 국회에 제출해 심의·의결하기로 합의한 바 있다.

국회 부의장인 응우옌 카크 딘은 마무리 발언에서 정부에 총 프로젝트 투자와 예비 설계 계획을 계속 검토하고 예비적으로 계산하여 효과적인 절감을 보장하고 이론을 보완할 것을 요청했습니다. 프로젝트 선택을 위한 기준으로 비교 옵션을 제시합니다. 정부의 제안에 따른 경로입니다.

프로젝트를 완료하는 데 드는 자본금 측면에서, 이 프로젝트의 총 투자 자본은 특히 크다. 따라서 실행 가능성을 확보하고 국가 재정 안보를 확보하기 위해서는 더욱 신중한 평가가 필요합니다.

국회 상임위원회는 이 사업에 대해 탁월한 정책과 특별 정책이 있어야 한다는 데 동의했습니다. 그러나 실행 가능성을 보장하고 설득력을 높이기 위해 정부는 19개 정책을 검토하고 더 구체적으로 설명할 것을 권고합니다.

초점점으로 강력한 비즈니스가 필요합니다

국내 기업을 우선시하는 것은 당연한 일이지만, 우리는 고속철도 구축 경험이 없습니다. 베트남 기업이 참여한다면, 어떤 단계가 진행될 예정입니까?

우리는 아직 자동차를 생산할 기술이 없는데, 왜 빈패스트의 전기차는 국내에서만 판매되는 것이 아니라 해외로 수출되어 대형 브랜드와 경쟁하는 제품이 되었을까요?

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — 남북고속철도사업 투자정책 승인안에 따르면 고속철도는 20개 성·시를 통과하며, 총연장은 약 1,541km, 설계속도는 시속 350km이다(설명사진) . ).

이를 통해 기술이전 혜택을 받기 위해서는 과감한 투자가 필요하다는 것을 알 수 있습니다.

여기서 중요한 점은 외국인 투자자는 단순히 제품을 판매하는 것이 아니라 기술을 이전해야 한다는 것입니다.

다음으로, 우리는 해당 기술을 강력한 국내 기업에 이전하여 해당 기업이 이전을 받고, 투자하고, 생산하는 것을 대신하게 합니다.

하지만 그렇다면 국내 투자자들이 단독으로 이를 해낼 수는 없고, 보다 소규모 기업의 참여를 촉구해야 하는 게 분명하지 않습니까?

예. 각 사업체는 한 단계에 참여합니다. 따라서 우리는 철도산업 발전을 위한 핵심 기업을 갖고, 다른 기업을 사슬에 참여하도록 끌어당깁니다.

예를 들어, 철도 마차 생산에는 좌석 제조 기업이 참여할 수도 있습니다. 외국 회사라면 자국에서 가져오려고 할 테고, 우리에게는 기회가 없을 겁니다.

베트남에는 잠재력이 충분한 강력한 기업이 많이 있습니다. 문제는 우리가 감히 명령할 것인가, 감히 그들에게 일을 줄 것인가 아닌가입니다. 저는 일단 시장이 생기면 국내 기업이 나서지 않을 이유가 없다고 생각합니다.

지속 가능한 현대식 교통수단

감사 기관은 설계 속도 계획인 350km/h에 동의했습니다. 필요할 때 승객과 물품을 수송하는 목표에 대한 의견은 어떻습니까?

우리는 매우 신중하게 계산해야 합니다. 고속철도를 건설하는 것은 항공과 경쟁하기 위한 것이 아니라 보완적인 방법으로 간주하여 동기적이고 완전한 교통 시스템을 구축해야 합니다. 즉, 지속 가능하고 현대적인 교통수단을 개발하는 것입니다.

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — 국회 경제위원회 대표단과 관련 기관은 11월 2일 카인호아 성의 고속철도 부지를 조사했습니다.

예를 들어, 짧은 시간 안에 하노이에서 호치민시까지 이동해야 하는 경우, 비행기를 타세요. 하지만 남딘에서 하띤으로 가고 싶고, 빠르게 이동하고 싶다면 고속철도를 타면 됩니다. 따라서 철도는 항공 운송 시스템을 보완하게 될 것이다.

화물 운송에 있어서는 물류 병목현상을 해결할 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 현재 베트남의 물류 비용은 GDP의 16.8~17%로 매우 높은 비중을 차지하고 있습니다.

한편, 남북 경제 회랑을 따라 모든 곳이 개발 잠재력을 가지고 있습니다. 그런데 왜 투자자들은 대도시에만 투자하고 노동력이 많은 지역에는 관심을 두지 않는 걸까? 해당 지역으로 상품, 원자재, 제품을 운송하는 데 드는 비용이 높기 때문입니다.

더 광범위하게 보면, 풍부한 잠재력을 지녔지만 접근성이 부족한 외딴 지역에 투자자를 유치하면 이곳의 투자가 줄어들어 대도시의 인구 집중도가 줄어들 것입니다.

지역적 이니셔티브가 필요합니다

이 프로젝트는 20개 성과 도시를 거쳐서 엄청난 개발 기회를 열어줍니다. 당신 생각에, 이 기회를 잡기 위해 지역 사회에서는 무엇을 준비해야 할까요?

지방자치단체에서는 먼저 부지 정리에 참여해야 하며, 부지를 준비하고, 개발 공간과 잘 연결된 공간을 마련해야 합니다.

동시에 투자자를 유치하고 잠재적 이점을 홍보하기 위해 계획을 검토하고, 계획을 준비하고, 인센티브 메커니즘과 정책을 계산하는 것이 필요합니다.

하노이의 대표로서, 그리고 그 초점이 응옥호이역에 있는데, 개인적으로 하노이가 부지 준비 외에 무엇을 준비해야 한다고 생각하십니까?

고속철도의 이점을 활용하기 위해 하노이도 많은 변화를 해야 합니다. 계획에 따르면, 응옥호이역은 열차 편성역이며, 주요 임무는 열차를 내보내고 들어오는 열차를 하차시키는 것입니다. 이 역은 또한 물품을 적재, 하역하는 등의 다른 업무도 수행합니다.

하지만 세계에서는 고속철도가 중심부까지 바로 연결될 수 있습니다. 이 도시철도 시스템과 고속철도는 다르지 않습니다. 단지 신호 시스템과 열차를 달리는 에너지만 다릅니다.

하노이가 고속철도와 국철, 도시철도 시스템을 잘 연결해 준비하면 호치민시에서 하노이로 가는 승객도 응옥호이에서 하차할 수 있을 뿐만 아니라 항에서도 하차할 수 있다. 공동 스테이션

연결하지 않으면 기회를 낭비하게 됩니다. 호치민시에서 하노이까지는 고객이 5시간만 걸리는 반면, 다른 교통 수단을 이용하면 응옥호이역에서 도심까지는 몇 시간이 걸리기 때문에 고객을 유치하기 어렵습니다.

두 번째로, 우리는 철도 산업에 큰 기대를 걸고 있습니다. 따라서 응옥호이역은 기술적 수리 및 교체가 이루어지는 장소인 기차역으로 식별됩니다. 그러면 하노이 남쪽 지역을 철도 산업 중심지로 만들 수 있을 거예요.

감사합니다!

국회의원 Quan Minh Cuong(동나이성 당위원회 부서기):

최고의 결의로 땅을 개간하다

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 4.

우리는 호치민시와 하노이의 도시철도 사업을 교훈으로 삼아 남북 고속철도 사업을 시행하는 데 경험을 얻어야 합니다. 이 프로젝트의 진행은 결코 이렇게 지연될 수 없습니다.

이를 위해서는 지역 차원에서 최고의 결의를 가지고 긴급하게 부지 정리 작업을 수행해야 합니다. 동다이성과 함께 5,000헥타르가 넘는 롱탄 공항 건설 프로젝트를 신속하게 진행할 수 있었습니다. 따라서 이 프로젝트가 여러 성을 아우르는 만큼 10,000헥타르 이상 건설하는 것도 그리 어렵지 않을 것으로 보입니다.

개발 조건 및 계획 수립과 관련하여 동나이는 철도역을 항공, 도로, 수로 등과 같은 다른 교통 수단과 연결하기 위한 교통망 계획을 조정해야 합니다. 구체적으로는 롱탄 공항과 고속도로가 여기에 해당합니다.

이를 통해 호치민시와 동남부, 남서부, 중부 고원 지방과의 연결성이 향상되어 더 많은 국내외 투자자를 유치할 수 있을 것입니다.

국회 의원 Le Hoang Anh (재정 및 예산 위원회 상임 위원):