칸토가 공항 도시를 만들고 싶어하는데, '쓴 과일'을 먹지 않으려면 어떻게 해야 할까요? 주택 담보 대출 금리는 언제 낮아질까요?

[광고1] 기업들은 자금 흐름 부족으로 인해 압박을 받고 있으며, 주택 구매자들은 이자율이 낮아질 때까지 기다리고 있으며, 칸토는 공항 도시를 건설하고자 합니다... 이것이 최신 부동산 뉴스입니다.

부동산 사업이 스스로를 구하기 위해서는 적극적으로 자원을 검토하고 기존 프로젝트를 검토해야 합니다. (출처: 댄 트리)

기업은 '자산 더미에 익사하는' 상황을 피하기 위해 무엇을 해야 할까?

Congluan.vn 의 2022년 5월 중순부터 현재까지의 정보는 전염병, 시장 성장 주기, 경제 성장 감소, 시장 어려움 등 여러 가지 이유로 인해 제공되지 않습니다. 신용, 기업 채권 등에 대한 일련의 강화된 정책으로 인해 부동산 시장은 침체 상태에 빠졌습니다.

2022년 말부터 이자율이 높게 유지되었으며, 올해 초에 약간 하락했지만 여전히 기업이 부담하기에는 높은 수준입니다.

상품을 판매하지 못하거나, 채권에서 자본을 조달하지 못하거나, 신용대출 기준을 충족하지 못해 현금흐름이 '희소'한 상황에서 재정비용이 증가한다는 압박이 기업 '건강'을 점점 더 약화시키고 있습니다.

장기간 지속되는 어려운 상황은 부동산 시장 참여자들에게 영향을 미칠 뿐만 아니라, 관련된 다른 산업에도 침체를 초래합니다.

부동산 서비스 사업을 하는 회원사를 대상으로 한 VAR 조사 자료에 따르면, 시장 상황이 계속 어려워질 경우 최대 23%의 사업체가 2023년 3분기 말까지만 운영을 유지할 수 있고, 43%의 사업체는 2023년 말까지 생존할 수 있는 것으로 나타났습니다.

적절한 출구를 찾지 못하면 시장은 부동산 투자 및 개발 기업부터 부동산 서비스 기업, 부동산 중개업체까지 다양한 주체의 퇴장 시나리오에 직면하게 될 가능성이 높습니다. 많은 근로자가 일자리를 잃게 되어 사회 보장에 영향을 미칠 것입니다.

최근 정부는 기업이 부채 상환을 연장하거나 연기할 수 있도록 돕기 위한 일련의 정책을 발표했습니다. 하지만 부동산 사업이 스스로를 구하기 위해서는 적극적으로 자원을 검토하고 기존 프로젝트를 검토해야 합니다. 기업이 구현할 수 있는 잠재적 프로젝트만 유지하세요. 계속할 수 없는 프로젝트의 일부 또는 전체에 대한 투자, 합작투자, 협회 설립, 매각을 요청합니다.

VARs 회장인 응우옌 반 딘 씨는 기업이 투자 또는 프로젝트 매수에 협력하고자 하는 사람들과 연결하기 위해 적극적으로 고객/투자자를 찾거나 전문 기관에 연락해야 한다고 말했습니다. 빠른 시일 내에 합의에 도달하기 위해 기업은 기대치를 낮추고, 심지어 손실을 감수하고도 판매를 감수해야 하며, "어려움에도 불구하고 이익을 요구해서는 안 된다".

실제로는 역량이 부족함에도 불구하고 그저 버티려고만 하다 온갖 '이익이 이익을 낳는다'는 논리에 밀려 막다른 골목으로 몰린 사업체들이 많이 있습니다. 그러면 원금보다 몇 배나 더 큰 이자와 함께 엄청난 빚이라는 쓴 열매를 얻게 됩니다.

VAR 보고서에 따르면, 1년 넘게 합병 및 인수(M&A) 시장이 점차 열기를 띠고 있는 것으로 나타났습니다.

일부 기업은 자사 사업 부문에서 시장을 확대하고 수익 마진을 개선할 기회를 모색하기 위해 M&A에 많은 비용을 투자합니다. 많은 투자자 그룹은 투자 기회를 찾아 "큰" 현금 흐름을 보유하고 있으며, 잠재적인 프로젝트에 투자할 준비가 되어 있습니다.

그 중에서도 외국인 투자자의 자본 흐름은 베트남으로 흘러들었고 앞으로도 계속 그럴 것입니다. 이런 투자자들 대부분은 위험을 피하기 위해 상대적으로 완전한 법적 문서가 있는 프로젝트를 찾고 있습니다.

"이것은 투자자들이 많은 "깨끗한" 프로젝트를 보유하고, 프로젝트를 판매하거나 협력하여 양측 모두에게 가치와 이익을 창출할 수 있는 기회입니다. 이는 기업이 부채를 갚기 위한 현금 흐름을 관리하고 붕괴와 해체를 방지하는 데 도움이 되는 지침입니다. 또는 다른 프로젝트를 계속 구현하기 위한 현금 흐름을 제공합니다. "토지 자원의 손실과 낭비를 막고, 생산과 사업 활동을 회복하고, 상품을 시장에 내놓는 것"이라고 딘 씨는 말했다.

주택 구매자는 이자율 인하를 기다린다

최근 몇 달 동안 은행 예금 금리는 지속적으로 급락했으며, 이는 대출 금리가 '둔화'되는 근거가 되었습니다. 하지만 실제로는 대출 금리, 특히 개인 고객을 위한 주택 대출 금리는 여전히 높고, 재정적 압박은 점점 더 심해지고 있습니다.

한 조사에 따르면, 베트남 외국무역 주식회사(Vietcombank)의 기존 고객을 대상으로 한 주택 대출 이자율은 연 10.7% 정도입니다. 베트남 투자개발을 위한 주식회사 상업은행(BIDV) 연 9.1 - 10.9% 군 상업 주식회사(MB) 연 13-14%; 베트남 기술상업 주식회사(Techcombank) 연 10-12.1% 안빈상업주식은행(ABBank) 연 14.6-15.4%...

신규 대출자를 위한 6월 가장 우대적인 대출 금리는 Vietnam Maritime Commercial Joint Stock Bank(MSB)에서 연 4.99%입니다. 한편, 티엔퐁 상업은행(TPBank)과 사이공 상업은행(SCB)은 주택 구매에 연 7.8~7.9%의 금리로 대출을 제공하고 있습니다. 오리엔트상업주식은행(OCB) 연 8.49%... 하지만 이는 모두 단기간 적용되는 우대 금리이며, 그 이후에는 시장에 따라 변동 금리가 산정되며, 연 13.5% 정도로 추산됩니다.

중앙은행이 3개월도 안 되는 기간에 3차례나 영업금리를 인하한 데다, 은행 예금금리가 연초 '정점'에 비해 크게 떨어지면서 대출금리도 하락할 것이라는 기대감이 커지고 있다.

하지만 현실적으로 고객들은 매달 은행 대출금을 갚기 위해 "허리를 굽혀야" 하며, 이자율이 떨어질 때까지 계속 기다려야 합니다. 이자율이 하락할지, 아니면 계속 상승할지 모르기 때문에 '불안해' 할 때도 있습니다.

예금금리 하락에 따라 대출금리가 따라잡지 못하는 이유에 대해 한 은행장은 대부분 신용기관이 2022년 말 고금리로 자금을 동원해야 했다고 말했다. 따라서 대출금리는 일정 지연이 필요하고, 각 은행은 투입자본 동원 가격과 자금 여력에 따라 조정 단계가 다르다. 특히 자본비용이 높은 시기에 오래된 대출이 많으면 이자율을 낮추는 것이 더 어렵습니다.

Vietcombank Securities Company Limited(VCBS)의 분석팀에 따르면 정책 지연으로 인해 대출 금리가 예금 금리보다 더 느리게 감소합니다. 동시에, 이자율 인하는 주로 몇몇 우선 기업과 산업에 집중됩니다.

또한 상장은행 27/28개사의 2023년 1분기 재무보고서에 따르면 예금에 대한 이자비용이 작년 동기간에 비해 50% 이상 증가한 것으로 나타났습니다. 이 중 9개 은행은 같은 기간 대비 100% 이상 증가했습니다. 게다가 대부분의 은행에서는 대출에 대한 이자 비용, 귀중한 서류를 발행하는 데 대한 이자 비용 등도 증가했습니다. 이는 대출 금리가 예상대로 감소하지 못한 이유를 부분적으로 설명해줍니다.

SSI증권은 기준 시나리오에 따라 이자율 전망을 평가하면서, 이자율이 지금부터 연말까지 50~100베이시스포인트 더 하락할 수 있으며, 2024년에도 계속 하락할 것으로 보고 있습니다.

칸토는 약 1만 헥타르 규모의 공항 도시를 건설하려고 합니다.

도시 전자정보 포털에 따르면. 칸토, 칸토시 인민위원회 위원장인 Tran Viet Truong 씨는 "인프라 건설 투자 전망 - 메콩 삼각주(MD)의 경제 발전" 포럼에서 약 10,000헥타르 규모의 공항 도시 계획을 제안했습니다.

Bất động sản mới nhất. Thành phố Cần Thơ về đêm. (Nguồn: Cổng Thông tin điện tử TP. Cần Thơ)

밤의 칸토 시. (출처: 칸토시 전자정보 포털)

구체적으로, Tran Viet Truong 씨는 건설부가 칸토 국제공항을 지역/지역 표준에 맞게 업그레이드하고 확장하는 투자 프로젝트의 조기 승인을 위해 정부에 제출하기 위해 조정 및 협의를 우선시하고, 국가 공항 시스템 계획에 따라 항공화물 운송을 위한 추가 항구를 건설할 것을 제안했습니다. 이는 TP의 전제 조건입니다. 칸토는 약 1만 헥타르 면적의 공항도시를 계획하는 기반이 됩니다.

칸토에는 현재 칸토 국제공항이 있으며, 1960년대에 건설되었고 활주로 크기는 1,800m x 30m입니다. 이후 이 프로젝트는 개조 및 업그레이드를 거쳐 길이 3,000m, 너비 45m의 활주로를 건설하여 A320, A321 등과 같은 항공기가 이착륙할 수 있도록 했으며, 칸토와 하노이 및 기타 지역을 연결했습니다. 여객 터미널은 면적이 약 ^21,000m2 로, 연간 300~500만 명의 승객을 수용합니다.

시인민위원회에서 승인한 이전 계획에 따라. 칸토는 공항 도시 계획에 약 2,000ha의 토지 면적을 투자해 메콩 삼각주 지역의 농산물을 연결, 생산, 가공, 유통하는 중심지를 건설할 것이라고 밝혔습니다. 농산물 보존을 위한 항공 물류 시스템, 강항구, 중앙 창고 시스템을 구축하는 데 우선순위를 둡니다.

C4 구획 계획 및 비엔호아 총괄 계획의 어려움 제거

지난 주말 지방 계획 업무에 대한 부서 및 지부와의 업무 회의에서 동나이성 인민위원회 위원장인 카오 띠엔 둥 씨는 비엔호아시 인민위원회에 건설국과 긴급히 협력하여 프로젝트 투자자들과 함께 세부 계획 조정 제안, C4 구획 계획 조정 이유 및 비엔호아시의 일반 계획에 대한 작업을 계속할 것을 요청했습니다.

동시에 Dung 씨는 건설부가 각 부서, 지부 및 비엔호아시 인민위원회와 협력하여 법적 규정을 검토하고 있다고 언급했습니다. 특히, 사전에 승인된 계획에 따라 충분한 녹지, 공공사업, 사회기반시설을 확보하기 위한 사업의 세부적인 계획조정을 실시하기 위한 조건에 관한 규정에 주의하시기 바랍니다. 이러한 내용은 6월 12일까지 완성되어 도인민위원회에 보고되어야 합니다.

비엔호아시 총괄계획의 C4 하위 구역은 약 1,500헥타르의 면적을 가지고 있으며, 롱훙 코뮌 전체와 동나이성 비엔호아시 땀푹 구의 일부를 포함합니다. 과거에 이 구획에서 투자자들은 롱훙 주거지역 프로젝트, 동나이 워터프론트 도시 지역, 아쿠아시티 도시 지역, 푸옥훙 섬의 고급 상업 서비스 도시 지역 등의 도시 및 주거 지역 프로젝트를 시행했습니다.

비엔호아 시 총괄계획 조정 프로젝트는 2014년 7월 동나이성 인민위원회에서 승인되었고, C4 구획 계획은 2016년 9월에 승인되었습니다. 그러나 총괄 계획 및 C4 구획 계획이 승인될 당시, 기존에 승인된 프로젝트의 1/500에 해당하는 세부 계획 문서가 완전히 업데이트되지 않아 모든 단계의 계획 간에 불일치와 차이가 발생했습니다. 그러한 차이로 인해 많은 도시 지역 프로젝트가 건설 및 사업을 일시적으로 중단해야 했는데, 여기에는 Novaland Group의 프로젝트도 포함됩니다.

작년 5월 총리에게 보낸 공식 문서에서 Dung 씨는 비엔호아 시의 부동산 프로젝트에 대한 여러 가지 문제점을 지적했습니다. 총리가 동나이성 인민위원회가 비엔호아시의 일반 계획을 현지 조정하기 위한 서류를 준비하도록 하는 정책 승인을 고려하라는 제안의 내용이 포함되었습니다. 동시에 동나이성 인민위원회는 이것이 기획, 평가 및 승인 과정에서 지역적인 미비점이었다는 것을 인정했습니다.

해당 지역 부동산 프로젝트 투자자들에게, 동나이 회장은 프로젝트의 실제 실행 현황에 대한 전체 보고서를 요청했습니다. 그러면 도인민위원회는 건설부와 총리에게 보고서를 종합하여 제출하게 된다. 승인된 세부 계획과 일치하는 지역에서 미래 주택을 판매하기 위한 조건과 관련하여 Dung 씨는 건설부가 기업이 법적 규정에 따라 미래 주택을 계속 판매할 수 있도록 상황을 처리하는 것을 고려하도록 지시했습니다.

모든 정부 기관과 기능 기관이 어려움과 단점이 조만간 해결되기를 바라는 과감한 개입은 국민과 기업에 자신감을 가져다주고, 생산과 사업을 회복하는 데 도움이 되며, 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다.

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