이러한 제안은 호주 정부에서 자금을 지원한 "2017년 개정 철도법 초안을 작성하는 베트남 철도청을 지원하기 위한 우수한 국제적 경험" 프로젝트의 실행 단위(PMC)인 DT Global Australia Pty Ltd의 전문가들이 제시했습니다.
구체적으로, 이러한 전문가들은 철도 차량의 연령과 관련하여 철도법을 다음과 같은 방향으로 검토하고 개정해야 한다고 권고합니다. 이 법은 철도 차량의 연령을 규제하지 않고, 차량의 상태 및 적합성을 평가하기 위한 요건만 규제합니다.
도로운송차량이 사용될 때 차량의 안전에 대한 책임을 지는 차량 소유자는 도로운송차량의 기술적 상태, 안전성 및 적합성에 따라 차량의 수명을 결정할 책임이 있습니다.
이 법에서는 또한 도로 차량의 임기 만료 시 해당 차량의 상태와 적합성을 검사하고 평가하는 중심점을 명시하고 있습니다.
전문가들은 개정 철도법에서 차량 연식을 규제하지 않을 것을 제안했다(사진: 인터넷).
동시에 PMC 전문가들은 안전 관리 계획 목적으로 사용되는 도로 차량의 연령을 규제하는 자세한 지침 문서를 검토, 개정 및 개발할 것을 권고합니다. 차량 안전을 보장하기 위해 업그레이드하고 주기적으로 평가하기 위한 투자 계획입니다.
이러한 제안을 설명하면서, PMC 전문가들은 철도법상의 철도차량 연식에 대한 규정이 교통부문 배출저감 실천계획에 따른 실제 운영 및 차량전환 계획과 일치하지 않는다고 말했습니다.
실제로 베트남에서 적용하면 만료된 GTDS 차량이 여전히 많이 사용되고 있어 안전성이 보장되기 때문입니다. 개발 과정에서 기업에서는 항상 예비 부품을 교체하고 주기적으로 점검합니다.
한편, 녹색 전환 목표에 따르면, 2050년까지 철도 산업은 기관차와 철도차량의 100%를 전기 및 녹색 에너지를 사용하도록 전환할 예정입니다. 이 목표를 달성하려면 현재 국가 철도 시스템의 GTRDS 차량을 완전히 교체해야 합니다.
"통계에 따르면 2035년까지 폐기될 기관차와 화차의 수는 기관차 140대, 승객 화차 275대, 화물 화차 2,081대입니다. 현재의 연령 제한 규정은 운송 사업체가 차량 교체에 투자하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다." PMC 전문가들은 도로 차량의 안전을 관리하는 국제적 경험을 인용하며 논평했습니다.
일반적으로 홍콩, 한국, 프랑스, 일본은 모두 안전 관리 시스템(SMS) 프로세스를 사용하여 차량의 검사 빈도와 연식을 결정합니다.
이에 따라 고정자산 수명주기 관리방식은 안전관리시스템(SMS)에 기반한 관리방식으로 변경됩니다. 차량의 현재 상태와 향후 사용 가능성을 평가하여 차량을 계속 운행하는 데 따른 안전 위험을 평가하는 시스템입니다.
SMS에는 철도 운영자가 위험 식별을 위한 벤치마크로 사용하는 기술적 절차와 표준이 포함되어 있습니다. 바퀴, 브레이크, 스프링, 조인트 등 차량 구성품의 이전 고장이나 향후 고장 가능성에 대한 정보를 수집합니다.
차량 상태 데이터는 수리점에 보관된 기록이나 마모 수준을 측정하는 자동 센서에서 수집되며, 이는 차량이 기술 표준을 준수하는지 평가하는 데 사용됩니다. 이를 통해 일부 부품을 제외하고 차량이 여전히 사용하기에 적합한지 여부를 판별합니다. 또는 차량 상태를 지속적으로 모니터링하여 수리를 계속하는 대신 차량 전체를 교체해야 한다고 판단할 수도 있습니다.
철도 운영자의 SMS는 철도 차량에 대한 의도를 평가하고 검토하기 위해 독립 안전 기관으로 전송됩니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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