교통 인프라 개발에 2000억 달러 이상 필요

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교통부는 남북 고속철도 건설에 집중하고 있습니다. (사진: PV/Vietnam+) — 교통부, 남북 고속철도 건설에 집중

앞으로의 교통 인프라는 사회 경제적 발전을 위한 추진력을 창출하기 위해 분야와 지역을 연결하는 파급 효과가 있는 프로젝트에 대한 투자 자본으로 계획되었습니다.

철도 건설에 "막대한" 자본 투입

교통부 기획투자부 부국장인 루 꽝 틴(Luu Quang Thin) 씨에 따르면, 최근 베트남의 교통 인프라 시스템은 24,300km가 넘는 국도, 2,000km의 고속도로, 6,800km의 내륙 수로, 2,640개의 국철, 298개의 항구, 22개의 공항을 비롯해 많은 중요하고 대규모 프로젝트에 투자되면서 괄목할 만한 발전을 이루었습니다.

하지만 틴 씨는 도로 부문을 중심으로 인프라 사업이 집중되어 있고, 이어서 해상, 항공, 내륙 수로 부문 등에서 불균형이 발생하는 등 여전히 한계가 있다고 인정했습니다.

예를 들어, 철도 시스템은 많은 장점을 가진 방법임에도 불구하고 투자 우선순위에서 밀려나 여전히 뒤떨어져 있습니다. 도시철도의 실시가 느리기 때문에 대도시의 교통 체증과 환경 오염 문제를 해결하지 못했습니다. 유리한 지역에 위치한 내륙 수로의 잠재력이 충분히 활용되지 않았습니다.

틴 씨는 또한 베트남 경제의 출발점이 낮고, 교통 인프라 구축을 위한 투자 자본이 투자 목표를 달성하지 못한 것이 주된 이유라고 설명했습니다.

기획투자부 장관은 2030년까지의 교통 인프라 개발 방향을 제시하고 2050년 비전을 제시하면서, 균형과 조화를 확보하고 교통 수단의 장점을 활용하며 대도시의 대중교통 이용률을 높여 합리적인 교통 인프라 시스템을 구축하는 것이 목표라고 강조했습니다.

이에 따라 도로 운송을 통해 2030년까지 약 5,000km의 고속도로를 갖추는 것을 목표로 하고 있습니다. 대규모 화물 운송이 필요한 주요 경제 중심지, 항구, 공항 및 국제 국경 관문 등을 연결하는 고속도로에 계속 투자합니다. 계획에 따르면 2030년까지의 총 프로젝트 투자액은 약 248억 달러로 추산됩니다. 2050년까지 약 336억 4천만 달러에 이를 것으로 예상된다.

철도는 대량의 화물을 빠르고, 안전하고, 편리하게, 합리적인 비용으로 운송할 수 있는 유리한 수단이며, 환경 오염도 줄일 수 있다는 점에서 투자 우선순위 중 하나가 될 것입니다. 틴 장관은 교통부가 남북 고속철도 노선 건설에 집중하고, 하노이 와 호치민시의 도시철도 노선에 대한 투자를 가속화하여 교통 체증을 완화하고, 고속철도 노선과 연결하여 전국에 편리한 여객 운송망을 형성할 것이라고 덧붙였습니다. 새로운 철도 노선에 투자하고, 중요한 항구를 연결하기 위해 전철화하고, 공항을 연결합니다. 동기식 인프라를 통해 기존 철도 노선을 개조하고 업그레이드합니다.

철도 부문만 추산해도 2030년까지의 사업 총 투자액은 도시철도 포함 약 1,512억 달러에 달한다. 2050년까지 약 3,120억 달러에 이를 것으로 예상된다.

내륙 수로가 있는 교통 부문에서는 교통 밀도가 높은 주요 노선을 업그레이드하는 데 중점을 둡니다. 중부 지역과 메콩 삼각주의 해안 수로 개발에 집중합니다. 2030년까지 총 108억 달러 규모의 사업 투자를 통해 주요 항만과 특화 항만을 현대화하고, 항만 및 해상 운송로에 대한 투자를 장려합니다. 2050년까지 약 44억 8천만 달러에 이를 것으로 예상된다.

해운 부문에서는 중요한 운송 채널을 개선하고 업그레이드할 것입니다. 바리어붕따우성 락후옌에 있는 국제 관문 항구 지역을 계속 개발합니다. 2030년까지 총 투자액이 약 41억 6천만 달러로 추산되는 메콩 삼각주에 서비스를 제공하는 칸지오 항구와 반퐁 항구, 쩐데 항구에 대한 투자를 요청합니다. 2050년까지 약 66억 5천만 달러.

항공과 관련하여, 교통부는 하노이와 호치민시 수도권에서 핵심 역할을 하는 여러 대형 공항에 대한 투자를 우선시합니다. 단계적으로 업그레이드하고 기존 공항 22개를 효과적으로 활용합니다. 새로운 공항에 대한 투자를 촉구하고 있습니다. 계획에 따르면 2030년까지 총 투자액은 약 171억 달러에 이를 것으로 추산됩니다. 2050년까지 약 210억 6천만 달러에 이를 것으로 예상된다.

인프라에 "투자"하기 위해 많은 자본원을 동원

실행 목표를 실현하기 위해 기획투자부는 정책 및 메커니즘 측면에서 투자 자원을 동원하고, 많은 자본 자원을 교통 인프라에 '쏟아붓기' 위한 핵심 솔루션을 제안했습니다.

구체적으로, 교통부는 관련 법률문서의 제도를 지속적으로 검토, 개정, 완벽화하고, 행정절차를 검토, 개혁하여 품질과 투자 환경을 개선하고 있습니다. 지방투자에 대한 권한분권화와 위임을 강화하는 메커니즘을 구축하고, 투자를 유도하기 위한 계획을 지속적으로 검토합니다. 자본을 회수할 수 없거나 경제 분야에서 자본을 유치하는 데 어려움이 있는 교통 프로젝트 및 공사에 국가 예산 자본을 우선적으로 할당합니다.

교통부는 또한 경제 분야의 모든 자본원을 동원하여 최대한의 투자 인센티브를 제공하여 교통 인프라 개발에 투자합니다. 대규모 프로젝트에 투자하고 광범위한 영향을 미치기 위해 국제 기부자로부터 ODA 대출과 우대 대출을 지속적으로 유치하고 효과적으로 활용합니다. 인프라 자산의 자원을 효과적으로 활용합니다. 국제 경쟁력을 갖추고 각 교통부문의 특성에 맞는 투자자원을 극대화하기 위한 메커니즘을 연구·개발합니다.