2030년까지 광응아이항만 투자에 10조8000억동 이상 필요

베트남 항구에서 컨테이너를 적재하고 하역하는 모습. (사진: PV/Vietnam+)

2021~2030년 기간의 광응아이 항구는 2050년 비전을 가지고 상품 및 승객의 통관 용량을 개선하고 지역 사회 경제적 발전의 요구를 충족하기 위한 방향과 솔루션을 계획하고 제공했습니다.

약 5천만 톤의 물품 목표

건설부의 2050년 비전과 함께 2021~2030년 광응아이 항구의 육지 및 수역 지역 개발에 대한 세부 계획을 승인하는 결정에서 건설부 차관 응웬 쑤언 상은 광응아이 항구에는 중꿕, 사끼, 미아, 벤딘(리손섬) 부두 지역 및 중꿕 경제 구역 계획에 따른 기타 잠재적 항구가 포함되어 있으며, 이는 본토와 리손섬 간의 교류와 지역 사회 경제적 발전을 위해 필요하다고 말했습니다. 정박 지역, 환적 지역, 폭풍 대피소.

2030년까지 광응아이 항구의 화물 생산량은 4,720만~4,820만 톤이 될 것입니다(철강 생산 단지의 확장/신규 건설 프로젝트에서 발생하는 화물은 제외). 승객 수는 113만~126만 명입니다. 항구에는 총 11개의 부두가 있으며, 그 중 41개 부두의 총 길이는 8,251.5m입니다(다른 부두 제외).

구체적으로 중꾜항구 지역은 부두를 통과하는 화물이 3,800만~3,880만 톤(철강 생산단지 확장/신규 건설 프로젝트에서 발생하는 화물 제외)이며, 규모는 9개 항구(부두 38개 포함)이고 총 길이는 7,861m(기타 항구 제외)입니다.

사끼항은 40만~50만 톤의 화물을 취급합니다. 승객 수는 554,800~613,300명입니다. 이 규모에는 부두 2개가 있는 항구가 있습니다.

벤딘항(리선섬)은 20만~30만톤의 물품을 수용할 예정이다. 승객 수는 577,400명에서 648,600명으로 증가했습니다.

건설부는 또한 2030년까지의 총 토지 이용 수요를 약 217헥타르로 계획하고 있습니다(항만과 관련된 산업단지, 물류 등을 개발하는 지역은 제외).

광응아이 항구 계획에 따라, 이 항구는 화물과 여객 생산량 측면에서 많은 개발 여지를 갖게 될 것입니다. (사진: PV/Vietnam+)

건설부는 2050년 비전을 가지고 연평균 약 4.5-5.5%의 성장률로 상품 수요를 충족하기 위해 새로운 항구를 계속 개발할 것입니다.

이 기간 동안 다른 항구는 다음과 같습니다. 중콰트 조선소 항구(1번 부두 포함, 길이 420m, 자격을 갖춘 경우 최대 300,000톤 이하의 공선 또는 그 이상의 용량을 수용 가능; 최대 10,000톤 용량의 선박을 위한 총 길이 292m의 자재 수입 부두 2개); 관광 선착장; 국가 관리 기관, 연구, 훈련, 교육 및 해상 서비스 제공 항구에 서비스를 제공하는 항구입니다. 주요 부두 지역에 딸린 항구와 선착장은 수로를 통해 물품을 수집하고 통관하는 데 있어 지원 역할을 합니다.

이를 바탕으로 건설부는 2030년까지 항만 시스템에 대한 자본 투자 수요를 약 10조 8,300억 동으로 계산했는데, 여기에는 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 약 2조 8,700억 동과 항만에 대한 투자자본 수요(화물 취급 서비스를 제공하는 항만만 포함)가 약 7조 9,600억 동이 포함됩니다.

항만 투자의 사회화를 촉구하다

투자 자본을 실현하기 위해 건설부는 분권화와 자원 동원 권한 위임에 대한 계획 및 제도화 솔루션에 따라 다양한 국내외 자원을 동원하여 항만 인프라 개발 투자에 참여할 수 있는 메커니즘과 조건을 지속적으로 완벽화하고 있습니다. 예산에서 투자한 토지 및 수면 자금, 항만 인프라 임대 및 개발로 인한 수익으로부터 자원을 개발합니다. 항구 인프라 개발에 대한 투자의 사회화를 촉진합니다.

건설부는 경제특구, 공업특구, 산업집적지 내 공동지역을 서비스하는 항만을 중심으로 항만 건설에 대한 투자를 유치하는 방안을 마련하여 항만, 토지자금, 수역 등에 대한 투자 효율성을 제고할 예정이다. 항만 기업의 투자 및 건설 과정, 특히 부지 정리 진행을 지원합니다.

항구는 여전히 교통 인프라에 대한 투자를 위해 매우 우수한 사회자본을 유치하는 분야입니다. (사진: PV/Vietnam+)

건설부는 다양한 물품을 하역할 수 있는 항만 인프라 용량을 극대화하고, 컨테이너 적재 및 하역을 우선시하며, 중콰트 경제 구역의 요구를 충족하는 것 외에도, 항만 뒤편에 교통 인프라를 연결하는 동기식 부두 구역 개발에 투자합니다. 항만 지역에서 해운 회사와 해상 대리인을 유치하여 발전할 수 있는 메커니즘을 구축합니다.

건설부는 항만 투자자들이 항만 시스템의 건설, 관리 및 활용에 과학과 기술, 현대 엔지니어링, 디지털 기술 및 디지털 변혁을 적용하도록 장려합니다. 신규 투자 항구, 추가 투자 항구 및 녹색 항구 기준을 충족하는 기존 항구에서는 차량 및 장비를 전기 및 친환경 에너지로 전환하거나 이와 동등한 조치를 취하도록 장려합니다.

응우옌 쑤언 상 부장관은 "기존 항만은 2021~2030년까지 항만, 부두, 부표, 수역, 수역구역 세부계획에 명시된 규모, 기능, 선박 크기에 맞춰 개조, 업그레이드, 신축이 허용되며, 2050년 비전을 수립해야 한다"고 강조했다.

동시에 건설부는 해상 항만 운영을 지원하기 위해 건조항만 시스템, 화물 유통 센터, 항구 이후 물류 서비스 및 물류 서비스의 연결을 강화합니다. 해당 지역의 항만 기업, 해운 회사, 물류 회사를 건조항 운영자, 창고, 운송 서비스 제공자와 연결하여 서비스 체인을 형성하고, 운송, 보관, 제품 유통에 이르기까지 화물 소유자를 지원하는 물류 생태계를 형성하는 것을 목표로 합니다.

베트남에 따르면+

출처: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html