전국적으로 철거되지 않은 철도 건널목이 3,000곳 이상 남아 있습니다.

철도 전역의 자체 개방형 보도를 철저히 처리하기 위한 총리의 2020년 결정 358호를 시행하여 지금까지 600개가 넘는 보도만 제거되었습니다(사진: 하노이 롱비엔에서 자체 개방형 보도를 제거하기 위한 울타리 및 접근 도로 공사).

베트남 철도 공사는 교통 안전 복도의 질서를 확보하기 위한 프로젝트 승인 결정 358/QD-TTg에 따른 자체 개방형 보도의 최종 처리와 질서와 교통 안전을 확보하기 위한 프로젝트 전체의 자체 개방형 보도의 최종 처리가 일정에 뒤처질 위험이 있다고 밝혔습니다.

이 프로젝트의 중요한 이정표 중 하나는 2025년까지 자체 개방형 경로를 완전히 없애는 것입니다. 그러나 지금까지 자체 개방형 경로는 672개만 제거되고 울타리로 막혔으며, 3,352개의 경로가 남아 있습니다.

마찬가지로, 다른 프로젝트와 항목도 일정이 크게 뒤처졌습니다. 구체적으로 현재 19,741km/650,219km의 서비스 도로와 울타리가 건설되어 3.03%에 불과합니다. 평면 교차로 건설: 도로 297개 중 3개, 1.01%에 도달 지하도 건설: 터널 2/149개, 1.34%에 달함. Km76+970, Kep-Ha Long-Cai Lan 철도에 국가철도와 특수 철도 고가도로를 건설하는 것은 베트남 국가석탄광물산업그룹 의 책임이지만, 이 그룹은 아직 이를 시행하지 않았습니다.

베트남 철도 공사에 따르면 이러한 상황의 이유는 많은 지방 자치 단체가 결정 358에서 요구하는 대로 자체 개방 경로를 제거하기 위해 울타리와 접근 도로를 건설하는 데 지방 예산 자본을 할당하는 것을 우선시하지 않았기 때문입니다. 지방 자치 단체는 이를 실행하는 데 느립니다. 아직 계획보다 구현 규모가 적습니다. 대부분 지자체는 계획을 세우고 승인하는 단계에서만 멈췄습니다.

반면, 평면교차로, 지하도, 고가도로 등의 건설 투자를 위한 자금원은 358호 결정의 로드맵에 따라 유관 당국에 의해 할당되지 않았습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm