교통부 장관: 도로가 크더라도 인지도가 낮으면 사고는 더 비극적

비상 차선이 없는 4차선 고속도로가 많지만 국민의 교통 의식이 좋은 유럽을 예로 들면서, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 인프라 투자와 함께 교통 참여자들의 습관을 바꾸는 것이 필요하다고 말했습니다.

10월 26일 오전 사회 경제적 상황에 대한 토론 세션에서 다오 치 응이아(칸토) 대표는 유권자들이 고속도로 교통사고의 다툼 지점을 처리하는 데 매우 관심이 많다고 말했습니다. 유권자들은 비상차선이 없는 2차선 고속도로에 투자하는 것에 대해서도 우려를 표명했습니다.

응이아 씨는 고속도로에 비상 차선을 투자하여 상황 처리를 보장하고, 교통 사고가 발생할 경우 지역 혼잡을 피하기 위한 출구 지점을 마련하는 것을 고려하라고 제안했습니다.

다오 치 응이아 대표는 고속도로 건설에 필요한 모래가 부족하다는 문제에 대해 이야기했는데, 특히 메콩 삼각주에서 수직축 600km, 수평축 600km를 건설하고 있기 때문이다.

이후 연설에서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 정부가 이번 임기 동안 2차선 고속도로의 업그레이드를 강력히 지시했다고 밝혔습니다. 국회와 정부가 2차선 고속도로를 건설하기로 한 결정은 타당한 결정이었습니다. 실제로 많은 노선이 교통량이 매우 적었기 때문입니다. 하지만 일정 기간 개발을 거치면서 개선의 필요성이 자연스럽게 제기되었습니다.

교통부는 고속도로를 2차선에서 4차선으로 업그레이드하고, 일부 제한된 4차선 도로를 완전하고 대규모 도로로 전환하고 있습니다.

응우옌 반 탕 장관은 유럽의 많은 4차선 고속도로에는 여전히 비상 차선이 없지만, 운전자들은 매우 의식하고 있다고 말했습니다.

"그 시점에 사람들은 속도를 늦추고 천천히 가는 것을 받아들입니다. 따라서 도로가 반드시 크거나 넓을 필요는 없습니다. 도로가 넓을수록 인지 능력이 떨어지면 사고 위험이 커집니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

그는 교통사고의 90% 이상이 교통 참여자들의 의식 부족으로 인해 발생한다는 통계를 인용하며, 인프라 투자와 함께 교통 참여자들의 습관과 문화를 바꿀 수 있는 솔루션이 필요하다고 말했다.

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 매립재와 관련하여 다음과 같이 말했습니다. "매장량과 실질적인 수요를 고려하면 모래가 부족한 것은 아니지만, 정부는 이번 임기 동안 메콩 삼각주 지역 인프라 구축에 매우 관심을 갖고 있습니다. 여러 사업을 동시에 진행해야 하는 상황에서 모래 수요가 급증하여 지역적으로 부족 현상이 발생하고 있습니다."

따라서 지자체가 올바른 절차를 따르려면 많은 시간이 걸리고, 국회에서는 절차를 촉진하고 줄이기 위한 많은 전문결의안을 내놓을 수밖에 없습니다.

최근 정부와 국회의 결의에 힘입어 7,230만㎥ 이상의 강모래가 기본적으로 제거되었고, 그 중 약 4,000만㎥가 개발 허가를 받았고, 나머지 3,230만㎥는 절차를 완료하는 중입니다.

정부는 또한 각 부처와 부문에 매립지 물질의 공급원으로서 바닷모래를 연구하도록 지시했습니다. 교통부는 해변 모래의 품질이 좋고, 염분 문제를 일으키지 않으며 접착력이 높다고 밝혔습니다. 현재까지, 소크트랑 지방은 칸토-까마우 고속도로를 위해 약 550만 입방미터의 바닷모래를 허가했습니다.

강모래 대신 바닷모래를 활용하면 강모래 자원에 대한 압박을 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다. 속짱에는 완전히 계산하면 약 140억 m3의 바닷모래가 있는 것으로 추산되며, 이 중 1억 4,500만 m3가 한 지역에 허가되어 있습니다.

이러한 재료의 공급원은 풍부하며, 교통부는 북부 및 중부 지역의 고속도로에 바닷모래를 시범적으로 사용하는 것을 확대하고 있습니다. 올해 말까지 고속도로 전체에 바닷모래를 광범위하게 사용할 수 있도록 허용한다는 계획이 발표될 것으로 예상됩니다.

교통부 장관은 또한 주요 철도 노선에 대한 자세한 정보를 제공했습니다. 남북 철도에는 3개 노선이 있습니다: 랑선에서 하노이, 하노이에서 호치민시, 호치민시에서 칸토입니다.

랑선-하노이 노선은 현재 이중 궤간(1,000mm 및 1,435mm 궤간)으로 운행됩니다. 정부는 가까운 미래에 이 노선을 개선하기 위한 법안을 국회에 제출할 예정이다. 승객과 화물 운송을 위해 표준궤를 이용하고, 속도가 약 200km/h가 되도록 제안되었습니다.

호치민시-칸토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 작성하고 있습니다. 이 노선은 설계 속도 200km/h, 승객과 화물 수송 속도 약 170m/h의 표준궤 철도로 운영되며, 길이는 174km이고 총 투자액은 약 90억 달러(220,000억 VND)로 추산됩니다.

이 프로젝트는 2단계로 나뉘는데, 그 중 1단계는 약 155,000억 VND의 비용이 소요될 예정이며, 상품에 대한 엄청난 수요로 인해 승객과 상품 운송을 모두 활용할 예정입니다. 이 사업이 완료되면 호치민시에서 칸토시까지 이동하는 데 1시간밖에 걸리지 않게 됩니다.