산업통상부, 베트남에서 자동차용 기어박스와 엔진 생산 목표

베트남 자동차 산업 발전을 위한 전략 초안에서 산업무역부는 기어박스, 엔진과 같은 중요한 부품을 생산할 수 있는 목표를 설정했습니다.

지원산업과 연계한 자동차산업 발전

산업통상부 "산업 발전 전략" 초안 산업 베트남 자동차 9월 17일에 "2030년까지의 계획, 2045년까지의 비전"을 발표하여 국민의 의견을 수렴했습니다.

전략의 주요 내용은 국가의 모든 경제 부문의 내부 역량을 강화하는 것입니다. 교통 인프라 개발에 발맞춰 자동차 산업을 발전시키기 위해 세계 주요 자동차 제조 기업과의 연계 및 협력에 주력합니다.

구체적으로, 9인승 이하 승용차의 경우, 교통 인프라와 국민 소득에 적합하고 에너지 소모가 적은 소형 개인용 차량에 중점을 둘 것입니다.

특수 차량의 경우 수요가 많은 차량 유형(콘크리트 트럭, 탱크 트럭, 보안, 방위용 차량 등)을 제조 및 조립하도록 선택합니다. 농촌 및 산악 지역 주민의 요구를 충족하기 위해 다기능 소형 농업 차량(화물 운송과 토지 경작, 물 공급, 발전, 살충제 살포 등 하나 이상의 기능을 결합한 차량) 생산을 장려합니다.

지원 산업과 관련하여, 기술은 다양한 유형의 차량에 사용되는 변속기, 기어박스, 엔진, 차체 등과 같은 중요한 부품과 구성품을 제조하는 데 접근되고 적용될 것입니다. 주요 자동차 제조업체와의 협력을 강화하고, 베트남에서 생산할 수 있는 예비 부품과 구성 요소 유형을 선정해 글로벌 생산 및 공급망의 연결고리 역할을 담당합니다. 그러한 기초 위에서 첨단기술에 투자하고 수출을 위해 생산합니다.

산업통상부는 베트남의 중요 자동차 부품을 국산화하는 것을 목표로 하고 있습니다. 사진: VGP

산업통상부는 2035년까지 총 자동차 생산량을 약 1,531,400대로 늘릴 계획이며, 이 중 852,600대가 9인승 이하 승용차, 84,400대가 10인승 이상 승용차, 587,900대가 트럭, 6,500대가 특수차량입니다.

국내 조립차량의 비중은 국내 수요의 약 78%를 차지한다. 지원산업의 발전에 관하여, 2020년까지 자동차 생산에 대한 지원산업이 기본적으로 형성될 것이다. 국내 자동차 조립 및 생산에 필요한 부품 및 예비 부품 수요의 약 35%(가치 기준)를 충족하도록 노력합니다.

2026년부터 2035년까지 국내 자동차 생산 및 조립에 필요한 부품 및 예비 부품 수요의 65% 이상을 충족할 것입니다. 이 전략은 2035년까지 수출되는 차량의 총 대수가 약 9만 대에 도달할 것을 목표로 합니다.

위의 목표를 달성하기 위해 이 전략에서는 전략적 파트너를 파악하고 확립하고, 지원 산업을 위한 시장을 창출할 만큼 큰 규모의 프로젝트에 대한 투자를 장려하는 등 구체적인 방향을 제시했습니다. 총리가 승인한 로드맵에 따라 배출 기준을 충족하는 친환경 차량(연비 차량, 하이브리드 차량, 바이오연료 차량, 전기 자동차 등) 생산을 장려합니다.

국제 기준을 충족하기 위해 제품 품질을 향상시키기 위한 혁신에 집중하세요. 동시에 생산을 조직하고 재배치하는 기초 위에 다수의 자동차 산업 중심지/클러스터를 형성한다. 자동차 생산 및 조립 기업, 지원 산업 기업, 연구개발 기관, 모든 경제 분야의 훈련 기관 간의 협력과 연합을 촉진하여 투자 효율성을 높이고 전문화를 강화합니다.

지금까지 정부는 국내 자동차 생산 및 조립에 사용되는 구성품 및 예비 부품에 대한 수입 세금 인센티브(정부 법령 제101/2021/ND-CP호), 국내에서 생산 및 조립된 차량에 대한 등록 수수료 감면 등 국내 생산을 지원하기 위한 매우 구체적인 정책도 도입했습니다.

정부의 적절한 정책과 기업의 노력 덕분에 2014년부터 2021년까지 베트남 자동차 산업은 전략에 제시된 목표에 비해 일정한 성과를 달성했습니다.

자동차업계, 국산화율 향상에 주력

산업통상부는 아직 달성되지 않은 목표가 있고 극복해야 할 한계가 있다고 밝혔습니다. 예를 들어, 9인승 이하 차량의 국산화율은 실제로 평균 12~20%에 그쳤으며, 2020년 목표인 30~40%보다 훨씬 낮습니다.

9인승 이하 차량의 수출률은 실제 수출량이 약 1,000대 수준에 그쳐 2020년 목표인 5,000대보다 훨씬 낮습니다.

자동차 산업의 개발 전략 역시 환경 친화적인 차량(연비 좋은 차량, 하이브리드 차량, 바이오연료 차량, 전기 차량 등)을 개발하는 데 적절한 방향을 갖고 있습니다.

그러나 실행을 지원하는 정책은 여전히 매우 제한적이다. 지금까지 배터리 구동 전기 자동차에 대한 특별 소비세와 등록 수수료를 지원하는 정책만 있었을 뿐, 베트남에서 다른 전기 자동차 노선을 개발하기 위한 구체적인 로드맵은 없습니다.

최근 베트남은 인구 규모, 경제 성장, 성장의 질 측면에서 많은 변화를 겪었습니다. 규모나 제품, 국내 자동차 소비 시장도 예전에 비해 많이 변했습니다. 게다가 세계 자동차 산업은 생산 기술, 제품 유형, 제품 디자인 측면에서 엄청난 변화를 겪고 있습니다.

또한, 중국과 태국 등 이 지역 국가들은 자동차 산업에서 인상적인 발전을 이루었고, 가치 사슬에 점점 더 많이 참여하고 있으며, 적절한 정책 메커니즘이 없다면 국내 자동차 시장이 국내 시장에서 시장 점유율을 잃을 위험은 불가피합니다.

베트남 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 총리는 2018~2020년 기간의 산업 구조 조정 계획을 승인하는 결정 589/QD-TTg를 발표하여 2025년을 목표로 했습니다. 이 계획에는 "국내 기업과 외국인 투자 기업을 막론하고 대기업이 자동차 산업을 개발하도록 장려하여 베트남 자동차 산업을 발전시킨다"는 내용이 포함되어 있습니다.

총리는 정부가 생산과 국민에게 더 좋고 유익한 제도와 정책을 계속 강화하고 있으며, 국제적 관행과 통합에 대한 공약에 어긋나지 않는다고 강조했습니다. 국내외 자동차 생산기업은 일자리를 창출함과 동시에 시장을 확대하고 수출을 목표로 삼아야 합니다. 혁신, 협력, 생산 분할을 통해 보조 산업 생태계를 개발하고, 각 차량에 더 높은 부가가치를 제공합니다.

그러나 현재 상황에서는 위에 언급한 요소들을 비롯한 많은 요소들이 국내 자동차 제조 산업에 큰 영향을 미치고 있으며, 큰 압박을 가하고 있습니다. 게다가 자동차 제조 산업은 과학, 기술, 소비자 트렌드에 큰 영향을 받습니다. 따라서 앞으로 베트남 자동차 제조 산업이 발전하고 싶다면 적절한 변화가 필요합니다. 따라서 "2030년까지의 베트남 자동차 산업 개발 전략, 2045년 비전"을 구축하는 것은 실천적, 과학적 측면에서 매우 시급하고 의미가 있습니다.

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