빈트리우 1호선과 빈프억 1호선 교량 높이 7m로 높이기 시작

호치민 시는 총 2,450억 VND를 투자해 빈찌에우 1교량과 빈푹 1교량을 건설하고 있으며, 2025년 완공을 목표로 하고 있습니다.

12월 31일 오전, 도로교통인프라관리센터(호치민시 교통부)는 빈찌에우 1교량(국도 13호선)과 빈푹 1교량(국도 1호선)의 통행 허가를 높이는 프로젝트의 기공식을 가졌습니다.

호치민시 인민위원회, 교통부 및 기타 기관의 지도자가 빈찌에우 1교량과 빈푹 1교량의 지상고를 높이는 프로젝트를 시작하기 위한 버튼을 눌렀습니다. 사진: 마이 퀸.

도로교통인프라관리센터 소장인 응우옌쑤언빈 씨는 호치민시에는 현재 사이공강에 다리가 14개 있으며, 그 중 기준을 충족하지 못하는 통행 허가 다리는 빈푹1교와 빈찌에우1교 두 개뿐이라고 밝혔습니다.

총리의 2050년 비전에 따라 2021~2030년 내륙 수로 인프라 계획에 따라 사이공 강의 교량 통행 높이를 최소 7m로 동시에 맞추는 것입니다. 수로 인프라 개발을 촉진하고, 호치민시, 빈즈엉성, 타이닌성 등 내륙 수로 항구를 개발하여 도로 교통의 부담을 줄이기 위해... 호치민시 교통부는 여러 부서와 전문가와 협력하여 프로젝트 목표에 따라 통행 허가를 확보하기 위한 교량 높이 조절 솔루션을 연구하고 있습니다.

이에 따라, 국도 13호선의 빈찌에우 1교량의 통행량 증가는 빈타인 지구 측(미엔동 버스 정류장 방향)의 기존 교각에서 약 93.4m 떨어진 지점에서 시작됩니다. 이 노선의 종점은 투덕시 쪽(팜반동 거리 방향)의 기존 교각으로부터 약 92.4m 떨어져 있습니다. 전체 프로젝트의 총 길이는 약 770.4m이다.

빈찌에우 1교량은 1.08m 높아질 예정이다. 사진: 마이 퀸.

규모 측면에서 Binh Trieu 1 교량 건설 프로젝트는 BxH = (50x7)m의 항해 폭을 달성합니다. 설계 하중은 기존 교량 하중과 동일하도록 보장됩니다.

해결책은 다리의 경간 구조(빈탄 측에 접근 경간 2개, 주 경간 1개, 투득 측에 접근 경간 1개)를 들어올리고 유압 잭 시스템을 사용하여 높이를 1,081m 높이는 것입니다.

동시에 기존의 교대 및 교각 기초 시스템과 함께 하중을 지지하는 데 참여하는 굴착 파일 기초 시스템을 추가합니다. 기존 교량 기둥과 교대의 높이를 철근 콘크리트로 높입니다.

국도 1호선의 빈푹 1교량의 경우, 노선 시작 지점은 12구 쪽(가 교차로 방향)의 기존 교각에서 약 152m 떨어져 있습니다. 이 노선의 종점은 투덕시 쪽(빈프억 교차로 방향)의 기존 교각으로부터 약 128m 떨어져 있습니다. 전체 프로젝트의 총 길이는 약 759.69m이다.

규모 측면에서 Binh Phuoc 1 교량 건설 프로젝트는 BxH = (50x7)m의 항해 폭을 달성합니다. 나머지 내용은 기존 수요 규모에 따라 동일하게 유지됩니다. 설계 하중은 기존 교량 하중과 동일하도록 보장됩니다.

낮은 지상고로 인해 Binh Trieu 1 및 Binh Phuoc 1 다리를 통과하는 수상 교통이 장애물에 부딪히게 됩니다. 사진: 마이 퀸.

주요 설계 솔루션은 유압 잭 시스템을 사용하여 다리의 경간 구조(12구 쪽에 접근 경간 1개, 주 경간 1개, 투덕 시 쪽에 접근 경간 1개)를 약 1.25m 높이로 들어 올리는 것입니다.

이 프로젝트에서는 기존의 교대와 교각 기초 시스템을 지지하기 위해 굴착 파일 기초 시스템도 추가합니다. 기존 교량 기둥과 교대의 높이를 철근 콘크리트로 높입니다.

빈 씨는 빈찌에우 1교량 통행 허가를 높이는 프로젝트에 대한 총 투자액이 약 1,340억 VND라고 밝혔습니다. 빈푹 1교량 건설에 들어간 총 투자액은 약 1,110억 VND입니다. 두 다리의 건설 기간은 8개월이고, 2025년에 완공될 예정입니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉 씨는 도시에 남아 있는 두 개의 부적격 교량의 지상고를 높이는 프로젝트를 시작하기 위한 교통부의 노력을 높이 평가했습니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉 씨가 기공식에서 연설했습니다. 사진: 마이 퀸.

쿠옹 씨에 따르면, 빈찌에우 1교량과 빈푹 1교량은 오랫동안 노후화되어 교량 높이를 높이는 것이 매우 어렵다고 합니다. 또한, 다리의 높이를 높이는 동시에 다리 위의 교통량을 최대한 확보하기 위해 아래쪽에서 공사를 진행하는 것은 어려운 일이고 많은 노력이 필요합니다.

호치민시 지도자들은 사이공 강이 타이닌성, 빈즈엉성, 캄보디아 성과 연결되어 있어 경제적, 문화적 발전에 전략적으로 중요한 의미를 지닌다고 덧붙였습니다. 교량 통행량 증가 프로젝트의 시행은 지역 개발에 대한 의지를 보여주는 것이며, 중요한 수로의 동시적 이용을 보장합니다.

"현재 14개의 교량이 있지만, 빈찌에우 1호와 빈푹 1호 두 교량만 선박 통행을 위한 최소 지상고 7m를 충족하지 못하고 있습니다. 따라서 지상고를 높이는 방안이 매우 필요합니다. 지상고를 높이면 원활한 교통 흐름이 조성될 것입니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.

빈찌에우 1교와 빈푹 1교는 지역 연결성이 뛰어난 주요 교통로에 위치해 있습니다. 사진: 마이 퀸.

또한, 꾸옹 씨에 따르면, 호치민 시는 많은 새로운 표준 교량을 건설하여 수로 교통을 더욱 편리하게 만들었으며, 이는 도시가 링로드 3 프로젝트를 시행할 때 매우 중요한 의미가 있다고 합니다. 이에 따라 수로를 통해 프로젝트에 필요한 자재를 운송하는 차량이 편리해져 운송 비용을 절감하고, 시간을 확보하며, 도로의 교통 압박을 줄여 지역 연결 과정에서 사회 경제적 발전에 기여할 수 있습니다.

꾸옹 씨는 호치민시 교통부가 수로의 동시적 정리를 보장하기 위한 프로젝트를 시행할 때 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다. 앞으로도 쉬옌땀 운하, 탐르엉-벤캇-락느억렌 운하 등의 일련의 프로젝트에 주의를 기울여야 합니다. 새로운 다리를 건설할 때는 반드시 교량 통행 허가를 확보해야 합니다.

특히 공사 중에는 계약자는 절대적인 안전을 보장하고 교통 체증을 피해야 합니다. 약속한 대로 진행 상황과 품질을 보장합니다. 또한, 자원을 집중하여 공사기간을 8개월에서 6개월로 단축하기 위해 노력하고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm