베트남은 언제 자유무역지대를 갖게 되나요?

5월 31일 오후, 국회는 도시 개발을 위한 구체적인 정책에 대한 결의안 초안을 그룹별로 논의했습니다. 다낭에는 다낭 자유무역지구(FTA) 설립을 제안하는 새로운 정책이 포함되어 있습니다. 초안에 따르면 다낭 상업지구는 리엔치우 항구와 다낭 국제공항과 연결될 예정이다.

다낭 항구

응우옌 투

구체적으로 이는 투자 유치, 생산 활동 개발, 항만 물류 서비스, 물류, 무역 서비스 및 면세 사업의 목적을 수행하기 위해 설립된 기능적 구역입니다. 다낭 자유무역지역은 명확한 지리적 경계를 가지며, 견고한 울타리로 외부 지역과 분리되어 세관 당국 및 관련 기관의 세관 검사, 감독 및 통제 활동을 보장합니다. 이는 경제 특구에 적용되는 각종 규정과 몇 가지 특별 메커니즘 및 정책에 따른 인센티브를 누리는 우선 투자 지역이 될 것입니다. 예를 들어, 다낭시 인민위원회 위원장은 무역센터의 투자 정책과 설립을 결정하는 사람입니다. 다낭시 인민위원회는 승인된 도시계획에 따라 총괄계획을 승인하고 조정할 권한을 가진다. 이 기관은 또한 토지 및 수역 취득, 보상, 부지 정리, 재정착 및 이주를 수행하는 부서입니다. 또한 결의안 초안에 따르면 정부는 반도체 마이크로칩과 인공지능 개발을 위한 우대 정책을 제안했습니다. 다낭 관광 활성화를 위한 쇼핑몰 건설…

다낭에 위치한 UAC 그룹(미국)의 선샤인 항공우주 부품 공장

응우옌 투

다낭은 상업 지역을 개발하는 데 있어 선구자가 되고자 하는 최초의 지역은 아니다. 호치민시 개발연구소는 작년에 칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트를 제출하면서 칸지오 항구를 여러 지역을 광범위하게 연결하는 상업 지역으로 조성해야 한다고 제안했습니다. 호치민시 개발연구소 부소장인 Truong Minh Huy Vu 박사는 칸지오가 분산되고 규모가 작기 때문에 면세 구역(수출 가공 구역 모델)이 되어서는 안 되며, 자유무역지대로 바뀌어야 한다고 주장했습니다. 이를 통해 동나이 , 롱안, 티엔장 일부 지역을 연결하는 데 도움이 되며, 상품이 더욱 다양해질 것입니다. 그러나 탄 니엔과의 인터뷰에서 Truong Minh Huy Vu 씨는 베트남의 전자상거래 구역에 대한 불확실한 메커니즘과 정책으로 인해 이러한 아이디어가 일시적으로 보류되었다고 말했습니다. 따라서 호치민시는 칸조 항구 건설 계획을 우선시하고 있습니다. 이 모델은 앞으로도 계속 연구될 것입니다.

칸 지오

황권

호치민시 바로 옆, 바리아붕따우성도 까이메프하 지역의 항구와 연계된 상업지구를 조성하는 프로젝트를 완료한다는 아이디어를 실행에 옮기고 있습니다. 지방 지도자들은 이것을 지방의 사회 경제를 진흥하는 주요 과제 중 하나로 여긴다. 카이메프 항구와 연결된 상업 지역은 국제적 통합을 심화시키고, 투자 자본을 유치하고, 기존 잠재력을 발휘할 수 있는 공감대를 형성하는 데 기여하는 중요한 지렛대로 여겨진다. 동시에 이는 동남부 지역의 경제 발전 그림에서 중요한 부분입니다. 상업 지역이라는 개념에 대해 말하자면, 이는 베트남의 어느 지역에도 존재하지 않는 모델입니다. 그러나 2000년부터 광트리성은 라오바오 특별 경제상업구역 건설을 시범적으로 실시했습니다. 하이퐁 에는 락후옌에 면세 항구 구역이 있습니다. 광닌성은 반돈 해안 경제 구역을 건설했고... 전국에 걸쳐 많은 국경 경제 구역과 하이테크 구역을 건설했습니다. 20년 이상에 걸쳐 특수 경제 모델이 연구되어 시행되었으며, 국내외 투자자로부터 자본 흐름을 유치하기 위한 우대 정책과 우수한 메커니즘이 적용되었습니다. 그러나 지금까지 어느 지방자치단체도 상업 중심지를 건설하지 못했는데, 이는 우수한 모델로 여겨진다. 따라서 전략적 요충지, 공항, 항만 등을 갖춘 대도시들은 모두 상업 중심지가 되기 위한 경쟁에서 앞서 나가기 위해 속도를 내고 있습니다.

하이퐁항 수입 및 수출 - 컨테이너

응옥 탕

상업 센터 모델의 시범적 구현에 대해 설명하면서, 다낭시 당위원회 서기인 응우옌 반 꽝은 이 도시의 강점 중 하나가 관광 과 서비스 분야라고 강조했습니다. 하지만 다낭은 기존 자원에만 의존할 수 없습니다. 품질을 개선하려면 획기적인 변화가 필요합니다. "상업지구가 조성되면 서비스 및 관광 산업에 획기적인 발전이 있을 것입니다. 중국과 마찬가지로 상업지구는 투자자들에게 큰 매력으로 다가가고 있습니다."라고 꽝 씨는 말했습니다.

다낭시의 수장이 언급한 대로, 현재 전 세계 130개국과 지역에 3,500개가 넘는 상업 지역이 있습니다. 중국은 이 모델을 선도하는 경제권은 아니지만, 전자상거래 지대를 빠르게 발전시킨 가장 성공적인 사례로 언급됩니다. 2013년 9월 첫 번째 상하이 자유무역지구(SHFTZ)가 설립된 이후, 중국에는 현재 22개의 유사 자유무역지구가 있습니다. 10년이 넘는 형성과 발전을 거쳐 상하이 자유무역지구는 이미 전형적인 혁신적 경제 모델이 되었으며, 상하이 경제의 규모가 점차 확대되는 데 기여하고 대규모 외국 투자 자본을 유치하는 데 도움이 되었습니다. 2022년 말까지 상하이 자유무역지구에는 총 84,000개의 신규 기업이 설립되었습니다. 푸둥신구만 해도 18,691개의 새로운 외국인 투자 프로젝트를 유치했고, 누적 등록 자본금은 2,172억 달러에 달했습니다. 상품 무역 규모는 2013년 2,076억 달러에서 2022년 3,405억 달러로 증가했습니다. 압도적인 숫자죠! 상하이에 이어 하이난 섬도 코로나19 팬데믹의 충격 이후 경제에 '획기적인 도핑'이 될 것이라는 기대와 함께 중국 정부의 주목을 계속 받고 있다. 중국 정부의 정책 승인에 따라, 섬의 거의 모든 관광지에 면세 쇼핑 구역이 분포되어 있습니다. 이곳에는 약 800개의 브랜드를 보유한 세계 최대 규모의 면세 쇼핑몰이 있습니다. 중국 정부는 관광을 진흥하기 위해 일련의 특별 정책을 발표하여 59개국 시민이 하이난을 30일 동안 방문하는 데 비자가 면제되도록 했습니다. 상업 활동에 대한 투자자에게 인센티브를 제공하고, 해외 방문객의 면세 쇼핑 한도를 제한하지 않으며, 특히 국내 중국 관광객의 경우 연간 최대 14,700달러 한도로 면세 쇼핑을 허용하여 면세 소매를 촉진합니다. 건강 관광의 경우, 중국 당국의 허가는 받지 않았지만 평판이 좋은 국제 의학 협회의 인증을 받은 외국 의약품의 수입 및 사용이 허용됩니다. 게다가 의료 및 건강 연구에 투자할 경우 토지, 세금, 외국 전문가 등 측면에서 최대의 인센티브를 누릴 수 있습니다.

중국 하이난성 산야 국제면세점

로이터

이런 정책 덕분에 이곳의 가격은 전 세계적으로 거의 경쟁력을 갖추고 있습니다. 팬데믹 기간 동안 제로 코로나 정책에도 불구하고 하이난 섬을 방문하는 해외 관광객은 거의 없었고, 국내 관광객 수는 8,160만 명에서 6,430만 명으로 감소했지만, 관광 수입과 면세 수입은 팬데믹 이전 연도에 비해 30% 증가했습니다. 동시에 하이난의 GDP는 4.2% 성장했는데, 이는 중국의 성장률 2.3%의 거의 두 배에 달합니다. 투자를 유치하기 위해 구체적인 메커니즘과 정책을 적용하여 성공한 또 다른 사례는 한국의 인천자유경제구역(IFEZ)입니다. 2003년에 설립된 IFEZ는 외국인 투자를 유치하고 한국의 경제 발전을 촉진하는 세계적인 경제 허브가 되기 위해 설계되었습니다. IFEZ는 부산항에 이어 두 번째로 큰 규모의 항만 건설, 서울과 편리하게 연결되는 지하철망, 병원, 국제무역센터, 물류단지 등 도시 서비스 시설 구축 등 인프라에 대규모 투자를 했습니다. IFEZ 입주 기업은 법인세, 부가가치세, 수입세 등 인센티브를 받아 많은 분야에서 외국인 지분을 취득할 수 있으며, 재정 지원, 행정 절차, 원스톱 서비스를 제공받고 있습니다. 2023년 7월 말 기준 IFEZ는 148억 달러의 FDI를 유치했으며, 이는 국내 9개 경제자유구역이 유치한 전체 FDI의 70%가 넘습니다. 외국인 투자 기업 수도 3개에서 206개로 늘었습니다. 특히 IFEZ는 탄탄한 혁신 도시로 탈바꿈하기 위해 인재 육성에 힘쓰고 있으며, 미국 명문 대학을 유치하고 있습니다.

경제학자이자 메콩 개발 연구소 소장인 풍덕퉁 박사는 자유무역지대 또는 면세지대가 투자를 유치하는 데 매우 매력적인 개발 모델이며, 많은 국가와 지역에서 성공적으로 시행되었다고 말했습니다. 경제특구는 종종 주요 항구, 국제공항, 육로 국경 관문 근처에 설립되는데, 이러한 지역은 상업적으로 많은 이점이 있습니다. 상업 지역이 가져오는 인센티브 덕분에 해당 지역은 무역과 투자 개발로부터 혜택을 얻을 수 있습니다. 기업은 더 낮은 비용으로 더 큰 시장에 진출할 수 있고, 외국인 직접 투자도 더 잘 증가합니다. 이를 통해 일자리를 창출하고, 지역 경쟁력을 높이며, 지역 지원을 연결하고, 특히 소비자가 다양한 상품을 보다 경쟁력 있는 가격으로 구매할 수 있는 기회를 창출합니다.

같은 견해를 가진 베트남 경제 연구소 전 소장인 Tran Dinh Thien 박사는 전자상거래 구역이 세상에 등장한 지 거의 70년이 되었는데, 이는 다른 나라들이 베트남보다 훨씬 앞서 있었음을 의미한다고 말했습니다. 우리는 아직 시작에 불과합니다. 다른 나라의 이론적 틀을 그대로 따라 하거나, 다른 도시의 모델을 그대로 따라 한다면 경쟁과 돌파구를 만들어내는 데 큰 의미가 없을 것입니다. "우리는 외국인 투자를 유치하기 위한 무역 지대를 만들고 싶지만, 다른 나라들은 오랫동안 외국 자본 유치를 위한 훌륭한 정책을 펼쳐 왔습니다. 각 지자체가 건설할 무역 지대의 규모는 어느 정도입니까? 현재 추진 중인 정책은 무엇입니까? 다낭이나 깐조에는 어떤 종류의 무역 지대가 제안되어 있습니까? 우리가 뒤처진다면, 그들을 앞지르십시오. 세상을 따라가는 것만으로는 효과가 없을 것입니다."라고 쩐 딘 티엔 박사는 말했습니다. 경제학자 풍덕퉁은 이렇게 강조했습니다. 관광이 개발되는 곳이라면 어디든 무역 중심지가 있어야 합니다. 세금 장벽이 대부분 제거되고, 상품, 서비스, 자본, 노동력이 국경을 자유롭게 넘나듭니다. 이를 통해 상품 가격을 낮추는 데 도움이 됩니다. 또한, 회원국과의 경제협력을 통해 인프라 개발, 과학 등 분야에서도 추진력을 얻어 지역경제 발전에도 도움이 될 것입니다. 중국의 푸동 지역이나 싱가포르의 알려지지 않은 어촌 마을은 원래 누구에게도 알려지지 않았지만, 상업 중심지를 개발하는 정책으로 전 세계가 감탄하는 기적을 만들어냈습니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/bao-gio-viet-nam-co-khu-thuong-mai-tu-do-185240601220111493.htm