호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 시행 계획 논의

TPO - 호치민 시로 향하는 관문 도로를 확장하는 일부 프로젝트에 고가 도로를 건설하는 것에 대한 컨설팅 부문의 제안에 앞서, 일부 투자자 대표는 지하 도로를 먼저 건설할 계획을 세운 뒤 교통량이 많을 때만 고가 도로 건설을 고려해야 한다고 말했습니다.

TPO - 호치민 시로 향하는 관문 도로를 확장하는 일부 프로젝트에 고가 도로를 건설하는 것에 대한 컨설팅 부문의 제안에 앞서, 일부 투자자 대표는 지하 도로를 먼저 건설할 계획을 세운 뒤 교통량이 많을 때만 고가 도로 건설을 고려해야 한다고 말했습니다.

11월 14일, 호치민시 교통부는 호치민시 개발을 위한 특별 메커니즘 및 정책 시범 실시에 관한 국회 결의안 제98호에 따라 BOT 계약을 적용하는 기존 도로 인프라 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의를 개최했습니다.

고가도로와 저지대 도로 건설 제안

BR Design Consulting Company(컨설팅 부문)는 이번 컨퍼런스에서 호치민시가 국도 13호선, 국도 1호선, 국도 22호선, 남북축, 빈티엔 교량 및 도로 확장을 포함한 5개의 BOT 프로젝트를 시행할 예정이라고 밝혔습니다.

현재, 부대에서는 저지대 도로, 고가도로, 기타 교통수단을 결합한 제안에 따라 이러한 노선을 건설하기 위한 계획을 조사하고 있습니다.

호치민시 교통부가 주최한 컨퍼런스는 투자자들의 관심을 끌었습니다.

구체적으로, 빈찌에우 대교에서 빈즈엉성을 연결하는 총 길이 5.9km의 국도 13호선을 확장하는 프로젝트에는 저속구간, 고가도로 등 많은 연구 옵션이 있습니다. 컨설턴트는 이것이 그룹 A 프로젝트이고 주요 도로의 속도가 60~80km/h라고 말했습니다.

컨설팅 부서는 이 프로젝트를 평가하면서, 토지 개간 규모(GPMB)가 매우 크기 때문에 사전 타당성 조사를 수행할 때 약 18헥타르에 달하는 면적과 약 1,149가구의 영향을 받는 GPMB 규모를 파악해야 한다고 밝혔습니다.

국도 13호선 건설 프로젝트. 사진: 호치민시 교통부

만약 이 프로젝트가 소규모로 시행된다면 총 투자액은 약 18조 VND가 될 것이고, 고가도로-고가도로 노선 옵션에 따라 노선이 건설된다면 총 투자액은 약 19조 VND가 될 것입니다.

컨설팅단은 검토 결과, 도로 중앙에 고가도로를 건설하고 그 아래의 평행도로를 확장하는 방안을 제안했으며, 이를 통해 이 프로젝트의 총 투자액은 19조 VND가 넘을 것으로 전망된다.

국도 1호선(킨즈엉브엉 거리 - 롱안 성과 접함)을 확장하는 프로젝트로 길이는 9.6km입니다. 이 노선에는 중앙분리대를 가로지르는 교차로가 12개 있으며, 이 중 3개는 평면 분리 교차로(탄끼엔 교차로, 빈투언 교차로, 링로드 3번 교차로)입니다.

1번 고속도로 확장 프로젝트의 전체 지도.

컨설팅 부서에서는 일부 적합한 구간에 대해 저공 비행과 지상 비행 옵션을 연구하고 있습니다. 다양한 레벨의 교차로가 완전히 건설될 예정이며, 총 투자액은 약 15조 8,970억 VND이며, 그 중 보상 및 부지 정리 비용만 약 11조 VND가 될 것입니다.

국도 22호선 확장 사업(안수옹 교차로-국도 22호선과 순환도로 3호선 교차로)의 길이는 8.7km입니다. 제안된 단위는 노선의 7개 교차로에서 고가도로와 결합된 저지대 아래로 운행되는 이 프로젝트를 연구합니다. 링 로드 3과 안 수옹을 연결하는 고속 교통을 제공하기 위한 고가 도로 옵션에서 지하철 2호선 중간에 있습니다. 노선에는 서로 다른 높이에 있는 3개의 대형 교차로가 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 8조 8,100억 VND로 예상됩니다.

고속도로 22호선 프로젝트.

남북 축 프로젝트(응우옌반린 교차로 - 벤룩 - 롱탄 고속도로 입구 연결)의 경우, 컨설팅 부서는 이 프로젝트가 부지 정리 단계에서 유리한 조건을 갖추고 있다고 믿고 있습니다. 이 프로젝트는 낮은 고도와 높은 고도를 연구할 것이므로 제안된 계획은 수도관과 지하철 4호선을 피하기 위해 고가도로를 우회하는 것입니다. 두 계획에 따른 총 투자는 7,400-8,483억 VND입니다.

남북축 프로젝트.

마지막으로, 빈티엔 교량-도로(빈티엔 연장 도로-팜반치)를 3.6km 길이로 건설하는 프로젝트가 진행 중입니다. 이 프로젝트에서는 고가도로를 건설할 예정이며, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND로 추산됩니다.

빈티엔 다리와 도로에 대한 설계 옵션 중 하나. 사진: 호치민시 교통부

고가도로를 건설해야 할까, 말아야 할까?

회의에서 Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company의 부회장인 Le Quynh Mai 씨는 위의 BOT 프로젝트를 시행할 때 구간별, 차례대로 통행료 징수 계획을 계산해야 한다고 말했습니다.

“이 프로젝트는 도시 도로이므로 고가 도로를 제한해야 하며 주요 교차로에서는 지하 옵션과 터널 옵션을 고려해야 합니다. 또한, 자본 회수 기간을 단축하기 위해 프로젝트에 대한 국가 예산의 참여율은 50~70%여야 하며, 이상적으로는 약 20년 또는 그 이하로 단축해야 합니다." - 마이 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈 사장은 일부 프로젝트에서 고가 도로 건설 제안을 재계산할 필요가 있다고 말했습니다. 지금은 먼저 저지대 도로를 건설해야 합니다. 교통량이 많을 때는 고가 도로를 건설하는 것을 고려할 수 있습니다. 1단계에서는 고가도로와 지하도로를 만들기 위해 낮은 도로와 낮은 교차로를 건설해야 합니다.

"국가 예산 지출과 관련하여, 계약자가 프로젝트에 갇히고 자본을 묻어버리는 상황을 피하기 위해 프로젝트를 실행하기 전에 부지 정리 프로젝트의 90%를 완료해야 합니다."라고 Binh 씨는 말했습니다.

호치민시 교통부의 쩐 꾸앙 람(Tran Quang Lam) 국장은 국회가 제98호 결의안을 통해 호치민시가 BOT 형태로 기존 도로 확장을 시범적으로 실시할 수 있도록 허용했다고 말했습니다.

실행 로드맵과 관련하여 호치민시 교통국장은 올해 12월 또는 늦어도 2025년 1월까지 주무 당국이 기초 평가 위원회에 사전 타당성 조사 보고서를 제출할 것이라고 밝혔습니다. 2025년 1분기 투자 정책 승인 타당성 조사 보고서, 설문 조사를 준비할 계약자를 선택하고, 타당성 조사 보고서를 준비하고, 투자자 관심 조사를 실시합니다. 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인합니다. 늦어도 2025년 말까지 투자자를 선정하여 보고서를 작성하세요. 도시는 각 프로젝트를 별도로 연구할 것입니다. 유리한 프로젝트는 즉시 건설을 시작할 수 있습니다.

"시행 중인 도로 프로젝트는 투자와 확장이 필요한 기존 도로이지만 모든 당사자의 이해관계의 조화를 보장해야 합니다." 램 씨가 회의에서 말했습니다.

후인

출처: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo