Bamboo Airways는 4월 초부터 많은 항공편 운항을 계속 중단합니다.

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이에 따라 항공사는 하노이와 호치민시에서 콘다오, 후에까지, 하노이에서 동호이(꽝빈)까지를 포함하여 엠브라에르 E190 항공기를 사용하는 모든 항공편 또는 일부 항공편 운항을 중단합니다.

동시에 항공사는 하노이와 호치민시 사이의 남북 노선, 즉 하노이와 호치민시에서 다낭 및 시장 수용력이 큰 국내 다른 지역을 운항하는 데 주력합니다.

구조조정 프로젝트와 관련하여 Bamboo Airways는 2023년 11월 말에 정부에 보고했습니다. Bamboo Airways와 항공기 임대 파트너는 3월 말에 겨울 비행 일정이 끝난 후 Embraer E190 항공기 3대에 대한 임대 계약을 조기에 종료하기로 합의했습니다.

뱀부항공은 4월 초부터 많은 항공편 운항을 중단했습니다. (일러스트 사진)

이에 따라 Bamboo Airways는 2023년 11월부터 보잉 B787-9 항공기 운항을 중단하고, 올해 4월부터 엠브라에르 E190 항공기를 조기에 반환한 후, 자사가 선택한 전략 및 사업 모델에 따라 국내선 및 국제선 지역 항공편 네트워크에서 협동체 에어버스 A320/321 항공기만 운항할 예정입니다.

Bamboo Airways는 2024년 4월부터 A320/321 항공기 8대를 보유하게 되며, 재정 및 시장 상황이 호전된다면 올해 말까지 동일 기종의 항공기를 12~15대로 늘릴 것으로 예상됩니다.

엠브라에르 E190은 브라질에서 제작된 소형 제트 항공기로, 전문가들은 이 항공기가 특히 베트남 항공 시장은 물론 아시아 전체에 더 이상 적합하지 않다고 말합니다.

이 항공기는 짧은 활주로에서 이착륙이 가능합니다. 이런 유형의 공항은 현재 베트남에서 매우 드뭅니다. 베트남에는 이러한 공항이 3곳밖에 남아 있지 않습니다. 콘다오, 까마우, 락지아 공항이 그 중 2곳이며, 콘다오와 까마우에 있는 공항은 활주로를 확장하고 길이를 늘려 에어버스 A320/321을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.

Bamboo에 따르면 Embraer E190 항공기는 연료 소모량이 많고(에어버스 A320/321과 거의 동일하나 승객 수는 절반에 불과함), 고유가 상황에서는 비효율적이며, 화석 연료 소모 감소, 연료 절감 기술 도입, 환경 친화적 항공 연료 사용 등 세계적 추세에 부합하지 않습니다.

또한 베트남과 그 지역에는 엠브라에르 E190 항공기가 없기 때문에 항공기 유지 보수와 자재 및 장비 조달이 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다(주로 유럽에 기술 시설이 있음). 조종사 훈련과 정기 훈련도 해외에서 실시해야 하지만, 베트남에는 A320/321 항공기 계열에 대한 항공기 정비, 훈련 및 교육을 위한 인프라가 갖춰져 있습니다.

특히 국내 항공료 상한 규정에 비추어 볼 때, 이러한 기종은 뱀부항공의 항공 운송 사업에 막대한 손실을 초래하고, 사업 효율성을 개선할 가능성도 전혀 없습니다.

엠브라에르 항공기를 사용하는 Bamboo Airways가 운영하는 대부분의 공항은 정부와 당국의 투자 및 확장 계획에 포함되어 있으며, 이는 더 큰 항공기를 수용하여 많은 국내외 승객의 요구를 충족시키기 위한 것입니다.

이는 또한 Bamboo Airways의 항공기 구조를 통합하려는 전략과 일치하는 방향입니다. 위에 언급된 틈새 공항의 업그레이드가 완료된 후, Bamboo Airways는 실제 상황에 적합한 더 크고 현대적인 항공기로 운영을 재개할 것으로 예상됩니다.

Bamboo Airways는 항공기를 단일 에어버스 A320/321 라인으로 다시 편성하여 운영, 인력, 기술을 지속적으로 구조조정하여 사업 지표를 개선하고, 수익을 늘리고, 비용을 절감하고, 국내선 네트워크를 효과적으로 개발하고 2025년부터 지역별 국제선을 재개할 수 있는 사업 기반을 마련합니다.

팜 두이

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