중국 전기차에 거액 세금 부과, 미국의 '치명적' 약점 드러내, 베이징이 여전히 선두

바이든 행정부가 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대한 관세를 인상한 후에도 일부 모델은 여전히 ​​미국산 모델보다 저렴합니다. 이는 미국 전기 자동차가 직면한 엄청난 과제를 보여줍니다. [광고1]

미국 관세는 중국 전기 자동차의 가격 경쟁을 막을 수 없습니다. (출처: AFP)

9월 13일, 미국 정부는 이 산업계의 경쟁 압박으로부터 국내 근로자들을 보호하기 위해 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대한 관세를 9월 27일부터 100%로 인상한다고 발표했습니다.

이번 조치는 미국 무역대표부(USTR)가 중국의 불공정 무역 관행에 대한 4년간의 검토 끝에 나온 것입니다.

워싱턴은 베이징에서 전기 자동차를 거의 수입하지 않기 때문에 정부의 이번 조치는 광범위한 중국 상품에 대한 관세를 인상하려는 광범위한 계획의 일환으로, 주로 예방적 차원의 조치이며 미국 전기 자동차 산업이 세계 2위의 경제 대국인 중국을 따라잡을 시간을 벌기 위한 것입니다.

USTR은 "전기 자동차를 타깃으로 하는 중국의 산업 정책은 이 부문에 대한 연방 투자를 위협할 수 있다"고 밝혔습니다.

바이든 대통령의 나라가 정부 지원 패키지를 통해 전기 자동차로의 전환을 가속화하려는 반면, 중국은 수십 년간의 노력 끝에 이 부문의 생산과 소비 모두에서 여전히 선두를 달리고 있습니다.

시장조사기관 마크라인스에 따르면, 2024년 7월 기준 미국 자동차 판매량 중 전기자동차가 10% 이상을 차지했지만, 중국에서는 이 비율이 약 50%에 달했습니다. 이는 세계 평균인 20%보다 훨씬 높습니다.

워싱턴은 여전히 ​​전기 자동차 충전 인프라와 대량 판매 모델이 부족합니다.

한편, BYD 등 주요 중국 자동차 제조업체는 경쟁이 치열한 시장에서 경쟁할 수 있도록 돕는 광범위한 국내 공급망에 의존하고 있으며, 대당 25,000달러 미만의 가격에 전기 자동차를 공급하고 있습니다.

미국에서는 선두 자동차 제조사인 테슬라조차도 대당 3만 달러 이하의 자동차 모델을 하나도 생산하지 않습니다. 현재 가솔린 자동차만큼 저렴한 미국산 전기 자동차는 없습니다.

미국의 리서치 회사인 AutoForecast Solutions의 CEO인 조 맥케이브 씨는 "미국에서 BYD의 가장 저렴한 자동차 모델은 1대당 12,000달러입니다. 미국에서 부과한 100% 세금에도 불구하고 BYD는 여전히 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차 모델을 보유하고 있으며, 1대당 25,000달러 미만입니다."라고 말했습니다.

맥케이브 씨는 중국 자동차 제조업체는 이익에 관심이 없는 것 같다고 말했습니다. 바이든 행정부는 관세를 회피하려는 중국 자동차 제조업체에 대해 우려하고 있습니다.

또 다른 미국 우려 사항은 전기 자동차 생산 비용의 30%를 차지하는 배터리에 대한 중국 의존도를 줄이는 과정이 느리다는 것입니다.

올해 상반기에 워싱턴은 베이징에서 62억 달러 상당의 전기차 배터리를 수입했습니다. 이 수치는 2023년에 130억 달러에 도달할 것으로 예상되는데, 이는 2022년 대비 약 40% 증가하고 3년 내로 6배가 증가하는 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html