중국 전기차에 거액 세금 부과, 미국의 '치명적' 약점 드러내, 베이징이 여전히 선두

바이든 행정부가 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대한 관세를 인상한 후에도 일부 모델은 여전히 ​​미국산 모델보다 저렴합니다. 이는 미국 전기 자동차가 직면한 엄청난 과제를 보여줍니다. [광고_1]

미국 관세가 중국 전기 자동차의 가격 경쟁을 막을 수는 없습니다. (출처: AFP)

9월 13일, 미국 정부는 국내 근로자들을 이 산업계의 경쟁 압박으로부터 보호하기 위해 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대한 관세를 9월 27일부터 100%로 인상한다고 발표했습니다.

이번 조치는 미국 무역대표부(USTR)가 중국의 불공정 무역 관행에 대해 4년간 검토한 끝에 나온 것입니다.

워싱턴은 베이징에서 전기 자동차를 거의 수입하지 않기 때문에 정부의 이번 조치는 광범위한 중국 상품에 대한 관세를 인상하려는 광범위한 계획의 일환이며, 주로 예방적 조치이며 미국 전기 자동차 산업이 세계 2위의 경제 대국인 중국을 따라잡을 시간을 벌기 위한 것입니다.

USTR은 "전기 자동차를 타깃으로 하는 중국의 산업 정책은 이 부문에 대한 연방 정부의 투자를 위협할 수 있다"고 밝혔다.

바이든 대통령이 이끄는 중국이 정부 지원 패키지를 통해 전기 자동차로의 전환을 가속화하고자 하는 가운데, 수십 년간의 노력 끝에 베이징이 이 부문의 생산과 소비 모두에서 여전히 선두를 달리고 있습니다.

시장조사기관 마크라인스에 따르면, 2024년 7월 기준 미국에서 전기자동차가 자동차 판매량의 10% 이상을 차지했지만, 중국에서는 이 비율이 약 50%에 달했습니다. 이는 세계 평균인 약 20%보다 훨씬 높습니다.

워싱턴은 여전히 ​​전기 자동차 충전 인프라와 대중적 모델이 부족합니다.

한편, BYD와 같은 주요 중국 자동차 제조업체는 경쟁이 치열한 시장에서 경쟁하는 데 도움이 되는 광범위한 국내 공급망에 의존하여 대당 25,000달러 미만의 가격으로 전기 자동차를 제공합니다.

미국에서는 선두 자동차 제조업체인 테슬라조차도 1대당 3만 달러 미만의 자동차 모델을 하나도 생산하지 않습니다. 현재 가솔린 자동차만큼 저렴한 미국 전기 자동차는 없습니다.

미국 리서치 회사인 오토포캐스트 솔루션즈(AutoForecast Solutions)의 CEO인 조 맥케이브(Joe McCabe)는 "BYD의 미국 내 최저가 전기차 모델은 대당 12,000달러입니다. 미국이 100% 세금을 부과하더라도 BYD는 여전히 대당 25,000달러 미만의 가장 저렴한 전기차 모델을 보유하고 있습니다."라고 말했습니다.

맥케이브 씨는 중국 자동차 제조업체들은 이익에 관심이 없는 것 같다고 말했습니다. 바이든 행정부는 중국 자동차 제조업체들이 관세를 회피하려는 것에 대해 우려하고 있습니다.

또 다른 미국의 우려는 전기 자동차 생산 비용의 30%를 차지하는 배터리에 대한 중국 의존도를 줄이는 데 있어 진전이 느리다는 것입니다.

올해 상반기에 워싱턴은 베이징으로부터 62억 달러 상당의 전기 자동차 배터리를 수입했습니다. 이 수치는 2023년에 130억 달러에 이를 것으로 예상되는데, 이는 2022년 대비 약 40% 증가하고 3년 내에 6배가 증가할 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html