ការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ?

តើការសាងសង់ផ្លូវទឹក គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត និងថោកបំផុត ដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតដីខ្សាច់ទន្លេ និងផ្លូវហាយវេ នៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គមែនទេ?

ទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Long An ត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវឆ្លងកាត់ - រូបថត៖ MAU TRUONG

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Tuoi Tre Online អាជីវកម្មមួយទើបតែបានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគប្រហែល 12 លានដុង/m² នៃផ្លូវហាយវេ។

សំណើនេះទទួលបានការគាំទ្រច្រើនពីអ្នកអាន Tuoi Tre Online ។

សន្សំខ្សាច់មិនប៉ះពាល់ដល់លំហូរ

យោងតាមមិត្តអ្នកអាន Nguyen Hung Pham៖ "នេះគឺជាវិធីល្អបំផុត និងថោកបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដោយសន្សំបាន ៥០% នៃធនធានដី ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវពីរជាន់។ ផ្លូវនេះគឺមិនប៉ះពាល់ទាំងស្រុងដោយភ្លៀង និងទឹកជំនន់"។

គណនី pnth ****@gmail.com បាននិយាយថា "ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេនៅភាគខាងលិច ទោះបីជាថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលវែង ផ្លូវឆ្លងកាត់មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន។

វាមានភាពជាប់លាប់ខ្ពស់ សន្សំសំចៃធនធានខ្សាច់សំខាន់ៗ និងមិនប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់លំហូរ ការដួលរលំ និងការបាក់ដីនៃច្រាំងទន្លេ។ ជាពិសេស​ផ្លូវ​នេះ​ក៏​អាច​បង្ហូរ​ទឹកជំនន់​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ផងដែរ​។

"ខាងលិចជាតំបន់ទំនាបដែលងាយនឹងលិចលង់ក្នុងរដូវវស្សា ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅលើស្ពានអាកាសគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត" - reader nguy****@gmail.com agree.

គណនី ngoc****@gmail.com បាន​បញ្ចេញ​មតិ​ថា៖ "ដំណោះស្រាយ​នេះ​សមស្រប និង​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​នៅ​ពេល​ដែល​យើង​កំពុង​ខ្វះ​ប្រភព​ខ្សាច់​ចាំបាច់។ ជា​ពិសេស​សម្រាប់​តំបន់​ដែល​មាន​ដី​ខ្សោយ​ដូច​ជា​ដីសណ្ដទន្លេ​មេគង្គ"។

Reader levi****@gmail.com បានចែករំលែកថា៖ "នៅប្រទេសថៃ កន្លែងដែលមានដីទន់ខ្សោយ ដូចជាដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ បាននិងកំពុងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ"។

មកលេងប្រទេសថៃ មិត្តអ្នកអាន anph**@gmail.com ឃើញថាកន្លែងនេះកំពុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេប្រវែងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ ការរចនានេះគឺស្រដៀងទៅនឹងបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលមានគ្រឹះគំនររឹងមាំ ដូច្នេះវានឹងមានសុវត្ថិភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរ។

មិត្តអ្នកអាន ភូមិភាគខាងលិច បានផ្តល់ហេតុផល ៤យ៉ាង ក្នុងការសង់ស្ពានអាកាសលើផ្លូវល្បឿនលឿន៖ « ទី ១ ត្រូវដាក់ផ្លូវល្បឿនលឿនឲ្យប្រើប្រាស់បានលឿន ទី២ មិនបិទផ្លូវទឹក មិនមែនការពារដីល្បាប់ដីស្រែ ទី៣ មិនយកដីខ្សាច់មកបង្កការបាក់ដីតាមមាត់ទន្លេ និងច្រាំងទន្លេ។

គេ​និយាយ​ថា​នឹង​បង្កើន​ថ្លៃ​ដើម ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​កាត់​កាត់​បន្ថយ​ការ​ចំណាយ​ព្រោះ​តម្លៃ​ខ្សាច់​បាន​កើនឡើង​ច្រើន​ដោយសារ​កង្វះ​ការផ្គត់ផ្គង់។ ការ​សាងសង់​ស្ពាន​អាកាស​ក៏​ជួយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ទិន្នផល​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ស៊ីម៉ងត៍ និង​ដែក​ក្នុង​ស្រុក។

ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​ដី​ខ្សោយ​ជាបន្ទាន់​

បណ្ឌិត Pham Viet Thuan វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាននៃទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសនេះខ្វះខាតសម្ភារៈគ្រឹះ ដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់លើផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ដីខ្សោយចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តជាបន្ទាន់។

តាមពិតដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅលើផ្នែកផ្លូវហាយវេមួយចំនួននៃប្រទេសរបស់យើង។

នៅ​លើ​ពិភពលោក ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ដូច​ជា ចិន ថៃ សិង្ហបុរី... បាន​អនុវត្ត​ផែនការ​នេះ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។

ទាក់ទងនឹងមតិដែលថា ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នច្រើនតែខ្ពស់ជាងវិធីសាស្ត្រសាងសង់ទំនប់ទឹកបែបប្រពៃណីនោះ លោកបណ្ឌិត Thuan បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពឱ្យបានទូលំទូលាយ រួមទាំងគុណសម្បត្តិលេចធ្លោនៃបំពង់បង្ហូរទឹក។

ដំណោះស្រាយនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយតម្រូវការនៃការជីកយករ៉ែខ្សាច់ប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសជាច្រើន កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងកំណត់ការបែងចែកតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ជាពិសេស ផ្លូវឆ្លងកាត់បង្ហាញពីឧត្តមភាពនៅក្នុងតំបន់ដែលមានដីស្មុគស្មាញ ដូចជាច្រាំងទន្លេ ឬជម្រាលភ្នំ។

លើសពីនេះ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវកាត់ក៏មានភាពងាយស្រួលនៅពេលប្រើធ្នឹម Super T ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់យ៉ាងសំខាន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការសាងសង់មូលដ្ឋានផ្លូវឆ្លងកាត់ដីខ្សោយ ជារឿយៗត្រូវការខ្សាច់ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុករយៈពេល 10-12 ខែ ហើយការចំណាយលើការថែទាំក្រោយពេលបញ្ចប់ផ្លូវក៏ខ្ពស់ជាងផងដែរ។

លោកបណ្ឌិត Thuan ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជា Super T girder Casting នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបានក្លាយទៅជាសាមញ្ញជាងឆ្នាំមុនៗ។

សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនបានវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានក្នុងឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួចទំនើប បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោង។

ជាក់ស្តែង ការខ្វះខាតខ្សាច់នាពេលថ្មីៗនេះ កំពុងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ដែលគម្រោងធំៗជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

"ហេតុដូច្នេះហើយ សម្រាប់គម្រោងថ្មី ជម្រើស viaduct នឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ដីខ្សោយ ឬតំបន់ដែលមានកម្ពស់ទាប ដែលត្រូវការបរិមាណច្រើននៃសម្ភារៈបំពេញ។ ផ្នែកដែលនៅសល់នៅលើផ្លូវអាចអនុវត្តគ្រឹះធម្មតា។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពជោគជ័យក្នុងការអនុវត្តផែនការនេះ វាទាមទារឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តពីទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សា ក៏ដូចជាការស្ទង់មតិ និងការវាយតម្លៃយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃស្ថានភាពផ្លូវទាំងមូល ដើម្បីជ្រើសរើសផែនការសមស្រប”។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm