ប្រទេសវៀតណាមមានឱកាសដ៏ល្អដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរថយន្តសាំង ហើយឈានទៅសម័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

ទន្ទឹមនឹងការមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី វៀតណាមក៏ត្រូវពិចារណាលើការវិនិយោគលើប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។

អ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោក (WB) បានផ្តល់អនុសាសន៍ និងដំណោះស្រាយដល់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់វៀតណាម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ថា នៅឆ្នាំ 2030 យានជំនិះក្នុងទីក្រុង 50% និងរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុង 100% នឹងដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតង ហើយនៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត និងថាមពលអគ្គិសនី។

ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក

នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសរបាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោក (WB) ស្តីពី "វៀតណាម៖ សំណើសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិ និងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី" នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា យោងតាមលោក Bowen Wang អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅ WB មុនឆ្នាំ 2035 រថយន្តកង់ពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែគ្របដណ្ដប់ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាម ទោះបីជាតម្រូវការរួមមានការថយចុះក៏ដោយ។

លោក Wang ក៏បានបន្ថែមថា វៀតណាមបច្ចុប្បន្នជាទីផ្សារធំទីពីរសម្រាប់កង់អគ្គិសនីនៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន ដោយកង់ពីរអគ្គិសនីមានចំនួន 12% នៃការលក់កង់ពីរសរុប។ ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីកង់ 2 ​​នៅប្រទេសវៀតណាមមានភាពសម្បូរបែប និងរស់រវើក ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនប្រកួតប្រជែងលើគុណភាព និងតម្លៃ។ ការ​ទទួល​យក​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​ផ្នែក​រថយន្ត​នេះ​គឺ​ខ្ពស់​ណាស់ ជា​ពិសេស​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

អាស្រ័យលើល្បឿន និងទំហំនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រដែលពាក់ព័ន្ធ របាយការណ៍របស់ WB បង្ហាញថា ទំហំទីផ្សារនៃកង់អគ្គិសនីនឹងឈានដល់ចំនួន 12 លានគ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024-2035 ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ ឬ 16 លានគ្រឿង ប្រសិនបើធ្វើតាមគន្លងលឿនជាង ដែលត្រូវគ្នានឹង 42% និង 56% នៃការលក់សរុបក្នុងរយៈពេល 2-whee នេះ។

លោក Wang បានវាយតម្លៃថា "ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងប្រព្រឹត្តទៅជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តកង់ពីរចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035"។

ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលជ្រើសរើសដោយមនុស្សជាច្រើន។ (រូបថត៖ Minh Hieu/Vietnam+)

នៅក្នុងផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ធនាគារពិភពលោកមើលឃើញថាជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីរថយន្តសាំងធម្មតា និងរថយន្តម៉ាស៊ូតក្នុងដំណើរការនៃម៉ូទ័រ ផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យុគសម័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះបីជាភាពជាម្ចាស់រថយន្តនៅតែជាប្រណីតភាពសម្រាប់ជនជាតិវៀតណាមភាគច្រើនក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតសម្រាប់អ្នកដែលមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តជាទូទៅ។ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាវានឹងចំណាយពេលមួយទសវត្សរ៍ទៀតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជំនួសរថយន្តដែលមានកង់ពីរ ហើយក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ តម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្តប្រពៃណី ដោយសារតែដំណើរការប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដោយសារភាពត្រួតត្រានៃយានជំនិះពីរ ឡានក្រុងសាធារណៈខាងក្នុងទីក្រុងមានចំណែកតិចតួចបំផុតនៃបរិមាណយានយន្តសរុប និងអត្រាប្រើប្រាស់យានយន្ត (ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញមានតិចជាង 10%) ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ 100% នៃរថយន្តក្រុងសាធារណៈក្នុងទីក្រុងជាអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 ធនាគារពិភពលោកគណនាថា វៀតណាមត្រូវការលុបបំបាត់រថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតចំនួន 9,600 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងជិតដល់អាយុជីវិតរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបន្ថែមរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបន្ថែមទៀត យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងត្រូវការរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប្រមាណ ៦.០០០ និង ៤.៥០០ បន្ថែមទៀតរៀងៗខ្លួន។

លោក Wang បាននិយាយថា "ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាសត្រូវជំរុញការផ្គត់ផ្គង់ និងការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី អនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយគាំទ្រ ដើម្បីពន្លឿនការលុបបំបាត់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ការដាក់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ល។"។

ការវិនិយោគលើការបង្កើនសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី

ដោយទទួលស្គាល់ថាការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីនឹងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ការព្យាករណ៍របស់ WB បង្ហាញថាមុនឆ្នាំ 2030 ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនបង្កឱ្យមានសម្ពាធខ្លាំងលើការផលិតអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់នេះនឹងក្លាយជាភស្តុតាងបន្ទាប់ពីពេលនេះ។

ដើម្បីបំពេញបន្ទុក EV ក្រោយឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងត្រូវបន្ថែមជាមធ្យម 3-5% នៃសមត្ថភាពបណ្តាញ រហូតដល់ 15% នៃសមត្ថភាពបញ្ជូនបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2050 ដើម្បីបើកដំណើរការ 100% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះលើវិស័យអគ្គិសនី វៀតណាមត្រូវបង្កើនការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងការប្រើប្រាស់ថ្ម ខណៈពេលដែលជំរុញការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ មានបំណងផ្លាស់ប្តូរការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈនៅពេលថ្ងៃ (ម៉ោងក្រៅម៉ោង) តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ជាក់ស្តែងចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងត្រូវវិនិយោគរហូតដល់ 9 ពាន់លាន USD ក្នុងឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី និង 14 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 2031-2050 ដើម្បីផលិតអគ្គិសនីបន្ថែម និងពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនី។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនឹងជួយវៀតណាមសន្សំបានរហូតដល់ 498 ពាន់លានដុល្លារពីការនាំចូលប្រេងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024-2050។ ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងបង្កើតការងារផលិតថ្មីចំនួន 6.5 លាននៅឆ្នាំ 2050 ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើបរិស្ថាននៃការបំពុលខ្យល់ក្នុងស្រុកចំនួន 30 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030 និង 6.4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2050។

លោក Shigeyuki Sakaki អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនជាន់ខ្ពស់នៅធនាគារពិភពលោកបាននិយាយថា ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលតិច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងមនុស្សជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត បណ្តាញអគ្គិសនីនឹងត្រូវបំពេញតម្រូវការនេះ ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់ស្តែង និងអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបម្រើដល់គោលដៅកាត់បន្ថយប្រហែល 7.2% នៃការរួមចំណែកនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនចំពោះការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបនៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ច។

Sakaki បានកត់សម្គាល់ថា "ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនីគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពហុឧស្សាហកម្ម ដូច្នេះជំហានដំបូងគឺការបង្កើតស្ថាប័នអន្តររដ្ឋាភិបាលដើម្បីដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយ" Sakaki បានកត់សម្គាល់។/.

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp