ឧបទ្ទវហេតុហោះហើរនៅប្រទេសកាណាដាបានបណ្តាលឱ្យស្លាបរបស់យន្តហោះធ្លាក់ហើយយន្តហោះបានក្រឡាប់។ អ្នកជំនាញបានផ្តល់ការវាយតម្លៃដំបូងថាហេតុអ្វីបានជាមនុស្សទាំង 80 នាក់នៅរស់រានមានជីវិត។
តើអ្វីទៅដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះកាណាដាធ្លាក់យ៉ាងអព្ភូតហេតុ?
នៅពេលដែលជើងហោះហើរ Delta Flight 4819 ពី Minneapolis ទៅ Toronto បានចុះចតក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើឲ្យស្លាបត្រូវរហែក ហើយយន្តហោះបានក្រឡាប់ អ្នកទស្សនាមានការភ័យស្លន់ស្លោ និងភ័យខ្លាចជាខ្លាំងបំផុត។
ប៉ុន្តែលោក Michael McCormick សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Embry-Riddle Aeronautical University មើលឃើញថា ភាពជឿនលឿនផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ។ មនុស្ស 80 នាក់នៅលើយន្តហោះបានរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះកាលពីថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈនៅឯអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Pearson ក្នុងទីក្រុង Toronto ។
 |
| មនុស្ស 80 នាក់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនៅប្រទេសកាណាដាត្រូវបានជម្លៀសដោយសុវត្ថិភាព។ រូបភាព |
សាស្ត្រាចារ្យ McCormick បានចែករំលែកថា " វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់នៅពេលដែលអ្នកឃើញយន្តហោះមួយនៅលើខ្នងរបស់វា ហើយមនុស្សនៅតែអាចដើរចេញបាន។ ប៉ុន្តែគំនិតទីពីររបស់ខ្ញុំគឺការរចនា។
ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកជាចម្បងនៅក្នុងស្លាបរបស់យន្តហោះ។
គ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍កន្លងមកបានបង្ហាញថា ឥន្ធនៈយន្តហោះគួរត្រូវបានរក្សាទុកជាចម្បងនៅក្នុងស្លាប ជាជាងដោយផ្ទាល់នៅក្រោមតំបន់អ្នកដំណើរ។
McCormick ចែករំលែកថា " នៅដើមដំបូងនៃអាកាសចរណ៍ ឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងពោះរបស់យន្តហោះ "។
ដូច្នេះនៅពេលដែលយន្តហោះ Bombardier CRJ900 របស់ក្រុមហ៊ុន Delta បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ហើយបានរអិលពីលើផ្លូវរត់ ស្លាបខាងស្តាំដែលពោរពេញដោយឥន្ធនៈរបស់វាបានហែកចេញ បង្កើតបានជាភ្លើងដ៏ធំមួយ។ យន្តហោះបានបន្តរអិលធ្លាក់ពីលើ។
នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ ស្លាបយន្តហោះបានផ្ដាច់ចេញបានជួយការពារភ្លើងមិនឱ្យរាលដាលដល់កាប៊ីនអ្នកដំណើរ នេះបើយោងតាមលោក Joe Jacobsen វិស្វករអាកាសចរណ៍ដែលបានបម្រើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing និងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ។ " គ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះអាចបរាជ័យ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងតម្រូវការនៃការរចនា អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថាតើពួកវាបរាជ័យយ៉ាងដូចម្តេច ហើយថាតើការបរាជ័យបានកើតឡើងតាមការរចនាដែរឬទេ?" លោក Jacobsen បាននិយាយថា ស្លាបអាចនឹងដាច់ដោយសារតែការថែទាំ ឬមានកំហុសក្នុងការរចនា ការស៊ើបអង្កេតទំនងជានឹងពិនិត្យមើលលទ្ធភាពទាំងនេះ។
នៅពេលដែលស្លាបយន្តហោះត្រូវបានផ្តាច់ទាំងស្រុងលើផលប៉ះពាល់ ការបំបែកឥន្ធនៈដែលអាចផ្ទុះចេញពីយន្តហោះគឺគ្រាន់តែជាអត្ថប្រយោជន៍មួយប៉ុណ្ណោះ នេះបើយោងតាមសាស្រ្តាចារ្យ McCormick ។
McCormick បាននិយាយថា " យើងចង់បំបែកឥន្ធនៈចេញពីបន្ទប់អ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលក៏ធ្វើឱ្យប្រាកដថា តួយន្តហោះអាចឈប់នៅក្នុងទីតាំងមានស្ថេរភាព" McCormick បាននិយាយថា "
យន្តហោះបានមកដល់កន្លែងឈប់ដោយស្ថិរភាពទោះបីវាក្រឡាប់។ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាបានរួចរស់ជីវិត ដោយសារផ្នែកខ្លះនៃកៅអីរឹងមាំ ដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងដ៏ខ្លាំងនៃផលប៉ះពាល់។
កៅអី 16G ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សុវត្ថិភាព មិនចាំបាច់សម្រាប់ការលួងលោមនោះទេ។
McCormick បាននិយាយថា យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើបភាគច្រើនត្រូវការកៅអី 16G មានន័យថាពួកគេអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំង 16 ដងនៃកម្លាំងទំនាញ។
McCormick ពន្យល់បន្ថែមថា កៅអី 16G មិនត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការលួងលោមនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់បានយូរក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកនឹងយល់រឿងនេះ ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់អង្គុយក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចលើសពីពីរបីម៉ោង។
ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពសង្គ្រោះជីវិត គឺជាមុខងារសុវត្ថិភាពដ៏សាមញ្ញ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់បំផុតនៃកៅអី 16G ទាំងនេះ។
លោក Hassan Shahidi ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃមូលនិធិសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "ក្នុងករណីនេះ ប្រសិនបើគ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព អ្នកដំណើរនឹងត្រូវច្រានចោល និងទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ"។ នោះជាកត្តាសំខាន់ក្នុងបញ្ហានេះ »។
ហើយប្រសិនបើការធ្លាក់ស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងជាច្រើនទសវត្សរ៍មុន លទ្ធផលអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ CNN លោក Peter Goelz ។
លោក Goelz អតីតនាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិបាននិយាយថា " អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺថាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ឥឡូវនេះមានកៅអីដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាពទៅនឹងផ្លូវដែកដែលជាផ្នែកនៃតួយន្តហោះ ហើយអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៃផលប៉ះពាល់" ។
Goelz និយាយថា “ នេះមានន័យថា នៅក្នុងការចុះចតបន្ទាន់បែបនេះ ប្រសិនបើអ្នកតោងជាប់បានត្រឹមត្រូវ អ្នកនឹងរួចផុតពីផលប៉ះពាល់ និងមានឱកាសគេចចេញ ” ហើយនៅពេលអ្នកបញ្ចូលវាជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃសម្ភារៈធន់នឹងភ្លើង អ្នកពិតជាមានឱកាសរស់រានមានជីវិត ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការណែនាំ ។
មិនមានការជំនួសសម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលមានជំនាញនោះទេ។
លោក McCormick បាននិយាយថា “ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាទំនើបអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សបាន វាមិនអាចទៅរួចនោះទេដែលមិនផ្តល់កិត្តិយសដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះក្នុងការជម្លៀសយន្តហោះនោះដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ ”។
យោងតាមលោកស្រី Sara Nelson ប្រធានអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ-CWA អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះទាំងពីរនាក់ដែលបម្រើការនៅលើជើងហោះហើរនេះមិនដែលត្រូវចុះចតយន្តហោះដែលក្រឡាប់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងការជម្លៀសអ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេល 90 វិនាទី។
ទោះបីជាអ្នកដំណើររាប់សិបនាក់ត្រូវបានចងជាប់នឹងកន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេ ហើយព្យួរកចុះក្រោមក៏ដោយ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានជម្លៀសយន្តហោះទាំងមូលក្នុងរយៈពេលតិចជាង 90 វិនាទី។
យោងតាមលោក Nelson អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានធ្វើការងាររបស់ពួកគេយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ពួកគេពិតជាវីរបុរស។
លោក McCormick បានចែករំលែកថា៖ « សង្ឃឹមថាវានឹងជួយសាធារណជនកាន់តែយល់ដឹង និងឲ្យតម្លៃចំពោះអ្នកដែលបម្រើជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ »។ “ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនគ្រាន់តែទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្អាតសំរាម ឬបម្រើអាហារសម្រន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេជាអ្នកជំនាញដែលទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងបានបំពេញការងាររបស់ពួកគេបានយ៉ាងល្អ»។
| យន្តហោះបានមកដល់កន្លែងឈប់ដោយស្ថិរភាពទោះបីវាក្រឡាប់។ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាបានរួចរស់ជីវិត ដោយសារផ្នែកខ្លះនៃកៅអីដ៏រឹងមាំដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងដ៏ខ្លាំងនៃផលប៉ះពាល់។ |
ប្រភព៖ https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html
Kommentar (0)