VEC បន្តបេសកកម្មរបស់ខ្លួនក្នុងការត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់សមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។

ពីរទសវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) នៅតែកំពុងស្វែងរកទិសដៅ និងឱកាសថ្មីៗ ដើម្បីជំរុញតួនាទីឈានមុខគេរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។

លោក ទ្រឿង វៀតដុង លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្ស និងជាអគ្គនាយក VEC។

ដោយប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្លូវជាតិជាច្រើន ដែលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅច្រកទ្វារទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ នៅឆ្នាំ២០០០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានប្រើប្រាស់ថវិកាលើសពីដំណើរការដេញថ្លៃនៃគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ១ (មូលនិធិ ODA ពីធនាគារពិភពលោក ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី និងជប៉ុន) ដើម្បីសាកល្បងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដំបូងរបស់ប្រទេសវៀតណាម៖ ផ្នែកផាប់វ៉ាន់ – កៅហ្គី និងផ្នែកហាណូយ – បាក់និញ។ គម្រោងនេះ ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០០១ បានដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាំងទិសខាងជើង-ខាងត្បូងនៃច្រកទ្វារនៃរដ្ឋធានី។

គំរូ​ឈានមុខគេ​មួយ​ដែល​ផ្តល់​ការទទួលខុសត្រូវ​ពេញលេញ​លើ​ផលិតផល។

ដោយទទួលស្គាល់ពីប្រសិទ្ធភាព និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលឱ្យអនុវត្តផ្នែកផ្លូវហាយវេដូចជា៖ ទីក្រុងហូជីមិញ – ទ្រុងលឿង ឡាង – ហ័រឡាក់ ដាណាំង – ក្វាងង៉ាយ ហាណូយ – ហៃផុង…។ ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ ២០១០, ២០១៥ និង ២០២០ ត្រូវបានរៀបចំឡើង។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺការស្វែងរកមូលនិធិដើម្បីអនុវត្តផែនការដ៏មហិច្ឆតានេះ។ នេះជាកន្លែងដែលគំនិតនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេបានកើតមក។

ទស្សនៈ និងវិធីសាស្រ្តទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះត្រូវបានពិភាក្សា ឯកភាពគ្នា និងកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ទីមួយ ឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សំខាន់មួយ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ។ ប្រទេសមួយដែលចង់ធ្វើឧស្សាហូបនីយកម្ម ចាំបាច់ត្រូវមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងជឿនលឿនមួយជំហានទៀត។

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងជឿនលឿន។ មានតែផ្លូវល្បឿនលឿនទេដែលអាចបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍនេះ។

ទីបី ការអភិវឌ្ឍមូលធនសង្គម គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

ទីបួន ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានថវិកាច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់យូរ។ ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការវិនិយោគ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការវិនិយោគ។

តាមទស្សនៈនេះ ផែនការបង្កើត VEC បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ជាដំណាក់កាលៗ។ ដំណាក់កាលដំបូងពឹងផ្អែកជាចម្បងលើមូលធនរដ្ឋ - ថវិកា និងការចេញមូលបត្របំណុល។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ រដ្ឋបានផ្តល់ការគាំទ្រក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និងធានាប្រភពប្រាក់កម្ចី។ នៅដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ VEC បានប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដើម្បីយកមូលធន និងប្រាក់ចំណេញដែលប្រមូលបានមកវិនិយោគលើការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនតាមផែនការ។

គម្រោងនេះទទួលបានការឯកភាពពីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីឯកសារអនុម័តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។

ការបង្កើត VEC គឺជាការពិសោធន៍មួយដោយរដ្ឋាភិបាល និងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីគំរូបុរាណនៃការពឹងផ្អែកលើការបែងចែកថវិកា ការបញ្ចប់គម្រោង ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅអង្គភាពប្រតិបត្តិការ VEC ត្រូវស្វែងរក និងកៀរគរដើមទុនដោយឯករាជ្យ បន្ទាប់មកអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេតាមរបៀបដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដើម្បីទាញយកដើមទុនមកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត។ វិធីសាស្រ្តសកម្ម និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគុណភាពនៃគម្រោងដែលបានវិនិយោគនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយនៃគំរូ VEC។

ស៊េរីនៃគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនដំបូងតិចតួច។

ដោយមានលក្ខណៈពិសេសដោយគំរូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងការផ្តោតលើវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដើមទុនយ៉ាងច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់ដ៏វែង គំរូរបស់ VEC តំណាងឱ្យរបកគំហើញដ៏ក្លាហាន និងជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយក្នុងការគិតគូរពីការវិនិយោគ ប៉ុន្តែវាក៏ដាក់ការទទួលខុសត្រូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើសាជីវកម្មផងដែរ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន VEC បានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន៖ ដើមទុនដំបូងដែលបានបែងចែកដើម្បីបង្កើតដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ខ្លួនមានកម្រិតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងភារកិច្ចដែលបានកំណត់។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ ២០០៨-២០០៩ និងអតិផរណាខ្ពស់បានប៉ះពាល់ដល់ការកៀរគរដើមទុន។ វាត្រូវកសាង និងរៀបចំអង្គការរបស់ខ្លួនក្នុងពេលដំណាលគ្នា រៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ធានាមូលនិធិ និងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដំបូងរបស់ខ្លួន...

ដោយប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចធំៗ និងបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗ ព្រមទាំងដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ថ្នាក់ដឹកនាំ បុគ្គលិក និងកម្មករនៃ VEC ដោយស្មារតីទទួលខុសត្រូវ និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា បានធ្វើឱ្យគំរូអង្គការរបស់ពួកគេកាន់តែប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ និងទាក់ទាញដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើន។

ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១០ ឆ្នាំ (២០០៤ – ២០១៣) ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងដើមទុនដំបូងត្រឹមតែ ១.០០០ ពាន់លានដុង ដោយមានការធានាពីរដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុន VEC បានរៀបចំប្រភពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយមានការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ ១០៨ ពាន់ពាន់លានដុង។

ចាប់ពីគម្រោងដំបូងរបស់ខ្លួន គឺផ្លូវល្បឿនលឿនកូវហ្គី – និញប៊ិញ ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន VEC ជាអ្នកវិនិយោគ ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធវិនិយោគគម្រោង រួមទាំងដើមទុនចុះបញ្ជីចំនួន 1,000 ពាន់លានដុង និងដើមទុនពីការចេញមូលបត្រគម្រោងដែលធានាដោយរដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុន VEC បានទទួលយកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រង់ទ្រាយធំដោយមានទំនុកចិត្ត។

ផ្លូវល្បឿនលឿនណយបាយ – ឡាវកាយ គឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលមានប្រវែងសរុប ២៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៥ គឺ៖ ហាណូយ វិញភុក ភូថូ អៀនបាយ និងឡាវកាយ។ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣០.០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ឡុងថាញ់ – ដូវយ៉ាយ គឺជាគម្រោងដំបូងគេដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពី ODA – ជាគម្រោងដំបូងគេដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VEC ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនចម្រុះ។ ដោយមានប្រវែងសរុបជិត ៥៦ គីឡូម៉ែត្រ វាគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តនានានៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៦០ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន និងដុងណៃ គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូង ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដាណាំង-ក្វាងង៉ាយ គឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសវៀតណាម ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.៥០០ ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនរបស់ VEC និងស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០១០ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៦៦/QD-BGTVT ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ VEC ទៅជាសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Pháp Vân – Cầu Giẽ ត្រូវបានវិនិយោគ និងដំណើរការដោយ VEC។

មេរៀនដ៏មានតម្លៃទាំងប្រាំពីរ

ក្រឡេកមើលប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មេរៀនដ៏មានតម្លៃជាច្រើនអាចរៀនបាន។

ទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ភារកិច្ចជាក់លាក់ លុបបំបាត់ឧបសគ្គ និងកៀរគរធនធានរបស់សហគ្រាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីផ្តោតលើការអនុវត្ត។

ទីពីរ យើងទទួលស្គាល់តួនាទីដ៏សំខាន់នៃការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលមានស្ថិរភាព ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍដែលមានស្ថិរភាពរបស់ VEC។

ទីបី យើងត្រូវតែច្នៃប្រឌិតការយល់ឃើញ ការគិត និងសកម្មភាពរបស់យើង ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំងដែលមានពីកំណើតរបស់យើង ប្រើប្រាស់ធនធានដែលមានទាំងអស់ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីឱកាសដែលបង្ហាញដោយបណ្តាញផ្លូវជាតិដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទីបួន បង្កើតកម្មវិធី ផែនការ និងដំណោះស្រាយដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់អង្គភាព ដោយមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការចម្រុះរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ខណៈពេលដែលត្រូវគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ទីប្រាំ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ ចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធឯកសារ និងបទបញ្ជាផ្ទៃក្នុងមានភាពល្អឥតខ្ចោះ និងរក្សាវិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងអង្គភាព។

ទីប្រាំមួយ ពិនិត្យឡើងវិញជាប្រចាំនូវបុគ្គលិក រៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាល បណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍបុគ្គលិក ព្រមទាំងជ្រើសរើសបុគ្គលិកថ្មីឱ្យបានឆាប់រហ័ស រក្សាសាមគ្គីភាពក្នុងអង្គភាព យកចិត្តទុកដាក់លើការបណ្តុះបណ្តាល បណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ជាពិសេសបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

ទីប្រាំពីរ ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ទៅក្នុងផលិតកម្ម ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង។

នៅមានឧបសគ្គខ្លះទៀត…

ឯកសារនៃសមាជបក្សលើកទី១៣ បានកំណត់នូវរបកគំហើញជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី រួមទាំងរបកគំហើញនៃ "ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើបទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ" ដើម្បីជំនះឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាមូលដ្ឋាន ពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក និងកំណត់គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយជំហានទៅមុខ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស៖ "ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំ២០២៥ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយនៅឆ្នាំ២០៣០ នឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល ៥.០០០គីឡូម៉ែត្រ"។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ដោយអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ ផែនការនេះកំណត់គោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ដោយបង្កើតបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 41 ដែលមានប្រវែងសរុប 9,014 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទុកការងារមានទំហំធំសម្បើម ដែលតម្រូវឱ្យមានយន្តការគោលនយោបាយសមស្រប ដែលទាំងធានាការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងលើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អាជីវកម្ម ខណៈពេលដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍ។

រយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ ២០២៥ បង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការរបស់ VEC ដូចជា៖ ការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដែលបង្កើតឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ បរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងយន្តការ និងគោលនយោបាយប្រសើរឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន។

ការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភា បានអនុម័តគោលនយោបាយនៃការបម្លែងដើមទុនដែលបានខ្ចីពីការធានាឡើងវិញ និងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលទៅជាការបែងចែកថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC។

ជាពិសេស បន្ទាប់ពីផ្ទេរការតំណាងភាពជាម្ចាស់ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាសនានា ក្រុមហ៊ុន VEC នឹងមានសិទ្ធិចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមគំរូ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងច្បាប់លេខ 64/2020/QH14 ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។

ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់ VEC ត្រូវបានដោះស្រាយជាដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីសម្រាប់ដោះស្រាយជំហានបន្ទាប់នៅតែពាក់ព័ន្ធនឹងដំណាក់កាល និងជំហានជាច្រើន ដែលត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីបញ្ចប់។

ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយទេ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងទម្ងន់យានយន្ត (មិនមានស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងគ្មានស្តង់ដារសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្លឹងទម្ងន់បន្ទាប់ពី ETC ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ)។

ដើមទុនចុះបញ្ជីរបស់ VEC មានកម្រិតទាបណាស់ (១,១១៥ ពាន់លានដុង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំវិនិយោគដ៏ធំធេងនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការរៃអង្គាសដើមទុនពីធនាគារពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថាប័នឥណទានដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងទាំងនេះប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ការពង្រឹងទំនាក់ទំនង និងការចូលរួមក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍អស់រយៈពេល ២០ ឆ្នាំមក ក្រុមហ៊ុន VEC បាន «ពង្រីកស្លាបរបស់ខ្លួន» ដោយស្របតាមសម័យកាល ដោយពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅកាន់ខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើនទូទាំងប្រទេស៖ ហាណូយ វិញភុក ភូថូ អៀនបៃ ឡាវកាយ ហាណាំ ណាំឌិញ និញប៊ិញ ដាណាំង ក្វាងណាម ក្វាងង៉ាយ ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ ឡុងអាន កាន់ថូ និងវិញឡុង។

ដោយបញ្ជាក់ពីតួនាទីឈានមុខគេរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្អែកលើផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ VEC សាជីវកម្មនឹងបន្តបង្កើតផែនការមួយដើម្បីបំពេញបន្ថែមដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC ដោយផ្អែកលើចំណែកនៃដើមទុនដែលរដ្ឋសភាបានសម្រេចបំលែងពីប្រាក់កម្ចីទៅជាការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលទៅជាការបែងចែកថវិការដ្ឋ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីសុំការអនុម័ត។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែម និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC។ ការកើនឡើងនៃដើមទុនធម្មនុញ្ញនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ VEC ទទួលបានដើមទុនវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងថ្មីៗ និងបញ្ចប់ការរៀបចំ និងដាក់ស្នើផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ VEC ទៅកាន់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុម័ត។

ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព VEC នឹងរៀបចំផែនការដើម្បីប្រើប្រាស់ដើមទុនទំនេរដោយសមហេតុផល និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីថែរក្សា និងអភិវឌ្ឍដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ សិក្សាពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ និងស្នើយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីធានាថាធនធានបន្តចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងនាពេលអនាគត។

នៅក្នុងវិស័យវិនិយោគសំណង់ ស្របជាមួយនឹងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh នៅឆ្នាំ 2025 ព្រមទាំងការបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការកែសម្រួលគម្រោងដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ក្រុមហ៊ុន VEC នឹងផ្តោតធនធាន និងពង្រឹងការងារជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចតាមរយៈផែនការវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់។

ជាពិសេស គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ – ឡុងថាញ់ – ដូវយ៉ាយ ជាពិសេសផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ – ឡុងថាញ់ នឹងបង្កើនចំនួនគន្លងពី ៤ ទៅ ១០ គន្លង ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២២ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រហែលជាង ១៤.៣០០ ពាន់លានដុង។ ការអនុវត្តត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣៥។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបាយ – ឡាវកាយ ជាពិសេសផ្នែកអៀនបាយ – ឡាវកាយ ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង មានប្រវែងសរុប ១២២ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបដែលបានស្នើឡើងមានចំនួនជាង ៧.២០០ ពាន់លានដុង ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តរវាងឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៨។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie – Ninh Binh ជាពិសេសផ្នែក Dai Xuyen – Liem Tuyen ពី ៤ គន្លងទៅ ៦ គន្លង។ ប្រវែងសរុបជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦០០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់រវាងឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៧។

លើសពីនេះ ផ្លូវមួយចំនួនតាមបណ្តោយអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នឹងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ VEC ក៏កំពុងសិក្សាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់បម្រើដល់ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួម។

ដោយពង្រីកវិសាលភាពប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន VEC កំពុងតម្រង់ទិសការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងភាពជាដៃគូជាមួយវិនិយោគិនឯកជន ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាសម្រាប់គម្រោងដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមគំរូវិនិយោគ PPP។

ទាក់ទងនឹងវិស័យប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រង ដោយទទួលស្គាល់ថានេះជាអាជីវកម្មស្នូលរបស់ខ្លួន VEC នឹងបន្តអនុវត្តសកម្មភាពប្រតិបត្តិការ និងសកម្មភាពកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយខិតខំសម្រេចបាននូវបរិមាណចរាចរណ៍ និងអត្រាកំណើនប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាងក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំមុន។

ជាពិសេស គោលដៅដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ រួមមានការសម្រេចបានចំណូលពីការបង់ពន្ធផ្លូវចំនួន ៦.០០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ និងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងហោចណាស់ ៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល ២០១៦-២០២០ លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបី៖ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងចំនួនអ្នករងរបួស។

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣៥ VEC មានគោលបំណងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ១.៥០០ គីឡូម៉ែត្រ រៀបចំការងារថែទាំ និងជួសជុលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោងនានា។

ដំណោះស្រាយជាច្រើនទៀតក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តផងដែរ ដូចជា៖ ការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការផ្នែកនានានៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលបានវិនិយោគដោយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ; ការពង្រឹងយន្តការគាំទ្រសម្រាប់អង្គភាពសមាជិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារនៅខាងក្រៅ VEC ដូចជាការធានាហិរញ្ញវត្ថុ ការគាំទ្រធនធាន និងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។

ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ត្រូវបានកំណត់ដោយ VEC ថាជាបញ្ហាសំខាន់ៗនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។

បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗ ចាប់ពីការគ្រប់គ្រងគម្រោង; ការគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ; ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS); ការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យបន្ទុកយានយន្ត; ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិ; និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ...

ដោយមានភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលបានកំណត់ ថ្នាក់ដឹកនាំ បុគ្គលិក និងនិយោជិតនៃ VEC កំពុងមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកទស្សនវិស័យអាជីវកម្មដ៏ភ្លឺស្វាងជាងមុន ដោយមានគោលដៅសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលសរុបជាង ៣២.៤០០ ពាន់លានដុង ក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធជិត ៤.២០០ ពាន់លានដុង និងរួមចំណែកចំនួន ៣.៣៧៥ ពាន់លានដុងដល់ថវិការដ្ឋ។

ដោយទទួលស្គាល់ថាការទាក់ទាញធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺជាកត្តា "សំខាន់" មួយក្នុងចំណោមកត្តា "សំខាន់ៗ" សម្រាប់ការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យរបស់ VEC សាជីវកម្មបានតម្រង់ទិសខ្លួនឯងឆ្ពោះទៅរកការកែទម្រង់យន្តការប្រាក់ខែ ប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់បំណាច់សម្រាប់បុគ្គលិក អ្នកគ្រប់គ្រង និងនាយកប្រតិបត្តិអាជីវកម្មឱ្យមានភាពសមហេតុផល មានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងភ្ជាប់ទៅនឹងផលិតភាពការងារ និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។ និងពង្រឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងការអភិវឌ្ឍវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីកែលម្អជំនាញរបស់ថ្នាក់គ្រប់គ្រង និងកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ VEC ឱ្យបានឆាប់រហ័សនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។