ពីរទសវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) នៅតែស្វែងរកទិសដៅថ្មី និងឱកាសថ្មីដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីឈានមុខរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។
 |
| លោក Truong Viet Dong លេខាបក្ស អគ្គនាយក VEC។ |
ប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅលើផ្លូវហាយវ៉េមួយចំនួន ដែលជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅផ្លូវចូលក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ 2000 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានប្រើប្រាស់ដើមទុនអតិរេកបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃពីគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្លូវជាតិលេខ 1 (ដើមទុន ODA ពី WB, ADB និងជប៉ុន) ដើម្បីសាកល្បងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម ផ្នែក Phap Van - Cau Gie និងផ្នែកហាណូយ - Bac Ninh ។ គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2001 បានដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទិសខាងជើង និងខាងត្បូងនៃច្រកទ្វារចូលរាជធានី។
គំរូត្រួសត្រាយនៃការភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផល
ដោយមើលឃើញពីប្រសិទ្ធភាព និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលអនុវត្តផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនដូចខាងក្រោម៖ ទីក្រុង។ HCM – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong… ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមត្រឹមឆ្នាំ 2010, 2015 និង 2020 ត្រូវបានស្នើឡើង។
បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺកន្លែងដែលត្រូវស្វែងរកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តផែនការមហិច្ឆតានេះ។ ពីទីនេះ គំនិតនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ទស្សនៈ និងវិធីសាស្រ្តទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ត្រូវបានពិភាក្សា ឯកភាព និងកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ទីមួយ ឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាកត្តារួមមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ។ ប្រទេសដែលចង់ធ្វើឧស្សាហូបនីយកម្មត្រូវតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងជឿនលឿនមួយជំហានទៅមុខ។
ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជឿនលឿន និងទំនើប មានតែផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំពេញបានទាំងតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍។
ទី៣ ការអភិវឌ្ឍន៍មូលធនសង្គម គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។
ទី៤ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែត្រូវការដើមទុនច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់យូរ ដូច្នេះរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រការវិនិយោគ។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការវិនិយោគ។
តាមទស្សនៈខាងលើ គម្រោងបង្កើត VEC បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ដំណាក់កាលដំបូងពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនរបស់រដ្ឋ - ដើមទុនថវិកា និងដើមទុនពីការចេញមូលបត្របំណុល។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ រដ្ឋគាំទ្រក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និងការធានាប្រភពកម្ចី។ ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ VEC ប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ ដើម្បីយកដើមទុន និងប្រមូលប្រាក់ចំណេញ ដើម្បីវិនិយោគលើការកសាងបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន តាមផែនការ។
គម្រោងនេះបានទទួលការឯកភាពពីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើន។ យោងតាមឯកសារអនុម័តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីចុះថ្ងៃទី៦ ខែតុលា ឆ្នាំ២០០៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។
VEC កើតមកជាការពិសោធន៍របស់រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ពីគំរូបុរាណនៃការរង់ចាំថវិកាចាក់ចូល បញ្ចប់ការវិនិយោគ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរវាទៅអង្គភាពប្រតិបត្តិការ VEC ត្រូវស្វែងរក និងប្រមូលប្រភពដើមទុន បន្ទាប់មកដាក់ពង្រាយការវិនិយោគលើផ្លូវឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដើម្បីអាចប្រមូលដើមទុនបានឆាប់ៗ បង្កើតធនធានដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត។ ការភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវយ៉ាងសកម្មទៅនឹងផលិតផលដែលបានបណ្តាក់ទុកគឺជាលក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយនៃគំរូ VEC ។
ស៊េរីនៃគម្រោងខ្នាតធំពីដើមទុនធម្មនុញ្ញតូច
ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃគំរូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក សំដៅលើវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទាមទារទុនវិនិយោគដ៏ច្រើន និងរយៈពេលសងត្រលប់ដ៏យូរ។ គំរូរបស់ VEC គឺជារបកគំហើញដ៏ក្លាហាន និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ក្នុងការគិតគូរពីការវិនិយោគ ប៉ុន្តែក៏ដាក់ទំនួលខុសត្រូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើសាជីវកម្មផងដែរ។
នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ VEC បានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់៖ ដើមទុនដំបូងដែលត្រូវបានបែងចែកទៅជាមូលធនធម្មនុញ្ញត្រូវបានកំណត់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចការដែលបានចាត់តាំង។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងឆ្នាំ 2008-2009 អតិផរណាខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ការចល័តមូលធន។ ត្រូវកសាងនិងរៀបចំអង្គភាពទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវរៀបចំការវិនិយោគ រៀបចំដើមទុន ប្រជែងនឹងពេលវេលាក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់គម្រោងទី១...
ប្រឈមមុខនឹងការងារ និងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធពីរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដោយស្មារតីទទួលខុសត្រូវ និងឯកភាព ថ្នាក់ដឹកនាំសមូហភាព បុគ្គលិក និងកម្មករនៃ VEC បានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះជាបណ្តើរៗនូវគំរូនៃអង្គភាព ដោយបានអំពាវនាវឱ្យមានការជំរុញទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើន។
ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំ (2004 - 2013) ពីដើមទុនធម្មនុញ្ញដែលមានត្រឹមតែ 1.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាល VEC បានរៀបចំប្រភពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយមានការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 108 ពាន់ពាន់លានដុង។
ពីគម្រោងទីមួយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងគម្រោងជាអ្នកវិនិយោគ ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគគម្រោង រួមទាំងដើមទុនធម្មនុញ្ញចំនួន 1.000 ពាន់លានដុង; ជាមួយនឹងដើមទុនដែលចេញមកពីមូលបត្របំណុលសំណង់ដែលធានាដោយរដ្ឋាភិបាល VEC បានទទួលយកដោយទំនុកចិត្តលើគម្រោងផ្លូវហាយវេខ្នាតធំ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai គឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបំផុតមួយក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលមានប្រវែងសរុប ២៤៥ គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៥៖ ហាណូយ វីញភុក ភូថូ យ៉េនបៃ ឡាវៃ។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង 30,000 ពាន់លានដុង។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុង។ HCM – Long Thanh – Dau Giay គឺជាគម្រោងដំបូងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ ODA ដែលជាគម្រោងដំបូងដែលវិនិយោគដោយ VEC ដោយប្រើប្រភពទុនចម្រុះ។ ប្រវែងសរុបជិត ៥៦ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុង។ HCM ជាមួយខេត្តនៃភាគអាគ្នេយ៍។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុបជិត 60 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ HCM, Long An, Dong Nai គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំជាងគេនៅភាគខាងត្បូង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.០០០ ពាន់លានដុង។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ដាណាង - ក្វាងង៉ៃ - គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅតំបន់កណ្តាល ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៣១.៥០០ ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនរបស់ VEC អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2010 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1666/QD-BGTVT ដើម្បីបំប្លែង VEC ទៅជាសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។
 |
| ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie វិនិយោគ និងដំណើរការដោយ VEC ។ |
មេរៀនដ៏មានតម្លៃចំនួនប្រាំពីរ
ក្រឡេកទៅមើលសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមក យើងអាចឃើញមេរៀនដ៏មានតម្លៃមួយចំនួន។
ទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ភារកិច្ចជាក់លាក់ ដកការលំបាក និងប្រមូលធនធានអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីផ្តោតលើការអនុវត្ត។
ទីពីរ ទទួលស្គាល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងការកសាងច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ប្រកបដោយស្ថិរភាព បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ VEC ដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព និងអភិវឌ្ឍន៍។
ទីបី យើងត្រូវបង្កើតការយល់ដឹង ការគិត និងសកម្មភាពរបស់យើង ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំខាងក្នុងរបស់យើង ទាញយកធនធានដែលមានទាំងអស់ និងប្រើប្រាស់ឱកាសឱ្យបានល្អពីបណ្តាញផ្លូវជាតិដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ទី៤ បង្កើតកម្មវិធី ផែនការ និងដំណោះស្រាយសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់អង្គភាព ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចម្រុះរបស់មនុស្ស និងធុរកិច្ច គោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។
ទី៥៖ ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពឱ្យបានល្អ ចាត់ចែងការងារ រៀបចំប្រព័ន្ធឯកសារ និងបទបញ្ជាផ្ទៃក្នុងឱ្យបានល្អ និងរក្សាវិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងអង្គភាព។
ទីប្រាំមួយ ត្រួតពិនិត្យបុគ្គលិកឱ្យបានទៀងទាត់ មានផែនការបណ្តុះបណ្តាល ចិញ្ចឹម និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងបំពេញបន្ថែមនូវកត្តាថ្មីៗភ្លាមៗ។ រក្សាសាមគ្គីភាពអង្គភាព; យកចិត្តទុកដាក់លើការបណ្តុះបណ្តាល ជំរុញ និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ជាពិសេសធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។
ទីប្រាំពីរ ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងផលិតកម្ម ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។
នៅតែមានបញ្ហា…
ឯកសារសមាជបក្សលើកទី១៣ បានកំណត់នូវរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី រួមទាំងរបកគំហើញនៃ “ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម និងទំនើបទាំងក្នុងសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម; ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនស្តីពីការដឹកជញ្ជូន និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ” ដើម្បីជម្នះជាមូលដ្ឋានលើការរាំងស្ទះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក និងកំណត់គោលដៅអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយជំហានទៅមុខ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស “ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងបើកហើយនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg អនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ វាបានកំណត់គោលដៅនៃការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 បង្កើតជាផ្លូវល្បឿនលឿនសរុប 41 41 គីឡូម៉ែត្រ។
បន្ទុកការងារមានទំហំធំ ទាមទារយន្តការគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីធានាការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមសហគ្រាស និងបង្កើនការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍។
ដំណាក់កាល 2021 - 2025 គឺជាដំណាក់កាលដែលការងារគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ VEC មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា៖ សមាហរណកម្មអន្តរជាតិកាន់តែស៊ីជម្រៅ ជាឱកាសដើម្បីអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ បរិមាណចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនកើនឡើង។ យន្តការ និងគោលនយោបាយស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។
ការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភាបានអនុម័តគោលនយោបាយបំប្លែងដើមទុនដែលបានខ្ចីសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ និងការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលទៅជាការបែងចែកថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតប្រភពបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។
ជាពិសេស បន្ទាប់ពីផ្ទេរតំណាងកម្មសិទ្ធិពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្រុមហ៊ុន VEC នឹងមានសិទ្ធិចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទម្រង់ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់លេខ 64/2020/QH14 ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។
បញ្ហាទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់ VEC ត្រូវបានដោះស្រាយជាបឋម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីសម្រាប់ដោះស្រាយជំហានបន្ទាប់ នៅតែមានជំហានជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ ដោយត្រូវការពេលវេលាយូរក្នុងការអនុវត្ត។
ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវហាយវេមិនពេញលេញទេ ជាពិសេសក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងការផ្ទុករថយន្ត (មិនមានបទដ្ឋានប្រតិបត្តិការ គ្មានស្តង់ដារសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្លឹងរថយន្ត បន្ទាប់ពី ETC ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ)។
ដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC គឺទាបណាស់ (1,115 ពាន់លានដុង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំវិនិយោគដ៏ធំនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេ។ ការកៀរគរដើមទុនពីធនាគារពាណិជ្ជ និងគ្រឹះស្ថានឥណទាន ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនានាប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។
លើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនង និងចូលរួមក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន
ក្រោយរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ VEC បាន “លាតត្រដាង” រក្សានូវលំហូរនៃសម័យកាល ពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅកាន់ខេត្តនិងទីក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស៖ ហាណូយ វិញភុក ភូថូ យ៉េនបៃ ឡៅកៃ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាង ឡុង ហូជីមិញ អានថូ ថុង ណាយ។ 
ដោយអះអាងនូវតួនាទីរបស់ខ្លួនជា “ក្បាលរថភ្លើង” ក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម ដោយផ្អែកលើគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ VEC ដែលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច សាជីវកម្មនឹងបន្តបង្កើតគម្រោងវិនិយោគលើមូលធនធម្មនុញ្ញបន្ថែមសម្រាប់ VEC ដោយផ្អែកលើផ្នែកដើមទុនដែលសម្រេចដោយរដ្ឋសភា ដើម្បីបំប្លែងពីកម្ចីសម្រាប់កម្ចីឡើងវិញ។
ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចបន្ថែម និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។ ការបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ VEC ក្នុងការទទួលបានប្រភពទុនវិនិយោគដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងថ្មី; បញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ VEC ឡើងវិញ។
គោលបំណងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព VEC នឹងរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ដើមទុនទំនេរដោយសមហេតុផល និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរក្សា និងអភិវឌ្ឍដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ស្រាវជ្រាវលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុល ស្នើយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីធានាធនធានបន្តចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនាពេលអនាគត។
ក្នុងវិស័យវិនិយោគសំណង់ ស្របនឹងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់នីតិវិធីកែទម្រង់គម្រោងដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai នោះ VEC នឹងផ្តោតលើធនធាន ជំរុញការងារជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តផែនការវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ។
ពិសេសគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនក្រុង។ HCM – Long Thanh – Dau Giay ផ្នែកទីក្រុង។ HCM – Long Thanh ពី ៤ គន្លង ទៅ ១០ គន្លង ប្រវែងសរុបជិត ២២ គ.ម. ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះមានប្រមាណជាង ១៤.៣០០ពាន់លានដុង។ ពេលវេលាអនុវត្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 ។
គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai ផ្នែក Yen Bai – Lao Cai ពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង ប្រវែងសរុប ១២២គីឡូម៉ែត្រ។ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ៧.២០០ពាន់លានដុង ត្រូវបានស្នើឱ្យរៀបចំចេញពីថវិការដ្ឋ។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2028 ។
គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie – Ninh Binh ផ្នែក Dai Xuyen – Liem Tuyen ពី ៤គន្លង ទៅ ៦គន្លង។ ប្រវែងសរុបជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦០០ពាន់លានដុង។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027 ។
លើសពីនេះ ផ្លូវមួយចំនួននៅលើអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានពេញលេញ។ VEC ក៏បានស្រាវជ្រាវផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលមានអត្ថន័យក្នុងការបម្រើគោលដៅសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការលុបបំបាត់ភាពអត់ឃ្លាន និងការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ ប៉ុន្តែមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួម។
ការពង្រីកវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន VEC ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីស្រាវជ្រាវការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងភ្ជាប់ជាមួយអ្នកវិនិយោគឯកជនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នានៃគម្រោងដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមទម្រង់វិនិយោគ PPP ។
ទាក់ទងនឹងវិស័យគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ច ដោយកំណត់ថានេះជាវិស័យផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មសំខាន់ VEC នឹងបន្តអនុវត្តប្រតិបត្តិការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយខិតខំបង្កើនអត្រាកំណើនចរាចរណ៍ និងកំណើនប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាង 5 ឆ្នាំមុន។
ជាពិសេស គោលដៅកំណត់នៅឆ្នាំ២០២៥ គឺប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ឲ្យបាន ៦.០០០ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងថយចុះយ៉ាងតិច៥% បើធៀបនឹងរយៈពេល២០១៦-២០២០ ក្នុងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំង៣ គឺចំនួនគ្រោះថ្នាក់ ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងចំនួនរបួស។
នៅឆ្នាំ 2035 VEC មានគោលបំណងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវហាយវេប្រវែង 1,500 គីឡូម៉ែត្រ។ រៀបចំការងារថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោង។
ដំណោះស្រាយមួយចំនួនផ្សេងទៀតក៏កំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តផងដែរ ដូចជា៖ ការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបានបណ្តាក់ទុនជាមួយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ ពង្រឹងយន្តការគាំទ្រសម្រាប់អង្គភាពសមាជិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារខាងក្រៅ VEC ដូចជា៖ ការធានាហិរញ្ញវត្ថុ ការគាំទ្រធនធាន គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានត្រូវបានកំណត់ដោយ VEC ជាបញ្ហាសំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។
បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងពីការគ្រប់គ្រងគម្រោង។ ការគ្រប់គ្រងថ្លៃសេវា; ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS); ការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុករថយន្ត; ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ…
ដោយមានភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលបានកំណត់ ថ្នាក់ដឹកនាំសមូហភាព មន្ត្រី និងនិយោជិតរបស់ VEC មានបំណងបង្កើតរូបភាពកាន់តែភ្លឺស្វាងនៃផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ដោយគោលដៅនៃប្រាក់ចំណូលសរុបក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ឈានដល់ជាង 32.400 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធជិត 4.200 ពាន់លានដុង និងការទូទាត់ចូលថវិការដ្ឋចំនួន 3.375 ពាន់លានដុង។
ដោយកំណត់ការទាក់ទាញធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាកត្តាមួយក្នុងចំនោម "គន្លឹះ" សម្រាប់ VEC ដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យ នាពេលខាងមុខ សាជីវកម្មបានតម្រង់ទិសក្នុងការច្នៃប្រឌិតនូវយន្តការប្រាក់បៀវត្សរ៍ ប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់បំណាច់របស់និយោជិត អ្នកគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិករអាជីវកម្មឱ្យសមហេតុផល និងមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ ផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងផលិតភាពការងារ និងផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។ ពង្រឹងការបណ្ដុះបណ្ដាល ជំរុញ និងលើកកំពស់គុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈរបស់គណៈគ្រប់គ្រង និងកម្មករ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ VEC ក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ 
Kommentar (0)