បញ្ហាសមភាពយេនឌ័រនៅក្នុងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលស្តីពីការរួមបញ្ចូលបញ្ហាសមភាពយេនឌ័រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (UR) នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ២០៣៥។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងធំៗជុំវិញពិភពលោកផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (UR) ដោយចាត់ទុកថានេះជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលខ្យល់ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi ទីក្រុងហាណូយ (រូបថត៖ Ta Hai)។

នៅប្រទេសវៀតណាម ទីក្រុងធំៗចំនួនពីរ គឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានកែសម្រួលផែនការទូទៅ និងទីក្រុង ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត។ នៅឆ្នាំ 2035 ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 17 និងផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 752 គីឡូម៉ែត្រដោយយក 35-50% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2045 ផ្លូវចំនួន 7 បន្ថែមទៀត និង 4 ផ្នែកនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ដោយកាន់កាប់ 50-60% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងឯកសារលេខ 12766-CV/VPTW ចុះថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៃការិយាល័យមជ្ឈិមបក្ស ការិយាល័យនយោបាយបានសន្និដ្ឋានថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ 2035 ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសរបស់អាជ្ញាធរដើម្បីពិចារណា និងដាក់ជូនស្ថាប័នប្រកួតប្រជែង។

ជាពិសេស អនុវត្តច្បាប់សមភាពយេនឌ័រ និងឯកសារច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងសមាហរណកម្មសមភាពយេនឌ័រ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលបញ្ហាសមភាពយេនឌ័រក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាអំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ (សេចក្តីសម្រេចចិត្ត)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ចាប់ពីដំណាក់កាលនៃការស្នើសុំធ្វើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត រហូតដល់ការប្រមូលមតិលើសេចក្តីសម្រេច ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់យេនឌ័រនៃគោលនយោបាយដែលមានចែងក្នុងសំណើរសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច។ លទ្ធផលនៃការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃបង្ហាញថា បទប្បញ្ញត្តិក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មិនប៉ះពាល់ដល់ឱកាស លក្ខខណ្ឌ សមត្ថភាពអនុវត្ត និងទទួលបានសិទ្ធិ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃភេទនីមួយៗទេ ព្រោះបទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពផ្លូវដែក ត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅ មិនមែនជាការរើសអើងសម្រាប់អង្គភាពណាមួយឡើយ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការបង្កើតដំណោះស្រាយ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវនីតិវិធីសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលបញ្ហាសមភាពយេនឌ័រ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីសមភាពយេនឌ័រ។ សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការអនុវត្តគោលការណ៍សមភាពរវាងបុរស និងស្ត្រី និងការមិនរើសអើងដោយផ្អែកលើយេនឌ័រ។ ស្រាវជ្រាវ និង​បញ្ចូល​គោលនយោបាយ​មួយចំនួន​ដើម្បី​លើកកម្ពស់​សមភាព​យេនឌ័រ បញ្ជាក់ និង​ធានា​សិទ្ធិមនុស្ស​តាម​ស្មារតី​នៃ​រដ្ឋធម្មនុញ្ញ​ឆ្នាំ ២០១៣ បង្កើត​លក្ខខណ្ឌ​សម្រាប់​មនុស្ស​គ្រប់រូប និង​គ្រប់​សហគមន៍​ក្នុង​សង្គម​ឱ្យមាន​ឱកាស​ស្មើគ្នា​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ និង​ចូលរួម​ក្នុង​សកម្មភាព​ផ្លូវដែក​។

ខ្សែរថភ្លើងក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីត្រូវបានចេញបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងដំណោះស្រាយត្រូវបានធានាថាមិនមានការរើសអើងរវាងបុរស និងស្ត្រី និងក្រុមដែលងាយរងគ្រោះនៅក្នុងសង្គម។ បង្កើតលក្ខខណ្ឌ និងឱកាសដើម្បីលើកកម្ពស់សមត្ថភាពរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគ្រួសារ និងសហគមន៍ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ស្មើគ្នាពីផលប៉ះពាល់នៃដំណោះស្រាយនៅពេលវាត្រូវបានចេញ។

ដំណោះស្រាយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់បុគ្គល (ដោយមិនគិតពីភេទ អាយុ សាសនា ជាតិសាសន៍...) មានសិទ្ធិទទួលបានព័ត៌មានអំពីសកម្មភាពផ្លូវដែកដូចជា៖ អាជីវកម្មផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង... ធនធាន និងនីតិវិធីរដ្ឋបាលលើផ្លូវរថភ្លើង រួមចំណែកបង្កើតបរិយាកាសអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីវិល័យ និងទំនើបសម្រាប់ភេទនីមួយៗ នៅពេលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពផ្លូវដែក។

"ដំណើរការវិភាគ និងវាយតម្លៃបង្ហាញថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចមិនមានផលប៉ះពាល់លើយេនឌ័រ និងធានានូវគោលការណ៍ និងគោលបំណងជាមូលដ្ឋាននៃច្បាប់ស្តីពីសមភាពយេនឌ័រ។ សេចក្តីសម្រេចកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្មារតីមិនបែងចែករវាងមុខតំណែង តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភេទខុសៗគ្នាក្នុងសកម្មភាពផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/van-de-binh-dang-gioi-trong-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi-192250125112227367.htm