ឆ្លើយតបទៅនឹង "ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូង" នៃការប្រែប្រួលនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់វៀតណាមគឺ "បច្ចុប្បន្ន" ខ្លាំងណាស់

ធុរកិច្ចក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិពិភាក្សាអំពីកាលានុវត្តភាពសហប្រតិបត្តិការក្នុងវេទិកាភស្តុភារដែលបានប្រារព្ធឡើងនារសៀលថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា - រូបថត៖ CONG TRUNG

វេទិកា “ភស្តុភារក្នុងបរិបទពិភពលោក” រៀបចំដោយសមាគមភស្តុភារទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ជាកន្លែងដែលអ្នកជំនាញ អាជីវកម្ម និងអ្នកគ្រប់គ្រងប្រមូលផ្តុំដើម្បីពិភាក្សាអំពីកាលានុវត្តភាព និងបញ្ហាប្រឈមរបស់ឧស្សាហកម្មក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ច។

បំពង់កដែលត្រូវការដកចេញ

ថ្លែងមតិក្នុងវេទិកា លោក Vo Van Hoan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ភស្តុភារបច្ចុប្បន្នជាវិស័យ “ទាន់សម័យ” ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងទំនិញវៀតណាមនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រទេស ដោយមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍ ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា តម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់មានកម្រិត។

លោក Pham Thanh Son នាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Tan Cang Hiep Phuoc បាននិយាយថា តួនាទីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភ័ស្តុភារក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ព្រោះវាជួយសម្រួលចរាចរណ៍ និងប្រាក់កាស។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនប្រមាណ ៦.៩០០ សហគ្រាស ស្មើនឹងជិត ៣៧% នៃចំនួនសហគ្រាសភស្តុភារសរុបទូទាំងប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការរបស់ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែមិនសមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់វា។

យោងតាមលោក Son ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រដូចជា Cat Lai និង Nha Be... ទោះបីជាសម្រេចបាននូវទិន្នផលធំក៏ដោយ ក៏នៅតែមានកម្រិតដោយសារការខ្វះខាតនៃការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេររវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗដូចជា Long An និង Tay Ninh។

ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារទាំង ៨ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានអនុម័តក៏ដោយ ក៏ការអនុវត្តមិនទាន់សម្រេចបានឡើយ។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រនៅតែបែកបាក់ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ឈានដល់ជម្រៅចាំបាច់នៅឡើយ។

បញ្ហាទាំងនេះបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។

ទប់ទល់នឹង "ព្យុះកំបុតត្បូង" នៃការប្រែប្រួលនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន

បញ្ហាមួយក្នុងចំនោមបញ្ហា "ក្តៅ" សម្រាប់អាជីវកម្មភស្តុភារគឺការប្រែប្រួលនៃអត្រាទំនិញតាមសមុទ្រ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2020 អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅអាមេរិកខាងជើងប្រែប្រួលនៅ $2,000/កុងតឺន័រ។ នៅឆ្នាំ 2021 ចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 10,000 ដុល្លារ សូម្បីតែឡើងដល់ 20,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

នៅឆ្នាំ 2023 អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែកើនឡើងម្តងទៀតដល់ $7,000-10,000 នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 អាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនច្រើនតែមានរយៈពេលវែង ខណៈពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ធ្វើឱ្យការព្យាករណ៍ថ្លៃដើម និងផែនការមិនអាចទៅរួច។ ក្នុង​បរិបទ​សម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ធំ​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ទីផ្សារ អាជីវកម្ម​វៀតណាម​កាន់តែ​លំបាក។

នេះមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រនៃវិធីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកពីខាងក្រៅ និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូជីស្វ័យតបន្ថែមទៀត។

យោងតាមលោកស្រី Vo Thi Phuong Lan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន ASL Logistics អស្ថិរភាពនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាកព្យាករណ៍តម្លៃប្រតិបត្តិការ កាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ និងការប្រកួតប្រជែង។ ជាពិសេស ភាពលេចធ្លោនៃសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូនធំៗ ធ្វើឱ្យទីផ្សារកាន់តែពិបាកគ្រប់គ្រង។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្ន អ្នកជំនាញ និងអាជីវកម្មស្នើដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ជាឧទាហរណ៍ ការកសាងភាពជាដៃគូរយៈពេលវែងជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗ ធានាអត្រាដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព និងរក្សាបាននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិយាកាសប្រែប្រួល។ ឌីជីថល និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ។

ការវិនិយោគច្រើនលើផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេ និងខ្សែក្រវាត់ ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើប...

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើពិពិធកម្មអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រភពផ្គត់ផ្គង់មួយ ដោយហេតុនេះបង្កើនភាពបត់បែននៅពេលទីផ្សារប្រែប្រួល។

វៀតណាម - កន្លែងភ្លឺថ្មីក្នុងភស្តុភារពិភពលោក

នៅក្នុងវេទិកានេះ ធុរកិច្ច និងអ្នកជំនាញជាច្រើនបានអត្ថាធិប្បាយថា ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកចេញពីប្រទេសចិនកំពុងផ្តល់ឱកាសដ៏ល្អដល់វៀតណាមដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

បើគ្មានការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដំណើរការឌីជីថល និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពទេ វៀតណាមនឹងបាត់បង់ផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួនចំពោះដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់។

យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័ររបស់ពិភពលោកនឹងកើនឡើង 8% ខណៈពេលដែលតម្រូវការនឹងកើនឡើង 3-5% ។

នេះបើកឱកាសសម្រាប់ស្ថិរភាពតម្លៃ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់ពីវិបត្តិថាមពល គោលនយោបាយពន្ធដារ ឬសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មនៅតែជាហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm