ពីអ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានប្រាក់បៀវត្សរ៍ 30 លានដុង/ខែ ឥឡូវនេះអ្នកបើកបរមានប្រាក់ចំណូល 7 លានដុង

គ្មានអត្ថប្រយោជន៍ទេ។

នៅម៉ោង 12 យប់ លោក Minh (អាយុ 50 ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) បានលើកជើងម៉ូតូរបស់គាត់នៅមុខអគារខ្ពស់មួយ ជូតញើសរបស់គាត់ ហើយដកដង្ហើមធំ។ នោះជាអគារដែលគាត់ធ្លាប់ធ្វើជាអ្នកគ្រប់គ្រងភោជនីយដ្ឋានដែលមានប្រាក់ខែ៣០លានដុងក្នុងមួយខែ។

រហូតដល់ភោជនីយដ្ឋានកាត់បុគ្គលិក លោក Minh ត្រូវបានបណ្ដេញចេញ។ ពេលនោះគាត់ត្រូវធ្វើការជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុបយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីរកប្រាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ លោក Minh ធ្វើការលើសពី 10 ម៉ោង ជាថ្នូរនឹងប្រាក់ចំណូលចំនួន 7 លានដុង/ខែ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 1 — ប្រាក់ចំណូលទាប ការងារលំបាក អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវធ្វើការ 10-12 ម៉ោង/ថ្ងៃ ដើម្បីមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មើលថែខ្លួនឯង និងគ្រួសារ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានធ្លាក់ចុះជាង 4 ដង និងគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ពីក្រុមហ៊ុន លោក Minh ត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងជំងឺដែលបណ្តាលមកពីអាកាសធាតុ និងចំណាយលើការព្យាបាលដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលគាត់ជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាអកុសល។

មិញនេះ យើងនឹងឃើញហើយ ព្រោះនៅអាយុនេះ យើងមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីនោះទេ វាគ្រាន់តែជាការអាណិតដែលប្រសិនបើយើងអាចរក្សាការងារចាស់របស់យើងបាន វានឹងកាន់តែប្រសើរ ព្រោះក្រៅពីប្រាក់ខែខ្ពស់ នៅមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។

នៅជុំវិញកន្លែងដែលលោក Minh កំពុងសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ អ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងញ៉ាំអាហារ ហើយបើកកម្មវិធីដើម្បីរង់ចាំជិះ។ ឃើញទិដ្ឋភាពនោះ គាត់កាន់តែតានតឹងខ្លាំងឡើងព្រោះការងារជាអ្នកបើកបរពិបាក ហើយប្រាក់ចំណូលក៏ទាបដោយសារការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពេក។

ដោយអាណិតគាត់ អ្នកបើកបរឈ្មោះ Hoang (អាយុ 55 ឆ្នាំ) បានសារភាពថា ប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានមកពីការជាអ្នកបើកបរគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ភរិយារបស់គាត់ដែលធ្លាប់ធ្វើជាស្ត្រីមេផ្ទះ ពេលនេះត្រូវរកការងារក្រៅម៉ោង ដើម្បីរកប្រាក់ចិញ្ចឹមគ្រួសារដែលមានកូនទាំងបី។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 2 — ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលពីមុន អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវចាប់យកការងារបន្ថែមដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ពីមុន អ្នកបើកបរដូចជាលោក Hoang អាចរកចំណូលបានពី 700-800,000 ដុងសម្រាប់ការបើកបរ 10 ម៉ោង/ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែកម្រិតចំណូលនេះឥឡូវមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះហើយនៅពេលព្រឹក លោក Hoang នឹងឆ្លៀតឱកាសធ្វើការងារផ្សេង។ ពេលថ្ងៃត្រង់គាត់បន្តការងារជាអ្នកបើកបររហូតដល់យប់ជ្រៅ។

កាលវិភាគនេះបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជិត៥ឆ្នាំហើយ ដែលធ្វើឱ្យសុខភាពលោក Hoang ធ្លាក់ចុះដោយគ្មានការធានាណាមួយឡើយ ។ អ្នកបើកបរជាបុរសត្រូវបង់លុយពីហោប៉ៅសម្រាប់ការថែទាំរថយន្ត ថ្លៃសាំង និងថ្នាំប្រចាំខែសម្រាប់ជំងឺក្លនលូន។

ស្ទាក់ស្ទើរចំពោះសំណើបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គម

ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៅកន្លែងធ្វើការ អ្នកបើកបរនៅតែស្ទាក់ស្ទើរចំពោះសំណើដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងក្រុមមុខវិជ្ជាដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុនខ្ញុំធ្វើការនៅភោជនីយដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុននឹងកាត់មួយចំណែកនៃប្រាក់ខែរបស់ខ្ញុំដើម្បីបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គម ប៉ុន្តែឥឡូវខ្ញុំធ្វើការជាអ្នកបើកបរ ប្រាក់ខែខ្ញុំទាបជាងច្រើន បើខ្ញុំនៅតែកាត់ចំណូលរបស់ខ្ញុំដើម្បីទិញធានារ៉ាប់រង ខ្ញុំគ្មានលុយសល់ទេ”។

អ្នកបើកបរគ្រាន់តែរំពឹងថាក្រុមហ៊ុននឹងអាចផ្គត់ផ្គង់បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសង្គម ប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមានការជាប់ពាក់ព័ន្ធ ពួកគេជឿថានេះទំនងជាមិនទំនងទាល់តែសោះ។

"ខ្ញុំមិនដែលគិតថាខ្ញុំនឹងអាចចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមបានទេ។ ដោយសារតែប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំទាបណាស់ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការកាត់ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្ញុំដើម្បីចូលរួម ទោះបីជាខ្ញុំចង់ចូលរួមក៏ដោយ។ យើងអាចសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុននឹងគាំទ្រផ្នែកមួយនៃចំនួននេះ បន្ទាប់មកយើងអាចចូលរួម" ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 3 — ជាមួយនឹងហានិភ័យការងារខ្ពស់ដោយសារត្រូវធ្វើការនៅតាមផ្លូវ អ្នកបើកបរជាច្រើនជឿថាវាពិបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមដោយសារតែប្រាក់ចំណូលទាប (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Duc Loc បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងសេវាកម្មរថយន្តដោយប្រើប្រាស់កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាបានលើកឡើងនូវបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងជម្លោះអាជីវកម្មរវាងគំរូសេដ្ឋកិច្ចប្រពៃណី និងគំរូសេដ្ឋកិច្ចចែករំលែក។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អង្គការសង្គម-នយោបាយសម្រាប់កម្មករ និងយុវជនបច្ចុប្បន្នមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំ និងភ្ជាប់កម្មករទៅជាគំរូអង្គការ ដើម្បីថែទាំ និងផ្គត់ផ្គង់ជីវភាពរបស់ពួកគេ រួមចំណែកធានាសន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមការសិក្សាវាយតម្លៃស្ថានភាពរស់នៅបច្ចុប្បន្នរបស់កម្មករ និងការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងនៃសកម្មភាពសេវាកម្មយានជំនិះតាមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ (ធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការចលនាមហាជននៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គម) អ្នកបើកបរទាំងនេះភាគច្រើនពីមុនមានការងារផ្សេងទៀត ហើយ 27% នៃអ្នកបើកបរយានយន្តបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្នគឺជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប ឬតាក់ស៊ីប្រពៃណី។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបររហូតដល់ 67% ចាត់ទុកថានេះជាការងារដែលមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះទៀតមានតែអ្នកបើកបរ 28% ប៉ុណ្ណោះដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរទៅជាវិជ្ជាជីវៈមួយផ្សេងទៀត។

ការវិភាគបង្ហាញថា អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនលើយានជំនិះ កម្មវិធីកម្មវិធី ពន្ធ ការចំណាយលើការរស់នៅ។ល។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ 400 នាក់ដែលបានស្ទង់មតិ ចំនួនទឹកប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកបើកបររថយន្តមានរហូតដល់ជាង 48 ពាន់លាន ស្មើនឹងជាង 350 លាន/អ្នកបើកបររថយន្ត។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺជិត 20 លាន/អ្នកបើកបរ។

ការរំពឹងទុកមួយរបស់អ្នកបើកបរនៃភ្នាក់ងាររដ្ឋគឺធានារបបសន្តិសុខសង្គមជាមូលដ្ឋាន។ គ្រប់គ្រង និងធ្វើនិយតកម្មចំនួនអ្នកចូលរួម ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតជីវភាព និងសុខដុមរមនារចនាសម្ព័ន្ធការងារ-ការងារ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 4 — នៅក្នុងការស្ទង់មតិ អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាក៏រំពឹងថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិទ្យាមានគោលនយោបាយគាំទ្រ និងធានាសុខុមាលភាពជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ពីទីនោះ ការសិក្សាស្នើថា កម្មករនិយោជិតត្រូវមានការទទួលស្គាល់វិជ្ជាជីវៈថាជាប្រភេទនៃការងារផ្លូវការ ដែលត្រូវបានការពារដោយមូលដ្ឋានច្បាប់ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិឡើងវិញ និងការចែកចាយឡើងវិញនូវអត្ថប្រយោជន៍សុខុមាលភាពសង្គមផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសស្មើគ្នា ឬប្រសើរជាងនេះដើម្បីក្រោកឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវលំនឹងស្ថានភាពសង្គម។

* ឈ្មោះតួអក្សរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ

នៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការធានារ៉ាប់រងសង្គមដែលបានកែសម្រួល ប្រតិភូ Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) បានសម្តែងមតិ និងយល់ព្រមបន្ថែមករណីដែលត្រូវបានសម្គាល់ថាជានិយោជិត ប៉ុន្តែភាគីទាំងពីរមិនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាការងារ ឬយល់ព្រមប្រើប្រាស់ឈ្មោះមួយផ្សេងទៀតចំពោះក្រុមមុខវិជ្ជាបន្ថែមដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

ជាពិសេស លោកស្រី ធុយ បានស្នើឱ្យបញ្ចូលអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា ឬបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងក្រុមបន្ថែម ដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

យោងតាមប្រតិភូស្ត្រី សេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅវៀតណាម អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា និងបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនបច្ចេកវិជ្ជាគឺជាកម្លាំងពលកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងវិស័យនេះ ហើយកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។

ក្រុមកម្មករខាងលើក៏រងផលប៉ះពាល់ពីគោលនយោបាយជាច្រើនដែរ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាបង្កើនកម្រៃជើងសាររបស់ខ្លួនដោយពិន្ទុភាគរយមួយចំនួន ទំនាក់ទំនងការងារត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ប្រភពតំណ