ចិនបង្កើតគ្រឿងផ្ទុះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលអាចហែកកាត់ថ្មរឹង

អេស្កាវ៉ាទ័រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងអភិរក្សទឹក ថាមពលវារីអគ្គិសនី ការជីកយករ៉ែ និងផ្លូវហាយវេ និងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែក នេះបើយោងតាមលោក Chen Jiale អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកចិន (CRSIC) ។

លោក Chen បាននិយាយថា “ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបំផ្ទុះអាចដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែង និងធំ ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយថ្មីសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំបែបនេះ”។

ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវចិនបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយដែលអាចគ្រប់គ្រងបរិយាកាសភូមិសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញជាច្រើន។ (រូបថត៖ SCMP)

ម៉ាស៊ីន BBM ប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមេកានិច អគ្គិសនី ធារាសាស្ត្រ ឧបករណ៏ មេកានិក និងបច្ចេកវិជ្ជាណែនាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះតាមបែបប្រពៃណី ជាមួយនឹងថាមពលនៃម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើប។

ម៉ាស៊ីនមានក្បាលកាត់ពីរ ហើយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគុណសម្បត្តិបន្ថែមនៃវិធីសាស្រ្តនីមួយៗ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពខណៈពេលដែលមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន។

លោក Chen បាននិយាយថា "វារួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រខួង និងបំផ្ទុះតាមបែបប្រពៃណី ជាមួយនឹងរបៀបជីករុករកច្រើន" ។

យោងតាម វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសចិន ម៉ាស៊ីន BBM បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារចំនួនបីផ្សេងគ្នា។ លទ្ធផលតេស្តបង្ហាញថា "នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មរឹងខ្លាំង ដំណើរការនៃក្បាលកាត់ប្រហោងអាចកើនឡើង 30% បន្ទាប់ពីការព្យាបាលមុនការបំបែក"។

ដែនកំណត់មួយនៃ TBMs ធម្មតាគឺថាពួកវាតែងតែជាប់គាំង និងបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅពេលដែលជួបប្រទះនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញដូចជាការធ្លាក់ថ្មភ្លាមៗ តំបន់កំហុស និងការខូចទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងស្រទាប់ថ្មទន់។

ម៉ាស៊ីន BBM ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ CRSIC និងមន្ទីរពិសោធន៍សំខាន់ជាតិនៃវិទ្យាសាស្រ្តជលសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Tsinghua អាចគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញជាច្រើន។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែល BBM ជួបប្រទះនឹងផ្ទៃប្រេះធំ ឧបករណ៍តូចជាងអាចកាត់តំបន់នោះជាមុនជាមួយនឹងក្បាលកាត់រាងមូលរបស់ BBM ។ ក្នុងករណីមានភក់ ឬទឹកហៀរភ្លាមៗ BBM អាចប្រើក្បាលកាត់មូលដើម្បីបង្ហូរ និងលុបភាពកខ្វក់ បន្ទាប់មកដោះស្រាយការជ្រាបទឹក និងដី។

លោក Chen បានសង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈសំខាន់ៗបីរបស់ BBM រួមទាំងក្បាលកាត់ប្រហោងដែលបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញសម្រាប់ដំណើរការមុន ជៀសវាងផ្លូវវាង។

ប្រតិបត្តិការពីររបៀបរបស់ BBM ដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ជាមួយនឹងការខួង និងការបំផ្ទុះ អនុញ្ញាតឱ្យមានការជីកកកាយ និងការបំផ្ទុះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ របៀបនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ TBM ជាមួយនឹងភាពបត់បែននៃការខួង និងការបំផ្ទុះ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពសំណង់។

ជាចុងក្រោយ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌថ្មជុំវិញមានភាពអំណោយផល ថ្មកណ្តាលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតការប្រមូលផ្តុំនៅនឹងកន្លែង ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើគម្រោង និងការលើកកម្ពស់ការសាងសង់ពណ៌បៃតង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ Qin Pengxiang នៅសាកលវិទ្យាល័យ Tsinghua បានឱ្យដឹងថា BBM "មានតម្លៃកម្មវិធីទូលំទូលាយ និងសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ" ។

CRSIC ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន China Railway Group បានចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍សំណង់ធុនធ្ងន់ធំៗ ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបញ្ហាប្រឈមបំផុតមួយចំនួនរបស់ប្រទេស។

ក្រុមហ៊ុនដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Wuhan (រដ្ឋធានីនៃខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិន) ធ្លាប់ផលិតម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំ Jiang Cheng Pioneer ។ ឬ Lu Wu ដែលជាអ្នកសាងសង់ស្ពានក្រវាត់តែមួយទម្ងន់ 1,000 តោនដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុន CRSIC ក៏ជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ស្ទូចរទេះរុញពីរផ្លូវធំជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេសចិនដែលមានទម្ងន់ 2,000 តោន និង Yuehai ដែលជាឧបករណ៍លើកប្រអប់ទម្ងន់ 1,800 តោនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

Hua Yu (ប្រភព៖ SCMP)

ប្រភព