ដោយមានការអនុញ្ញាតពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបង្ហាញរបាយការណ៍ដោយបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដែលមានសារសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសន្តិសុខ និងការពារជាតិរបស់ប្រទេស។ ការវិនិយោគលើផ្លូវនេះបង្កើតនូវមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី បង្កើនការប្រកួតប្រជែងជាតិ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។
រដ្ឋាភិបាលជឿជាក់ថាគម្រោងនេះនឹងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី និងធនធានថ្មី តាមរយៈការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមូលនិធិដីធ្លី។ ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសំណង់ ឧស្សាហកម្មសម្ភារសំណង់; ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ សេវាកម្ម ទីក្រុង គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងបង្កើតការងាររាប់លាន។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាគម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើន GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសប្រហែល 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ។
 |
| លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ |
ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ការគណនាបឋមបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ រដ្ឋត្រូវជួយផ្នែកមួយនៃការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។ រយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺប្រហែល 33.61 ឆ្នាំ។
ការវិនិយោគលើខ្សែបន្ទាត់បង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារ។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ។ យានជំនិះ បរិក្ខារប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ និងការងាររាប់លាន។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាសមស្របត្រូវបានផ្ទេរ វៀតណាមមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មសំណង់ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការផលិតរថយន្តរថភ្លើង និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល”។
របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនឆ្នាំ 2019 បានស្នើទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) សម្រាប់បរិក្ខារ និងបរិក្ខាររបស់គម្រោង។ ការវិនិយោគសាធារណៈនឹងថែរក្សាការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅពេលនោះ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមមានត្រឹមតែ 266 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បំណុលសាធារណៈមានចំនួន 56.1% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ នៅឆ្នាំ 2023 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងឡើងដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងបំណុលសាធារណៈនៅកម្រិតទាបប្រហែល 37% ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2027 នៅពេលដែលគម្រោងនេះចាប់ផ្តើម GDP នឹងកើនឡើងដល់ 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង "នឹងលែងជាឧបសគ្គធំ" ទៀតហើយ។
រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវគឺនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi); ចំណុចចុងក្រោយនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem)។ ប្រវែងខ្សែសរុបគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។
រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យជ្រើសរើសល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃភាពទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា មានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង មានប្រសិទ្ធភាព និងសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។
តំណាងទីភ្នាក់ងារសវនកម្ម ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា ខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមិនបានទទួលការវិនិយោគច្រើនដែលនាំឱ្យមានការថយក្រោយ។ ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស និងរដ្ឋ បង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី បើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី។
វិសាលភាព និងទំហំនៃការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានគឺស្របនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីផែនការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។
 |
| ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh។ |
គណៈកម្មាធិការបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ផ្លូវតាមគោលការណ៍ "ត្រង់បំផុត" ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពគម្រោង និងពិចារណាបង្កើនសមាមាត្រវិនិយោគនៃប្រវែងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។
យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព គម្រោងនេះមានលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចតាមរយៈសូចនាករជាបន្តបន្ទាប់។ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថាគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងស្ថានភាពសុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងអត្រាកំណើន ប៉ុន្តែបរិបទសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោកមានភាពប្រែប្រួលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានជាច្រើន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវកំណត់សេណារីយ៉ូផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្ត។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបដិវត្តន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា 4.0 ឥឡូវនេះ និងក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លី អង្គការ អាជីវកម្ម និងបុគ្គលអាចធ្វើប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនរបស់ពួកគេនៅលើវេទិកាឌីជីថល ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈកម្មាធិកាណែនាំថា ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ពិនិត្យ និងគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងវិភាគហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។
លើសពីនេះទៀត គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យមានការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀតនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម ក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការរួមសម្រាប់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ និងការបន្ថែមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិក្នុងការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
រដ្ឋសភានឹងពិភាក្សាខ្លឹមសារនេះនៅថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា ហើយបោះឆ្នោតអនុម័តនៅថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា ដែលជាថ្ងៃចុងក្រោយនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨។
ប្រភព៖ https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
Kommentar (0)