ដាក់ស្នើឡើងវិញនូវគម្រោង PPP ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ។

ការដាក់ស្នើឡើងវិញនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ដែលមានតម្លៃ ១៩,៦១៧ ពាន់លានដុង។

នេះ​ជា​សំណើ​លើក​ទី​ពីរ​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ខែ​កន្លង​មក​នេះ ដែល​ស្នើសុំ​ការ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​សម្រាប់​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​-​ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាល​ទី 1) ក្រោម​វិធីសាស្ត្រ PPP។

រូបភាព​បង្ហាញ​ពី​អត្ថន័យ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានដាក់ជូនឯកសារលេខ 3447/TTr – UBND ដោយស្នើសុំឱ្យ នាយករដ្ឋមន្ត្រី អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី 1) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសកិច្ចសន្យា BOT។

មានសិទ្ធិដាក់ស្នើ និងអនុម័ត។

ពេលវេលា​នៃ​គម្រោង៖ ការរៀបចំ​គម្រោង៖ ២០២៤; ការជ្រើសរើស​វិនិយោគិន៖ ២០២៤-២០២៥; ការឈូសឆាយ​ដីធ្លី និង​ការតាំងទីលំនៅថ្មី៖ ២០២៤-២០២៥; ការចាប់ផ្តើម​គម្រោង៖ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥; ការសាងសង់៖ ២០២៥-២០២៧ ។

លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង និងឯកសារពាក់ព័ន្ធត្រូវបានពន្យល់ បញ្ជាក់ និងបញ្ចប់ស្របតាមលទ្ធផលវាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃអន្តរក្រសួង ក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ 2286/BC-HĐTĐLN ចុះថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ដោយធានាថាវាបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងដូចដែលបានកំណត់។

ដីកាបញ្ជូននេះជំនួសដីកាបញ្ជូនលេខ 3080/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដែលមានខ្លឹមសារស្រដៀងគ្នា ពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនេះប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងស្រុកគូជី ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយចំណុចបញ្ចប់របស់វាភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ 22 (នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រ 53+850) ក្នុងស្រុកបេនកូវ ខេត្ត តៃនិញ ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវក្រោមគម្រោងនេះមានប្រវែងប្រហែល ៥១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែងប្រហែល ២៤.៧ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្តតៃនិញមានប្រវែងប្រហែល ២៦.៣ គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅម៉ុកបៃត្រូវបានគ្រោងទុកថានឹងមាន ៦ គន្លង ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងនេះ ផ្លូវនឹងមាន ៤ គន្លង ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២៥.៥ ម៉ែត្រ។ ការទិញយកដីនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ ទៅតាមមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវល្បឿនលឿន ៦ គន្លងសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។

ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរត់ស្ទើរតែស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី (ផ្លូវជាតិលេខ 22) និងប្រហែល 2 ទៅ 4 គីឡូម៉ែត្រនៅខាងស្តាំផ្លូវជាតិលេខ 22 ក្នុងទិសដៅធ្វើដំណើរ (ឆ្ពោះទៅទិសខាងជើង)។

កំណាត់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ផ្លូវខេត្តលេខ ៨ ផ្លូវនេះបត់ស្តាំដើម្បីជៀសវាងតំបន់ យោធា ដុងឌូ (ផ្លូវនេះមានចម្ងាយជាង ៦៥០ ម៉ែត្រពីឃ្លាំងគ្រាប់រំសេវ K75) បន្ទាប់មកបត់ឆ្វេងនៅប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ ១៦+០០០ ដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក ហើយឆ្លងកាត់ខេត្តតៃនិញ។

នៅក្នុងខេត្តតៃនិញ ផ្លូវនេះទៅត្រង់ទៅកាន់តំបន់ហ្គោដូវ (គីឡូម៉ែត្រលេខ ៣៨+៧០០)។ នៅទីនេះ វាបត់ឆ្វេងក្នុងមុំប្រហែល ៣៧០ ដឺក្រេ ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ២២B ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤១+០០០ បន្ទាប់មកផ្លូវនេះបន្តបត់ឆ្វេងក្នុងមុំប្រហែល ៦០០ ដឺក្រេ ឆ្លងកាត់ទន្លេវ៉ាំកូ ហើយប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ២២ ត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៥៣+៨៥០។

កន្លែងឈប់សម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវ (ដែលមានទីតាំងនៅសងខាង) ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅក្នុងតំបន់ទីរួមខេត្តត្រាងបាង ខេត្តតៃនិញ។ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេនេះគ្រាន់តែគិតគូរពីទីតាំង និងការបែងចែកថ្លៃដើមទិញដីប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃដើមសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃកន្លែងឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។

តម្រូវការដីបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល ៤០៩,៣ ហិកតា; ចំនួនសរុបបឋមនៃគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់គឺប្រហែល ៥៦៦ គ្រួសារ។ វិសាលភាពនៃការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី ១) នឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ ស្របតាមមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវល្បឿនលឿន ៦ គន្លង។

ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន ១៩,៦១៧ ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ថ្លៃសាងសង់ និងឧបករណ៍ចំនួន ៩,២៧៣ ពាន់លានដុង; ថ្លៃគ្រប់គ្រងគម្រោង ថ្លៃប្រឹក្សាវិនិយោគ និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀត (រួមទាំងថ្លៃរៀបចំគម្រោងប្រមាណ ៤៥ ពាន់លានដុង) ចំនួន ៦៩៥ ពាន់លានដុង; សំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយដី ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស (រួមទាំងថ្លៃដើមបន្ទាន់) ចំនួន ៦,៧៧៤ ពាន់លានដុង; ថ្លៃដើមបន្ទាន់សម្រាប់បរិមាណសាងសង់ ឧបករណ៍ និងការប្រែប្រួលតម្លៃចំនួន ១,៥៩៤ ពាន់លានដុង; និងការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ចំនួន ១,២៨១ ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងគម្រោងនេះ ការចូលរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋមានចំនួន ៩,៦៧៤ ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹង ៤៩,៣១% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដើមទុនដែលបានចូលរួមចំណែកដោយសហគ្រាសគម្រោងវិនិយោគិន/PPP មានចំនួន ៩,៩៤៣ ពាន់លានដុង (រួមទាំង ១២,៤៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការចំណាយលើការរៀបចំគម្រោងដូចមានចែងក្នុងប្រការ ១ មាត្រា ៧៣ នៃច្បាប់ PPP ដែលត្រូវបានបែងចែកជាមុនពីថវិកាក្រុង ហើយនឹងត្រូវបានសងវិញដោយវិនិយោគិនដែលបានជ្រើសរើស) ដែលស្មើនឹង ៥០,៦៩% នៃការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង។

បញ្ជាក់ពីយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ។

យោងតាមការគណនា គម្រោងសមាសភាគទី 1 (BOT) មានតម្លៃបច្ចុប្បន្នសុទ្ធ (NPV) ប្រហែល 157.98 ពាន់លានដុង (>0); អត្រាប្រាក់ចំណេញផ្ទៃក្នុងជាមធ្យម (IRR) ប្រហែល 11.08%; សមាមាត្រអត្ថប្រយោជន៍-ថ្លៃដើមជាមធ្យម (B/C) ប្រហែល 1.013 (>1); រយៈពេលសងត្រលប់ប៉ាន់ស្មានចំនួន 14 ឆ្នាំ និង 10 ខែ; និងរយៈពេលកិច្ចសន្យាប៉ាន់ស្មានចំនួន 16 ឆ្នាំ និង 9 ខែ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ដូចដែលបានចែងក្នុងមាត្រា ៨២ នៃច្បាប់ PPP ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មគម្រោង។

ជាពិសេស នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងលើសពី 125% នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP អ្នកវិនិយោគ ឬសហគ្រាសគម្រោង PPP នឹងចែករំលែក 50% នៃភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង និង 125% នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាមួយរដ្ឋ។

ការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវតម្លៃ និងថ្លៃសេវានៃផលិតផល និងសេវាកម្មសាធារណៈ និងការកែតម្រូវរយៈពេលកិច្ចសន្យានៃគម្រោង PPP ដូចដែលបានចែងក្នុងមាត្រា 50, 51 និង 65 នៃច្បាប់ PPP និងបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលត្រូវបានធ្វើសវនកម្មដោយការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ។

នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងធ្លាក់ចុះក្រោម 75% នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP រដ្ឋនឹងចែករំលែកជាមួយវិនិយោគិន/សហគ្រាសគម្រោង PPP ចំនួន 50% នៃភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណូល 75% ដែលបានព្យាករណ៍នៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង។

ការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញ៖ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផែនការ គោលនយោបាយ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល; ការអនុវត្តវិធានការពេញលេញដើម្បីកែតម្រូវតម្លៃ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់ផលិតផល និងសេវាកម្មសាធារណៈ និងកែតម្រូវរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP ដូចដែលមានចែងក្នុងមាត្រា 50, 51 និង 65 នៃច្បាប់ PPP ប៉ុន្តែកម្រិតប្រាក់ចំណូលអប្បបរមា 75% មិនត្រូវបានធានាទេ។ ហើយការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលត្រូវបានធ្វើសវនកម្មដោយការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ។

ថវិកាដែលមានបំណងដើម្បីទូទាត់ការខ្វះខាតចំណូលសម្រាប់ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នឹងត្រូវបានកៀរគរ ពីទុនបម្រុងថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ ៣៤៤៧ ផងដែរ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបន្តស្នើឱ្យបែងចែក គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ជា ៤ គម្រោងសមាសភាគ។

គម្រោងសមាសភាគទី 1៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី 1) ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP (កិច្ចសន្យា BOT); ការវិនិយោគសរុបចំនួន 10,421 ពាន់លានដុង (ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 9,943 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 95.41%; ដើមទុនថវិការដ្ឋមានចំនួន 478 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 4.59%); គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុវត្ត។

គម្រោងសមាសភាគទី 2៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ និងស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន; ការវិនិយោគសរុប៖ 2,422 ពាន់លានដុង; វិធីសាស្ត្រវិនិយោគ៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញគឺជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

គម្រោងសមាសភាគទី 3៖ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ម៉ុកបៃ ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ; ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន 5,270 ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញគឺជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

គម្រោងសមាសភាគទី៤៖ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ម៉ុកបៃ ឆ្លងកាត់ខេត្តតៃនិញ; ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន ១,៥០៤ ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តតៃនិញ គឺជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងចេញផ្សាយសេចក្តីជូនដំណឹងអញ្ជើញការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1; ដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1 គម្រោងសមាសភាគទី 2 និងគម្រោងសមាសភាគទី 3; អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោងសមាសភាគ; និងរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តតៃនិញនឹងរៀបចំការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី៤ និងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោងសមាសភាគទី៤ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គេយល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នៅពេលដែលសាងសង់រួច នឹងដោះស្រាយបញ្ហាដូចខាងក្រោម៖ - ការចែករំលែកបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ២២ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរទៅ និងមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ បង្កើនភាពទាក់ទាញទេសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

លើសពីនេះ នៅពេលសាងសង់រួច ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ (ផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ៤) ជាមួយខេត្តតៃនិញ និងបន្តផ្លូវល្បឿនលឿនហ្គោដូវ-សាម៉ាត់នាពេលអនាគត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីអភិវឌ្ឍសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ អភិវឌ្ឍដីធ្លីតាមបណ្តោយផ្លូវ និងនៅតំបន់ជុំវិញ ដោយបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍ។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នឹងរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដូចដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ផ្លូវហាយវេឆ្លងអាស៊ី) គឺជាផ្លូវជាតិតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិម៉ុកបៃក្នុងខេត្តតៃនិញ ដែលបម្រើជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសអាស៊ាន។ ការស្ទង់មតិក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបង្ហាញថា តម្រូវការពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តតៃនិញកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់ ប៉ះពាល់ដល់លំហូរទំនិញ និងការធ្វើដំណើរ និងបង្កើនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយសារតែផ្លូវជាតិលេខ ២២ ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងចំណុចឆ្លងកាត់ជាច្រើន។ នេះនឹងរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមមិនត្រឹមតែសម្រាប់តំបន់ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់តំបន់អាគ្នេយ៍ទាំងមូលនៃប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/trinh-lai-du-an-ppp-cao-toc-tphcm—moc-bai-tri-gia-19617-ty-dong-d218271.html