ដាក់ពង្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេជាច្រើន។

«ផ្លូវកាន់តែធំ និងយល់ដឹងតិច គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ»

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម នាព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់នូវទិសដៅយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការលើកកំពស់ផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លង។

បើតាមលោក ការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងគឺសមហេតុផល ព្រោះតាមពិតផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបណាស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍មួយរយៈពេល តម្រូវការសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនពី២គន្លងទៅ៤គន្លង ហើយខ្លះមានកំណត់ផ្លូវ៤គន្លងទៅផ្លូវពេញ និងធំជាង។ នេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ផ្លូវមួយចំនួនកំពុងវិនិយោគ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក៏បានចែករំលែកថា លោកបានទៅអឺរ៉ុប ហើយបានឃើញផ្លូវហាយវេចំនួន ៤ ខ្សែជាច្រើននៅតែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែអ្នកធ្វើដំណើរមានការយល់ដឹងយ៉ាងខ្លាំង។ លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ពេល​នោះ មនុស្ស​ព្រម​បន្ថយ​ល្បឿន ហើយ​ដើរ​យឺតៗ។ ដូច្នេះ​ផ្លូវ​មិន​ចាំបាច់​ធំ​ឬ​ទូលាយ​ទេ ផ្លូវ​កាន់តែ​ធំ គ្រោះថ្នាក់​ក៏​ច្រើន​ដែរ បើ​ការ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​មិន​ខ្ពស់ ។

ដោយបញ្ជាក់ថាជាង 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងលើកកម្ពស់ទម្លាប់ និងវប្បធម៌របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ត្រូវតែមានកម្រិតមធ្យម។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមក៏មានមតិឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តអ័ក្សបញ្ឈរប្រវែង 600 គីឡូម៉ែត្រ និងអ័ក្សផ្ដេក 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតំបន់។

ខេត្ត-ក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែបញ្ហាកង្វះខ្សាច់គឺជាបញ្ហាកង្វល់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងស្រុកក៏ត្រូវការប្រភពខ្សាច់នេះផងដែរ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឲ្យក្រសួងគណនាផែនការនេះ ដោយអាចសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើជម្រើសផ្លូវឡើងខ្ពស់។

ឆ្លើយតបនឹងមតិខាងលើ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមិនមានកង្វះខាតទុនបំរុងទេ ប៉ុន្តែដោយសារពាក្យនេះអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា តម្រូវការមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលការអនុវត្ត និងនីតិវិធីគឺត្រូវចំណាយពេលច្រើន។

បច្ចុប្បន្ន ដីខ្សាច់ទន្លេប្រមាណ ៤០លានម៉ែត្រគូប ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានប្រមាណ ៣២លានម៉ែត្រគូប កំពុងបំពេញនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ ជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់សមុទ្រជំនួសផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង Soc Trang ឥឡូវនេះបានបង្កើតបាន 5.5 លាន m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang - Can Tho ដែលនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សាច់ទន្លេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនូវខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសំណង់ទូទាំងប្រទេសនៅចុងឆ្នាំនេះ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានលើកឡើងពីមតិរបស់អ្នកជំនាញថា ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នាំឱ្យមានការបាក់ដី ដូច្នេះគួរធ្វើអាជីវកម្មក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែមិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាននោះទេ។

ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់ខេត្តជាច្រើននៅភាគខាងលិចដែលចង់សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្រាវជ្រាវ ហើយក៏ពិតជាចង់ធ្វើវាផងដែរ។ ប៉ុន្តែការលំបាក និងបញ្ហាធំបំផុតគឺការចំណាយ។

"យោងទៅតាមការគណនា ការធ្វើតាមផែនការនេះ តម្លៃគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា 3.1 ដង ការព្យាយាមទាញវាចុះនឹងខ្ពស់ជាង 2.5 ដង។ លោក​រដ្ឋមន្ត្រី Thang បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​ប្រសិនបើ​យើង​ធ្វើ​វា​ក្នុង​បរិបទ​ថវិកា​លំបាក​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន វា​នឹង​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ​»​។

ជាងនេះទៅទៀត នៅភាគខាងលិច ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវបន្តិច ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីទំហំអភិវឌ្ឍន៍។ តាមពិត មានប្រទេសជាច្រើនដែលសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានបញ្ហាជាមួយលំហ ដូច្នេះត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងនិរន្តរភាព។

គម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ៣ កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ

ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា មានគម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ៣ កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ រួមមានៈ ឡាវកៃ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង; ឡាងសឺន - ហាណូយ; ម៉ុងសាយ - ហាឡុង - ហាយហ្វុង។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​គ្រោង​នឹង​ស្នើ​រថភ្លើង​ខ្នាត​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​ដឹក​មនុស្ស និង​ទំនិញ​ក្នុង​ល្បឿន​ប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ កាលពីមុន ផ្លូវដែកស្ដង់ដារ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាជារឿងធម្មតា។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ គម្រោងផ្លូវដែកស្ដង់ដារដែលមានល្បឿនប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ទំនិញ។

គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​សរុប​ជាង ៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ (ប្រហែល ២២០ ០០០ ពាន់​លាន​ដុង) ចែក​ចេញ​ជា ២ ដំណាក់កាល។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី១ ត្រូវការថវិកាប្រមាណ ១៥៥.០០០ពាន់លានដុង កេងប្រវ័ញ្ចទំនិញទាំងពីរ ដោយសារតម្រូវការទំនិញយ៉ាងច្រើន។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះសាងសង់រួច វានឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ១ម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិច។

ប្រភព៖ https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov