ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអភិវឌ្ឍទីក្រុងរណប។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ការរុះរើប្រជាជនគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់

នៅក្នុងសន្និសីទថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តផែនការទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងផែនការមេដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០។ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ណេន សមាជិក ការិយាល័យនយោបាយ និងជាលេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាកិច្ចការដ៏សំខាន់បំផុតដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផែនការនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អិតល្អន់ និងយកចិត្តទុកដាក់ ទោះបីជាវាយឺតពេលក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំធំរបស់ទីក្រុង និងបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវការផែនការ និងការពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ផែនការមេដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញព្យាករថាចំនួនប្រជាជននឹងមានចំនួន 13 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2040 កើនឡើងដល់ 14.5 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2050 និងឈានដល់ 16 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2060។ ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកតំបន់ចំនួនប្រាំ៖ តំបន់កណ្តាល តំបន់ខាងកើត តំបន់ខាងជើង-ពាយ័ព្យ តំបន់ខាងលិច និងតំបន់ខាងត្បូង។ តំបន់ទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីក្រុងរណបទាំងប្រាំរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

TP.HCM phát triển thành phố vệ tinh- Ảnh 1. — រថភ្លើងក្រោមដីនេះនឹងក្លាយជាមធ្យោបាយចម្បងនៃការតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបនាពេលអនាគតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

ជិត ១៥ ឆ្នាំមុន គំរូទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការមេដែលបានកែសម្រួលឆ្នាំ ២០១០ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានគោលបំណងបង្កើតទីក្រុងរណបចំនួនបួននៅខាងកើត ខាងលិច ខាងត្បូង និងខាងជើង ដើម្បីកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅតំបន់កណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានតែទីក្រុងភាគខាងកើតគឺទីក្រុងធូឌឹកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកនីមួយៗបង្ហាញពីបញ្ហាជាច្រើនដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន ជាពិសេសលំនៅដ្ឋានចង្អៀតនៅតំបន់កណ្តាល ក៏ដូចជាលំនៅដ្ឋានតាមបណ្តោយប្រឡាយ និងផ្លូវទឹក កង្វះកន្លែងសាធារណៈ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។

លោក ឌឿង អាញ ឌឹក លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សស្រុកទី១ បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅតំបន់ផ្សារមាន់ និងផ្សារអង្ករ (សង្កាត់កូវអុងឡាន) ដែលរស់នៅក្នុងកន្លែងចង្អៀត ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងស្ថានភាពរស់នៅដ៏លំបាកខ្លាំង។ លោក ឌឹក បានមានប្រសាសន៍ថា "គ្រួសារខ្លះត្រូវប្តូរវេនគ្នាដេកដោយសារតែស្ថានភាពចង្អៀត។ មានដីឡូត៍ ^{ដែលមាន} ទំហំត្រឹមតែ ១៥ ម៉ែត្រការ៉េប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានគ្រួសារចំនួន ៤-៥ រស់នៅទីនោះ"។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ តំបន់ម៉ាឡាង (សង្កាត់ង្វៀន គូទ្រីញ) មានស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ ទោះបីជាមានការអំពាវនាវម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគដើម្បីជួសជុលតំបន់ទីក្រុងក៏ដោយ ដោយសារតែវាមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ផែនការទំហំ ៩៣០ ហិកតា (តំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ រួមទាំងផ្នែកខ្លះនៃសង្កាត់ទី១ ៣ ៤ និងប៊ិញថាញ់) ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងមេគុណកម្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ដីធ្លី អ្នកវិនិយោគដែលមកសាកសួរអំពីតំបន់នេះមិនដែលត្រឡប់មកវិញទេ។

TP.HCM phát triển thành phố vệ tinh- Ảnh 2. — ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍទៅជាទីក្រុងចំនួនប្រាំដោយផ្អែកលើគំរូពហុមជ្ឈមណ្ឌល។

ដោយចែករំលែកស្ថានភាពលំនៅឋានទ្រុឌទ្រោមដូចគ្នា ប្រជាជននៅតំបន់ជាយក្រុងជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពចម្លែកនៃការមានដីធ្លី ប៉ុន្តែមិនអាចសាងសង់ផ្ទះបានដោយសារគម្រោងរៀបចំទីក្រុងដែលត្រូវបានផ្អាក។ គម្រោងមួយចំនួនបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ដោយគ្មានការសាងសង់ ខណៈដែលគ្រួសារបានរីកចម្រើនកាន់តែច្រើន។

មេត្រូនឹងក្លាយជាផ្ទៃខាងក្រោយ

លោក ហួង មិញ ទួន អាញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកលេខ ៧ (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងផែនការទូទៅ ក្រោមនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម) បានមានប្រសាសន៍ថា ផែនការចាស់មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍទីក្រុងរណបចំនួនបួន ដើម្បីកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានសម្រេចទេ ដោយសារតែខ្វះការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសង្គម។ លោក ទួន អាញ ជឿជាក់ថា គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលអនាគត។ ជាពិសេស តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តំបន់លំនៅដ្ឋាននឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញស្ថានីយ៍នានា ក្នុងរចនាបថទីក្រុងតូចមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនតាមរបៀបខ្ចាត់ខ្ចាយនោះទេ។

ដោយពន្យល់បន្ថែម លោក ង្វៀន ថាញ់ញ៉ា ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យការអភិវឌ្ឍទីក្រុងតូចចង្អៀតកើតឡើង ការធ្វើផែនការត្រូវរួមបញ្ចូលគោលដៅប្រជាជន និងជាពិសេសការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការពង្រីកផ្លូវ និងសេវាសុខុមាលភាពសាធារណៈគឺមានសារៈសំខាន់។ បើធៀបនឹងតំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងតូចចង្អៀតនៅតំបន់រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 នឹងមានភាពងាយស្រួលជាងមុន ដោយសារតែមានដីទំនេរច្រើនជាង។

នៅក្នុងការកែសម្រួលផែនការមេចុងក្រោយនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបន្ថែមការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីពង្រឹងទីតាំងកណ្តាលរបស់ខ្លួន ដូចជាការពង្រីកផ្លូវង្វៀនហឿថូ ការតភ្ជាប់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រនៅ ទៀន យ៉ាង ការតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងជាពិសេសការកំណត់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដោយអនុវត្តតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។

លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញ មានគោលបំណងបញ្ចប់ខ្សែ/ផ្នែកផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយចំណាយសរុបជាង ៨៧១.០០០ ពាន់លានដុង (ជាង ៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើយន្តការចំនួន ២៨ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមចំនួន ៦ ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ; ការទិញយកដីធ្លី សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី; ការកៀរគរដើមទុន; នីតិវិធី ដំណើរការ និងសិទ្ធិអំណាចសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសំណង់; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតា; និងការរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។

ទាក់ទងនឹងផែនការ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានកំណត់ទីតាំងសក្តានុពលចំនួន ១០ តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ២៩០ ហិកតា។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់ដីដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋ។ លើសពីនេះ គេប៉ាន់ប្រមាណថាដីជិត ៣៦០ ហិកតាតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបី (ខ្សែទី ៣ ទី ៤ និងទី ៥) ដែលគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដោយអង្គការ គ្រួសារ និងបុគ្គលក៏អាចត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក្រោមគំរូ TOD ផងដែរ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថាមូលនិធិដីធ្លីនេះនឹងបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រហែល ១២០.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិការដ្ឋនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ដោយបញ្ជាក់ថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរក្សាបានស្រុកចំនួន១៦ សង្កាត់ជាយក្រុងចំនួន៥ (ប៊ិញចាន់ ញ៉ាបេ កាន់យ៉ាវ ហុកម៉ន និងគូជី) ហើយទីក្រុងធូឌឹក ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់វ៉ាន់ម៉ៃ បានថ្លែងថា រយៈពេលនេះនឹងផ្តោតលើការបង្រួបបង្រួម និងកែលម្អគុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ស្រុកជាយក្រុងទាំង៥ នឹងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្ពោះទៅរកស្តង់ដារទីក្រុង ដែលត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ទីក្រុងដែលស្ថិតនៅក្រោមរដ្ឋបាលខេត្តដោយផ្ទាល់ (ទីក្រុងនានាក្នុង ក្រុង )។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូពហុមជ្ឈមណ្ឌល ហើយនៅឆ្នាំ២០៤០ ទីក្រុងចំនួន៥ ដែលស្រដៀងនឹងទីក្រុងធូឌឹកបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលនោះ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងក្លាយជាមធ្យោបាយតភ្ជាប់សំខាន់។

ត្រូវការយន្តការពិសេស មួយ

ក្នុងការវាយតម្លៃផែនការមេដែលបានកែសម្រួល ដែលទទួលមរតកទិសដៅទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកលេខ ៧ លោក ហួង មិញ ទួន អាញ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់តំបន់ស្នូលកណ្តាលនៃទីក្រុងនាពេលអនាគត ដើម្បីរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការ។ លោក ទួន អាញ បានស្នើថា "ដូចដែលទីក្រុងសៃហ្គនខាងត្បូងកំណត់ស្រុកលេខ ៧ ជាមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួន តើមជ្ឈមណ្ឌលនៃផ្នែកខាងលិច និងខាងជើងនៃទីក្រុងនឹងនៅឯណា? យើងត្រូវតែកំណត់មជ្ឈមណ្ឌល ដើម្បីប្រមូលផ្តុំដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។ បន្ទាប់ពី ១០ ឆ្នាំ ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ ស្រុកទាំងនោះនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយរបស់ទីក្រុងដោយមានទំនុកចិត្ត"។

ក្រៅពីការរៀបចំផែនការសម្រាប់ទីក្រុងរណបនាពេលអនាគត ថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋានជឿជាក់ថា បញ្ហាបន្ទាន់ត្រូវដោះស្រាយ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកលេខ ៧ បានលើកឡើងពីទីក្រុងហូជីមិញជាឧទាហរណ៍ ដែលគម្រោងជាច្រើនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្ទះតាមបណ្តោយប្រឡាយ និងផ្លូវទឹកកំពុងដំណើរការយឺតណាស់ ដោយមានផ្ទះចំនួន ២០០០ ខ្នងនៅក្នុងស្រុកលេខ ៧ តែមួយ។ លោកបានអះអាងថា ការអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តចាស់នៃការកំណត់តម្លៃសំណងសម្រាប់អ្នកស្រុកនឹងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ ពីព្រោះផ្ទះភាគច្រើននៅលើ និងតាមបណ្តោយប្រឡាយ និងផ្លូវទឹកខ្វះឯកសារ និងវិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ពួកគេនឹងមិនទទួលបានសំណងទេ គឺមានតែការគាំទ្រប៉ុណ្ណោះ ហើយចំនួនការគាំទ្រដែលទទួលបានប្រាកដជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញផ្ទះ និងធ្វើឱ្យជីវិតរបស់ពួកគេមានស្ថិរភាពនោះទេ។ លោក ទួន អាញ បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើយើងបន្តវិធីសាស្រ្តចាស់ បញ្ហានេះនឹងនៅតែមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងរយៈពេល ១០-២០ ឆ្នាំ"។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ឌឿង អាញ ឌឹក លេខាធិការបក្សស្រុកទី១ បានលើកឡើងថា យន្តការពិសេសមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនកម្ពស់អគារ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលំនៅដ្ឋានចង្អៀតណែននៅក្នុងតំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់។

ក្នុងតួនាទីជាអ្នកភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងអាជីវកម្ម លោក ត្រឹន ភូលូ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ បានលើកឡើងថា បន្ទាប់ពីផែនការត្រូវបានអនុម័ត បញ្ជីគម្រោងដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគគួរតែត្រូវបានកំណត់ ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងគោលដៅសំខាន់ៗដូចជា សេដ្ឋកិច្ច បៃតង មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងភស្តុភារកម្ម។ លោកបានអះអាងថា ផែនការគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក លូ បានលើកឡើងថា យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់គួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងនីមួយៗ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ គំរូពីប្រទេសដទៃទៀតបង្ហាញថា ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលបែបនេះតម្រូវឱ្យមានច្រើនជាងការរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងផែនការ។ វាក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ និងការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុជាមួយស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក។

លោក លូ ក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា មូលហេតុធំបំផុតនៃការពន្យារពេល ឬជាប់គាំងនៃគម្រោងក្នុងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈគឺការទិញយកដីធ្លី។ លោក លូ បានបន្ថែមថា “សម្រាប់វិនិយោគិនបរទេស ក្រៅពីតម្លាភាពនៅក្នុងឯកសារច្បាប់គម្រោង ពួកគេក៏បានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការទិញយកដីធ្លីផងដែរ។ ទោះបីជាមានផែនការ និងយន្តការល្អក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនមានយន្តការសម្រាប់បង្កើតដីស្អាត និងការទិញយកវាជាមុនដើម្បីរៀបចំសម្រាប់វិនិយោគិនទេ នោះឱកាសនឹងត្រូវបាត់បង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត”។

កៀរគរការគាំទ្រពីសាធារណជនសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលមានទុនវិនិយោគជាង ៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានទទួលស្គាល់ថា នេះជាចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើន ហើយតម្រូវឱ្យមានយន្តការដ៏លេចធ្លោមួយដើម្បីកៀរគរធនធាន។ លោកប្រធានបានចែករំលែកថា នៅពេលសិក្សាអំពីទីក្រុងបរទេស រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់មួយនៃការអភិវឌ្ឍ។ ប្រភពទុនវិនិយោគចម្បងបានមកពីថវិកា ដោយមានរបស់របរមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានធនធានសង្គម។ ឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងប៊ូសាន (កូរ៉េខាងត្បូង) ប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងថ្លៃជួលដីមានចំនួនត្រឹមតែ ៤០-៥០% ប៉ុណ្ណោះ ដោយនៅសល់ត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយថវិកា និងតាមរយៈយន្តការសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីតាមបណ្តោយផ្លូវ។

លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានវិភាគថា ប្រសិនបើថវិកាចំនួន ៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវបានបែងចែកក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ជិត ៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ វាមិនច្រើនពេកទេ រួមទាំងការកៀរគរដើមទុន និងការសងបំណុលនាពេលអនាគត។ លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទីក្រុងហូជីមិញមិនកំពុងពិចារណាខ្ចីប្រាក់ ODA ទេ ប៉ុន្តែនឹងខ្ចីប្រាក់ពីសាធារណជនតាមរយៈមូលបត្របំណុលក្រុង”។ ធនាគារធំៗជាច្រើននៅក្នុងតំបន់បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើអត្រាការប្រាក់ស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាងអត្រាការប្រាក់មូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ពួកគេអាចដំឡើងចំនួននេះបាន។

ដោយមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរួចរាល់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញជឿជាក់ថា វាមិនត្រឹមតែជួយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល ប្រើប្រាស់កន្លែងក្រោមដី និងអភិវឌ្ឍកន្លែងខ្ពស់ៗផងដែរ។