ទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ផែនការវិនិយោគរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

អ្នកដំណើរពេញចិត្តនឹងឡានក្រុងអគ្គិសនី

រសៀលមួយនៅដើមខែសីហា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងធ្លាក់ភ្លៀង។ មនុស្សរាប់សិបនាក់គ្រប់វ័យអង្គុយក្បែរគ្នាក្នុងបន្ទប់រង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ឡានក្រុង Saigon នៅលើផ្លូវ Pham Ngu Lao ស្រុក 1។ រៀងរាល់ពីរបីនាទីឡានក្រុងចាកចេញពីស្ថានីយ៍។

មនុស្សមានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរលើឡានក្រុងអគ្គិសនី។

អ្នកស្រី Phan Thi Dang (អាយុ 64 ឆ្នាំ មកពី Tay Ninh) បាននិយាយថា នាងបានធ្វើដំណើរពី Tay Ninh ទៅកាន់ Vinhomes Grand Park (វួដ Long Thanh My ទីក្រុង Thu Duc) ដើម្បីសួរសុខទុក្ខគ្រួសាររបស់នាង។ ដើម្បីទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយនេះ នាងត្រូវជិះឡានក្រុងចំនួនបីពី Trang Bang ទៅ Cu Chi ហើយបន្ទាប់មកចូលកណ្តាលទីក្រុង។ ពីទីនេះ នាងបានជិះឡានក្រុងទៅ Vinhomes Grand Park ។

អ្នកស្រី ដួង បានប្រាប់ថា៖ «ការធ្វើដំណើរពីរទៀត ខ្ញុំជិះឡានក្រុងធម្មតា ឡានក្រុងល្អ ប៉ុន្តែក្លិនប្រេងមិនសូវស្រួល មនុស្សជាច្រើននឿយហត់ និងឡានឡានពីការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានទំហំធំទូលាយ និងផាសុកភាព»។

ដោយ​សារ​តែ​នាង​ទៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជា​ញឹក​ញាប់​ដើម្បី​ពិនិត្យ​សុខភាព អ្នក​ស្រី Dang ត្រូវ​ជិះ​រថយន្ត​ក្រុង​ច្រើន​ប្រភេទ។ អារម្មណ៍របស់នាងគឺថា ឡានក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ កាន់តែមានភាពប្រសើរឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ទាំងគុណភាព និងអាកប្បកិរិយាសេវាកម្ម។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នាង​សង្ឃឹម​ថា​ផ្លូវ​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​បន្ថែម​ទៀត​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ។

ដូចគ្នានេះដែរ Thu Trang (អាយុ 20 ឆ្នាំ) ជានិស្សិតនៅសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ "ខ្ញុំជិះឡានក្រុងជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយឃើញថាឡានក្រុងទាំងអស់សុទ្ធតែថ្មី ស្អាត និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែចូលចិត្តឡានក្រុងអគ្គិសនីបំផុតព្រោះវារលូន។ បុគ្គលិកក៏សាទរ និងគួរសមដែរ។ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់និស្សិតគឺត្រឹមតែ 3,000 ដុង / ដំណើរប៉ុណ្ណោះ"។

យោង​តាម​កំណត់​ត្រា​របស់​អ្នក​យក​ព័ត៌មាន​ផ្លូវ​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​ភាគ​ច្រើន​កកកុញ​ដោយ​អ្នក​ដំណើរ។ រាល់ពេលដែលអ្នកដំណើរឡើងលើឡានក្រុង បុគ្គលិក និងអ្នកបើកបរស្វាគមន៍ពួកគេយ៉ាងកក់ក្តៅ។ គ្រប់ស្តុបទាំងអស់មានប្រព័ន្ធជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយប្រព័ន្ធក៏ជូនដំណឹងដល់អតិថិជនឱ្យចុះ និងចេញពីឡានក្រុងដោយសុវត្ថិភាពផងដែរ។

ការវិនិយោគថ្មីត្រូវតែជារថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត CNG

ក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងយានយន្តសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅជារថយន្តពណ៌បៃតង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់យានយន្តអគ្គិសនី។

លោក Pham Vuong Bao នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងមានរថយន្តក្រុងចំនួន 2,209 គ្រឿងកំពុងដំណើរការ។ ក្នុង​នោះ មាន​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​សាំង CNG ចំនួន ៥៤៦ គ្រឿង (ស្មើនឹង ២៤,៧%) និង​រថយន្ត​អគ្គិសនី ១៨ គ្រឿង។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 រថយន្តក្រុងចាស់ៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានជំនួសត្រូវតែជា CNG និងអគ្គិសនី។ ផ្លូវដែលកំពុងប្រើប្រាស់យានជំនិះ CNG បន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសយានជំនិះប្រភេទដូចគ្នា។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងនឹងបើកផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 72 ផ្លូវជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងចំនួន 1,108 គ្រឿង។ ឡានក្រុងថ្មីទាំងនេះត្រូវតែប្រើអគ្គិសនី។

លោក Bao បានបញ្ជាក់ថា "នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តក្រុង 100% នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង" លោក Bao បានបញ្ជាក់ដោយបន្ថែមថា លោកបានបញ្ចប់ផែនការបំប្លែងរថយន្តក្រុង ដើម្បីស្វែងរកមតិពីនាយកដ្ឋាន និងសាខា ហើយដាក់ជូនទីក្រុងនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

លោកបណ្ឌិត Le Van Nghia (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា បរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបពីរថយន្តម៉ាស៊ូត និងរថយន្តក្រុង CNG ទៅក្នុងបរិស្ថានក្នុងមួយឆ្នាំៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានរហូតដល់ ៧.៩៨១ តោន។ ប្រសិនបើឡានក្រុងម៉ាស៊ូត និង CNG ទាំងអស់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនី ការបំភាយឧស្ម័នសរុបនឹងមានត្រឹមតែ ៤.០៧៧ តោន កាត់បន្ថយ ៤៨.៩៣%។

ត្រូវការយន្តការមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តសង្គម

ទោះបីជាមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយក៏ដោយ លោក Pham Vuong Bao ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តនឹងជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មតែមួយសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ដែលវិនិយោគដោយ Vinbus សម្រាប់ផ្លូវ D4 ដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ត្រឹមតែ 3 ប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តបាន 180 គ្រឿង/ថ្ងៃ។

ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលដៅសម្រាប់រថយន្តក្រុងបៃតង 100% នៅឆ្នាំ 2030។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាង 13% នៃរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូត។ តម្លៃវិនិយោគដំបូងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីក៏ខ្ពស់ជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតដែរ។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិមិនទាន់ពេញលេញ គ្មានផែនការមេសម្រាប់អភិវឌ្ឍបណ្តាញស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ (រដ្ឋ ឬសង្គម) មិនត្រូវបានកំណត់ទេ។

លោក Bao បាននិយាយថា ក្រុមការងារអនុវត្តគម្រោងបានស្នើថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត គាំទ្រ និងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការបំប្លែងរថយន្តក្រុងឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។ ជាពិសេស ការគាំទ្រលើអត្រាការប្រាក់កម្ចី ថេរនៅ 3%/ឆ្នាំ សម្រាប់អាជីវកម្មខ្ចីដើមទុនវិនិយោគ។ ការគាំទ្រ 100% សម្រាប់ពន្ធនាំចូលឧបករណ៍; ការលើកលែងថ្លៃចុះឈ្មោះ ថ្លៃផ្លូវ ថ្លៃស្ពាន... សម្រាប់ឡានក្រុង អគ្គិសនី ថាមពលស្អាត។

ក្រុមការងារក៏បានស្នើសុំសាងសង់ និងដំឡើងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង និងស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ វាអាចត្រូវបានដំឡើងនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដូចជា ខណ្ឌទី 8 អានសួង ង៉ាទូហ្គា ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងលិចថ្មី និងភាគខាងកើត។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីយើងអាចអំពាវនាវដល់អង្គភាពរដ្ឋឱ្យវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ ក្រោយ​មក បើ​មាន​ផែនការ​ជា​វិធីសាស្ត្រ យើង​អាច​ប្រមូល​ធនធាន​សង្គម​បាន។

ពិចារណាលើការសាកល្បងនៅ Can Gio

មកទល់នឹងពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានគោលនយោបាយរៀបចំការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញជា២ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (រថយន្តក្រុងសាធារណៈ តាក់ស៊ី ម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា) ឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងនៅក្នុងតំបន់។ ដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយនៅសម័យប្រជុំប្រធានបទក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

ដំណាក់កាលទី 2 ពិចារណាជ្រើសរើសស្រុក Can Gio ជាអង្គភាពអាទិភាពមួយ ដើម្បីសាកល្បងការបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី។ ពេលវេលាបញ្ចប់នៅក្នុង Q2/2025 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm