វឌ្ឍនភាពគឺល្អ ដោយរក្សាបាននូវគំរូ "៣ វេន ៤ ក្រុម"។

វឌ្ឍនភាពល្អ ប៉ុន្តែកុំធ្វេសប្រហែស។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau មានប្រវែងសរុប ៧៧,៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai និងខេត្ត Ba Ria – Vung Tau ហើយត្រូវបានបែងចែកជា ៣ គម្រោងសមាសភាគ។

ជាពិសេស សមាសភាគទី 1 និងទី 2 នៃគម្រោងឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃ ខណៈដែលសមាសភាគទី 3 ឆ្លងកាត់ខេត្តបារៀ - វូងតាវ។

នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលលាតសន្ធឹងលើតំបន់ Ba Ria - Vung Tau ការងារប្រហែល 40% ត្រូវបានបញ្ចប់ ពោលគឺមុនកាលវិភាគជាច្រើនខែ។

នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដោយសារការប្រគល់ដីមុនកាលកំណត់ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនម៉ៅការចំនួនបីបានចាប់ផ្តើមការងារក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយក្រុមសំណង់ចំនួន 15 ក្រុម ឧបករណ៍ប្រហែល 225 គ្រឿង និងបុគ្គលិកចំនួន 415 នាក់តាមបណ្តោយផ្លូវប្រវែងសរុបជាង 19.5 គីឡូម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការងារប្រហែល 40% ត្រូវបានបញ្ចប់ មុនកាលកំណត់ជាច្រើនខែ។

បើទោះបីជាមានវឌ្ឍនភាពល្អក៏ដោយ ទាំងក្រុមគ្រប់គ្រងគម្រោង និងសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការមិនព្រងើយកន្តើយឡើយ។ កម្មករតែងតែត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការជាវេន 24 ម៉ោង រួមទាំងចុងសប្តាហ៍ផងដែរ នៅការដ្ឋានសំណង់។

ផែនការសាងសង់ត្រូវបានកែសម្រួលដោយភាពបត់បែន ដោយផ្តោតលើចំណុចសំខាន់ៗ។ ក្រុមគ្រប់គ្រងគម្រោងក៏បានពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃការងារ។

លោក ង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបារៀ - វូងតាវ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះបីជាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះលឿនជាងកាលវិភាគក៏ដោយ ក៏យើងនៅតែទាមទារឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនតំបន់កៃមេប - ធីវ៉ាយ ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ”។

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ បញ្ហាណាមួយដែលកើតឡើងត្រូវតែដោះស្រាយភ្លាមៗតាមរយៈការសម្របសម្រួល។ គោលដៅគឺបើកផ្លូវឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំក្រោយ។

«គ្មានការសន្យាទៀតទេ ទីតាំងនេះត្រូវតែប្រគល់ជូននៅខែកញ្ញា»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅទីក្រុងដុងណៃ លោក ង៉ោ ថេអាន នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូនដុងណៃ (អ្នកវិនិយោគគម្រោងសមាសភាគទី 1) បាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ កញ្ចប់សាងសង់ពីរគឺ XL18 និង XL21 សម្រេចបានត្រឹមតែ 6% ប៉ុណ្ណោះ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 2 កញ្ចប់ដេញថ្លៃពីរគឺ XL9 និង XL10 សម្រេចបានត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះរៀងៗខ្លួន។ មូលហេតុចម្បងគឺបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី។

នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 1 ទាំងទីក្រុង Bien Hoa និងស្រុក Long Thanh បានប្រគល់ដីត្រឹមតែ 41 ហិកតាប៉ុណ្ណោះ ក្នុងចំណោមដីសរុប 215 ហិកតា។ គម្រោងសមាសភាគទី 2 ដែលឆ្លងកាត់ Long Thanh កំពុងដំណើរការបានល្អជាង ប៉ុន្តែមានតែ 71% នៃដីសរុប 151 ហិកតាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រគល់។

លោក អាន បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះបីជាវាត្រូវបានគេហៅថា ការប្រគល់ក៏ដោយ ក៏ផ្នែកទាំងនោះមិនជាប់គ្នាទេ។ ខ្លះមានប្រវែងត្រឹមតែ ១០០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះម៉ូតូ និងឧបករណ៍មិនអាចចូលចាប់ផ្តើមសាងសង់បានទេ»។

នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 1 ឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃ អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងសាងសង់ផ្នែកដែលមានដី។

លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសមាសភាគទី 2 បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ចំនួន 34 ក្រុម ប៉ុន្តែទិន្នផលមិនខ្ពស់ទេដោយសារតែដីមិនស្មើគ្នា ហើយផ្នែកដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលខ្វះដីបំពេញ។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការកំពុងតស៊ូស្វែងរកដី ប៉ុន្តែដីបម្រុងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយថ្លៃដើមខ្ពស់។

លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ទីតាំងសំខាន់ៗមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលដីខ្សោយ ដោយមានពេលវេលារង់ចាំការសាងសង់ និងការតាំងទីលំនៅសរុបប្រហែល ៦០០ ថ្ងៃ ដែលចំណាយពេលច្រើន។ គ្រួសារជាច្រើនបានប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈូសឆាយតំបន់នោះតែប៉ុណ្ណោះ មិនមែនដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នោះទេ»។

ទាក់ទងនឹងការបែងចែកដីធ្លី លោក វូ ក្វុក ថៃ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងបៀនហ័រ បានជម្រាបជូនថា មន្ត្រីរាជការបានខិតខំធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីដំណើរការឯកសារ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺដីឡូត៍ដែលបានទិញ និងលក់ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដែលត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីដំណើរការ។ លោក ថៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅចុងខែសីហា យើងកំពុងព្យាយាមបែងចែកដីសរុបប្រហែល ៤៩ ហិកតា”។

ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីការពន្យារពេលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសមាសភាគពីរដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត ខណៈដែលផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តបារៀ - វុងតាវ គឺមុនកាលវិភាគ លោក វ៉ តាន់ឌឹក ប្រធានស្តីទីនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ បានទាមទារថា៖ «អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានគួរតែឈប់ធ្វើការសន្យា។ ដីទាំងអស់ត្រូវតែប្រគល់ជូននៅចុងខែកញ្ញា។ នឹងមានរង្វាន់ និងទោសទណ្ឌច្បាស់លាស់សម្រាប់មន្ត្រី និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន»។

កម្មករសំណង់កំពុងធ្វើការនៅពេលយប់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃសមាសភាគទី 2 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau។

ខ្សាច់នឹងមានសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញនៅក្នុងខែកញ្ញា។

យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ការងារដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន) មូលដ្ឋាន និងអ្នកម៉ៅការកំពុងបំពេញនីតិវិធីជាបន្ទាន់ ដើម្បីឱ្យអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដំបូងអាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងខែសីហា ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក លឿង មិញ ភុក ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវកំពុងយឺតយ៉ាវក្នុងការដ្ឋាន ដោយសារតែកំពុងរង់ចាំខ្សាច់ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពរួមនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្តនានាបានបញ្ចប់នីតិវិធីជាមូលដ្ឋាន ដូច្នេះអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដំបូងនឹងត្រូវប្រគល់ជូនអ្នកម៉ៅការនៅចុងខែសីហា។ ខេត្តទៀនយ៉ាងនឹងក្លាយជាខេត្តដំបូងគេដែលប្រគល់អណ្តូងរ៉ែដែលមានបរិមាណសរុបជាង ៣ លានម៉ែត្រគូប។ បន្ទាប់ពីនោះ ខេត្ត វិញឡុង និងឡុងអាន ក៏នឹងបន្តប្រគល់អណ្តូងរ៉ែនៅក្នុងខែដែលនៅសល់នៃឆ្នាំផងដែរ។

ស្ពានញ៉ុងត្រាច នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ គឺលឿនជាងកាលវិភាគបួនខែ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥។

ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំខ្សាច់ អ្នកម៉ៅការបានចល័តឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកដើម្បីផ្តោតលើការសាងសង់ផ្នែកស្ពាន លូ ផ្លូវខ្ពស់ និងផ្លូវប្រសព្វ។ ក្នុងទិសដៅទៅកាន់ទីក្រុងធូឌឹក សសរស្ពានរាប់សិបសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ ដោយរង់ចាំការដំឡើងធ្នឹម។

អ្នកម៉ៅការកំពុងរៀបចំការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ផ្នែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដែលឆ្លងកាត់ ឡុងអាន កំពុងមានវឌ្ឍនភាពល្អប្រសើរ ដោយសម្រេចបានជាង ៣៥% នៃបរិមាណសាងសង់របស់ខ្លួន។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការកំពុងដំឡើងធ្នឹមស្ពានអាកាសចំនួនបីដែលនៅសល់។ ការសាងសង់ស្ពានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា ដោយគ្រោងនឹងបើកសម្ពោធជាផ្លូវការនៅខែតុលា។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ស្ពានតាន់ប៊ុយក៏មានធ្នឹម Super T ជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។

លោក ត្រឹន ធៀន ទ្រុក អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តឡុងអាន បានមានប្រសាសន៍ថា វឌ្ឍនភាពនេះកំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ ស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្មារតី "៣វេន ៤ក្រុម" ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដោយមិនសម្រាក។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែងសរុប 76.3 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន 4 រួមមាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ (47.35 គីឡូម៉ែត្រ) ទីក្រុងដុងណៃ (11.26 គីឡូម៉ែត្រ) ទីក្រុងប៊ិញយឿង (10.76 គីឡូម៉ែត្រ) និងទីក្រុងឡុងអាន (6.81 គីឡូម៉ែត្រ)។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន វឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខេត្តឡុងអានត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អ ដោយមានអត្រាបញ្ចប់ជាង ៣៥%។ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានជាង ២២%; ខេត្តប៊ិញយឿងសម្រេចបានជាង ១៣% ខណៈដែលខេត្តដុងណៃសម្រេចបានត្រឹមតែ ៤% ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm