ជាទូទៅ វានិយាយអំពីការបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានបើកការពិភាក្សាជាក្រុមស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពគ្នាលើគោលការណ៍នៃការបន្ថែមផ្លូវរត់មួយទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោង។

ការកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់៖ ជាទូទៅ វានិយាយអំពីការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបើកការពិភាក្សាជាក្រុមស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពគ្នាលើគោលការណ៍នៃការបន្ថែមផ្លូវរត់មួយទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោង។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបើកការពិភាក្សាជាក្រុមស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

ពីមុន សេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់ រដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណាកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងតាមទិសដៅដូចខាងក្រោម៖ ការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម (ផ្លូវរត់លេខ 3) និងពន្យារពេលបញ្ចប់ការសាងសង់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានចែងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមនៅព្រឹកនេះ សមាជិកសភាជាតិបានសម្តែងការឯកភាពជាឯកច្ឆ័ន្ទចំពោះសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

លោកស្រី ង្វៀន ភឿង ធុយ ( ទីក្រុងហាណូយ ) តំណាងរាស្ត្រ ជឿជាក់ថា ការកែសម្រួលគម្រោងដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកស្រីបានអះអាងថា គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាសម្រាប់ការកែសម្រួលច្រើនដង (រៀងរាល់ 1-2 ឆ្នាំម្តង) ហើយតម្រូវការក្នុងការដាក់ជូនរដ្ឋសភាម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់មតិយោបល់ និងការសម្រេចចិត្តលើព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ បាននាំឱ្យមានពេលវេលាគម្រោងយូរ។ ដូច្នេះ នៅពេលធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈនាពេលអនាគត ស្របតាមវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាច រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានផ្តល់ភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតក្នុងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត។

តំណាងរាស្ត្រ ហ៊ុយញ ថាញ់ជុង (ប៊ិញភឿក) ក៏បានអះអាងផងដែរថា ការបន្ថែមផ្លូវរត់មួយទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 គឺចាំបាច់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ដូចជាធានាសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ (នៅពេលដែលផ្លូវរត់មួយកំពុងស្ថិតក្រោមការថែទាំ ផ្លូវរត់មួយទៀតនឹងដំណើរការ)។ ផែនការផ្តល់មូលនិធិក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ហើយនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគសរុបនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូបានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) គួរតែពិចារណាលើមូលនិធិបម្រុង។ ដូច្នេះ មូលនិធិសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមនឹងបានមកពីមូលនិធិបម្រុងមួយផ្នែក។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តធាតុដែលបានអនុម័ត មានការផ្លាស់ប្តូរទំហំ បច្ចេកវិទ្យា។ល។ នឹងលែងមានមូលនិធិបម្រុងដែលអាចរកបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទៀតហើយ។

លោកតំណាង Huynh Thanh Chung បានលើកឡើងថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចគួរតែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីអាទិភាពនៃការបង្កើនការប្រើប្រាស់មូលនិធិបម្រុងឱ្យបានច្រើនបំផុតដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែម ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានហេតុការណ៍មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញបន្ថែមថវិកា។

លោក ដូ ឌឹក យី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងនេះ លោក ដូ ឌឹក យី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមការរចនា នៅពេលសាងសង់រួច អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ នឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងអាចដោះស្រាយការហោះឡើង និងចុះចតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបៃ និងតាន់សឺនញ៉ាត មានផ្លូវរត់ពីរ ប៉ុន្តែចម្ងាយរវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរមិនធំល្មមទេ ដែលធ្វើឱ្យការហោះឡើង និងចុះចតក្នុងពេលដំណាលគ្នាមិនអាចធ្វើទៅរួច។ នេះបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលារង់ចាំ ជួនកាលមានរយៈពេលពី ៥-១០ នាទី ដែលបណ្តាលឱ្យគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ការពិនិត្យឡើងវិញជាក់ស្តែងបង្ហាញថា ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ គឺសមស្របសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3។ ការពន្យារពេលការសាងសង់រហូតដល់ដំណាក់កាលទី 3 ដូចដែលបានគ្រោងទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ បណ្តាលឱ្យមានការបំពុលសំឡេង និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ 1 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះ មូលនិធិត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន (ដោយប្រើប្រាក់សន្សំពីកញ្ចប់កិច្ចសន្យាផ្សេងទៀត និងមូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់)។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «ខណៈពេលដែលវាស្តាប់ទៅស្មុគស្មាញក្នុងការនិយាយថាយើងកំពុងកែសម្រួលគម្រោងនេះ តាមពិតវានិយាយអំពីការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ។ យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋសភានឹងទទួលស្គាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាល»។

ដោយពង្រីកវិសាលភាពនៃការពិភាក្សាទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) បានផ្តល់យោបល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV គួរតែសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីផែនការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងរបស់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយផ្សេងទៀត។

«ប្រសិនបើផែនការផ្ទៃក្នុងរបស់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ខ្វះផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀត ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរពិនិត្យចេញមុនពេលផ្លាស់ទីទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀត វានឹងបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលសម្រាប់អតិថិជន និងដកហូតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV សិក្សាអំពីការបន្ថែមផ្លូវរថភ្លើង និងឡានក្រុងដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយអន្តរជាតិឡុងថាញ់ជាមួយស្ថានីយរថភ្លើង និងស្ថានីយផ្សេងទៀត ដោយផ្អែកលើយន្តការគ្រប់គ្រងសន្តិសុខ។ មានតែពេលនោះទេដែលអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់» អ្នកតំណាង Huynh Thanh Chung បានស្នើ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html