ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass បើកដំណើរការឡើងវិញបន្ទាប់ពីជួសជុលជិត 10 ថ្ងៃ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តផ្ទុកត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានានៅម៉ោង 5:00 ល្ងាច។ នៅរសៀលថ្ងៃនេះ (២១ មេសា) ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងទាំងអស់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ជាផ្លូវការ។ នារសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា កម្លាំងសំណង់របស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh បានពង្រឹងទីតាំងជាបន្ទាន់នៅខាងក្នុងផ្លូវរថភ្លើង។ គ្រឿងបរិក្ខាខួងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដកចេញ នៅខាងក្នុង កម្មករកំពុងសម្អាត និងពង្រឹងតាមខ្សែផ្លូវដែក។

លោក Nguyen Van Hung នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយ បើកស្ថានីយថ្មី និងជួសជុលស្ថាបត្យកម្មជាន់លើនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បាននិយាយថា នារសៀលថ្ងៃដដែល ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឆ្លងកាត់ Ca Pass នឹងបើកដំណើរការជាផ្លូវការបន្ទាប់ពីជួសជុលជិត ១០ ថ្ងៃ។ លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្នការងារពង្រឹងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី ដំបូល និងផ្សារដែកត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅចន្លោះម៉ោង ៥ ដល់ម៉ោង ៧ យប់ថ្ងៃនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងត្រូវធ្វើតេស្ត បន្ទាប់មកការវាយតម្លៃចុងក្រោយនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសម្រេចលើប្រេកង់ និងកម្រិតនៃផ្លូវរថភ្លើង”។ លោក Tran Thien Canh នាយករដ្ឋបាលផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងតំបន់ពាក់ព័ន្ធចំនួនពីរគឺខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីរៀបចំការបង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ Deo Ca។ ស្របតាមតេលេក្រាមរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីណែនាំ និងប្រគល់ភារកិច្ចជាក់លាក់ដល់ស្ថាប័ននានា រួមទាំងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសំណង់ - ទីភ្នាក់ងារឯកទេសសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ផ្លូវដែកវៀតណាម។ សុវត្ថិភាព​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់ និង​ការ​ដោះស្រាយ​ឧបទ្ទវហេតុ ចាប់​តាំង​ពី​មាន​ឧបទ្ទវហេតុ​មក យើង​បាន​បង្កើត​ក្រុម​ការងារ​ចុះ​ពិនិត្យ ហើយ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ការងារ​មូលដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់»។ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានបន្ថែមថា យើងបានដំណើរការបេតុងប្រវែងពី ៣០ ទៅ ៣១ម និងបានដំឡើងយុថ្កាប្រមាណ ២២ ដើម ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ។ មុននឹងប្រគល់ជាផ្លូវការ យើងនឹងធ្វើការសាកល្បងរត់រថភ្លើងក្នុងល្បឿនផ្សេងៗគ្នា រៀងរាល់ពេលពី ៣ ទៅ ៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបោសសម្អាត ប៉ុន្តែផ្លូវនៅតែបិទសម្រាប់រថយន្ត ព្រោះយើងរំពឹងថា រថយន្តដែលធ្វើចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិ។ សំបុត្រ 1 នឹងត្រូវបើកឡើងវិញនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។ ទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានពន្យល់ថា “ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយជនជាតិបារាំងនៅឆ្នាំ 1930 ហើយបន្ទាប់ពីជាង 100 ឆ្នាំ វាបានមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃទឹក និងដំណើរការរចនា។ ប៉ុន្តែផ្នែកឆ្លងកាត់ការស្ទង់មតិមិនអាចទស្សន៍ទាយបាននូវចំណុចខ្សោយទាំងអស់នោះទេ។ ឧបទ្ទវហេតុថ្មីៗនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងទីតាំងដែលមិនត្រូវបានខួងយកមេរៀនថ្មីមកអនុវត្តនាពេលខាងមុខ។ ការរអិលបាក់ដី យើងនឹងបន្តកែលម្អល្បឿន និងធានាសុវត្ថិភាពជាតិ បន្តពិនិត្យធាតុធរណីមាត្រនៃផ្លូវ ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី និងការងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីឲ្យរថភ្លើងទាំងអស់អាចឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនពី 5 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងពិចារណាពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ»។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ អង្គភាពសំណង់បានចល័តបុគ្គលិកប្រហែល 250 នាក់ ដើម្បីបូមស៊ីម៉ងត៍ដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកដីដែលដួលរលំទាំងមូល និងផ្នែកថ្មនៅពីក្រោយសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងប្រហែល 11 ម៉ែត្រ និងផ្នែកដែលដួលរលំនៅខាងក្នុងរូងក្រោមដី។ មានសមយុទ្ធសរុបចំនួន 39 រួមទាំងសមយុទ្ធ 2 ពីភ្នំចុះក្រោម និង 37 សមយុទ្ធនៅខាងក្នុងរូងក្រោមដីដើម្បីបូមបេតុងសម្ពាធខ្ពស់ បង្កើតការស្អិតជាប់មានស្ថេរភាព។ កម្មករជាង 200 នាក់បានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបន្តដំណើរទៅមុខនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើង។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានបញ្ឈប់ដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញពីទីក្រុងហូជីមិញជាបណ្តោះអាសន្ន។ ទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ដើម្បីបញ្ចៀសការកកស្ទះទំនិញ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែចេញដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយនៅពេលដែលពួកគេទៅដល់តំបន់មានបញ្ហា អ្នកដំណើរនឹងត្រូវផ្ទេរតាមផ្លូវ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដែលមានទីតាំងនៅឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa កំពុងត្រូវបានជួសជុល និងពង្រឹងក្រោមកញ្ចប់ 11A ដែលជាគម្រោងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយ បើកស្ថានីយ៍ថ្មី និងជួសជុលស្ថាបត្យកម្មជាន់លើនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang។ យោងតាមលោក Tran Viet Tung នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang បានឲ្យដឹងថា ចាប់ពីថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា ដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានផ្ទេររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ១១០ គ្រឿង ដែលមានអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣ ម៉ឺននាក់ ពីស្ថានីយ៍ Gia (ស្រុក Van Ninh) ទៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen) ហើយផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីបន្តដំណើរ។ លើសពីនេះ ក្នុងមួយថ្ងៃៗ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី 20 ទៅ 22 គ្រឿងពីស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីប្រជុំជន Ninh Hoa) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Dieu Tri (ខេត្ត Binh Dinh) និងផ្ទុយមកវិញជាមួយនឹងបរិមាណទំនិញរហូតដល់ 500 តោន។ មានពេលខ្លះដែលតែងតែមានរថយន្តកុងតឺន័រច្រើនជាង 10 គ្រឿងរង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ Hoa Huynh ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗនៅពេលរថភ្លើងមកដល់។ បច្ចុប្បន្ន រថភ្លើងមួយចំនួនបានចាកចេញពី TP ។ រថភ្លើងហូជីមិញទៅហាណូយកំពុងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Gia ដើម្បីរង់ចាំផ្លូវត្រូវបានជម្រះ ដោយមិនធ្វើការផ្ទេរ។ លោក Trinh Dinh Hao (ទីក្រុង Nha Trang) បាននិយាយថា គាត់បានឡើងរថភ្លើង SE8 ពី Ga Nha Trang នៅម៉ោង 2:00 រសៀល។ ថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ដើម្បីទៅ Vinh ប៉ុន្តែនៅម៉ោង 4:00 រសៀល។ រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Gia ។ លោក Hao បាននិយាយថា "បុគ្គលិករថភ្លើងបានប្រកាសថាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅ Deo Ca នឹងបើកនៅម៉ោង 6 ល្ងាច ដូច្នេះរថភ្លើងនឹងរង់ចាំដំណើរការបញ្ចប់ហើយបន្ទាប់មកចាកចេញដោយមិនមានការផ្ទេរដោយឡាន។ អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងក៏សប្បាយចិត្តដែរ ដោយចាត់ទុកថាវាជាបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើដំណើរ"

TM (សំយោគ)

ប្រភព៖ https://www.nguoiduatin.vn/thong-duong-sat-bac-nam-qua-ham-deo-ca-sau-gan-10-ngay-sua-chua-a660071.html