ពេលវេលាមាសដើម្បីដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

ពេលវេលាមាសដើម្បីដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ទីតាំង និងភាពរឹងមាំរបស់វៀតណាមនៅឆ្នាំ 2027 ដែលជាពេលវេលារំពឹងទុកដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់ពង្រាយគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបនេះ។

ប្រសិនបើល្បឿនគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងដឹកអ្នកដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលប្រហែល 5.5-6 ម៉ោង។

មេដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានបញ្ជាក់ថា "យើងទើបតែបានផ្ញើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅឱ្យសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ"។

ជួរល្បឿនល្អបំផុត

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដែលត្រូវបានពិភាក្សាដោយសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ សម្ព័ន្ធប្រឹក្សា TEDI - TRICC - TEDI SOUTH បានស្នើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 នៅខាងជើង - ខាងត្បូងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្រុកង៉ុកហូយ ទីក្រុងថាន់។ ហាណូយ; ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ទីក្រុង។ Thu Duc, HCMC ។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ២០៖ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ថាធៀនហឿ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហាវ នីញធួន ញីញធួន ដុងណាយ និងហូ។

គម្រោងនេះមានខ្សែមេប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវពីរខ្សែ រង្វាស់ 1,435mm អគ្គិសនី; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ័ក្សផ្ទុក ២២,៥ តោន/អ័ក្ស; រៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 (ផែនការស្ថានីយអ្នកដំណើរសក្តានុពលចំនួន 3); 5 ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន; ដេប៉ូដឹកអ្នកដំណើរ 5 ដេប៉ូដឹកទំនិញ 4; ស្ថានីយ៍ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 40 ។

នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រមាណ 133.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ (សម្រាប់រថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង); អ្នកដំណើរប្រហែល 106.8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ (សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់); ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជួបប្រហែល 21.5 លានតោននៃទំនិញក្នុងមួយឆ្នាំ (មិនរាប់បញ្ចូលសមត្ថភាព 18.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៃខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់) ។

ទាក់ទិននឹងបច្ចេកវិទ្យា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោងបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នមានបច្ចេកវិទ្យា 3 ប្រភេទនៅលើពិភពលោក៖ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ល្បឿនប្រហែល 250 - 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តម្លៃវិនិយោគជាមធ្យម ជ្រើសរើសដោយប្រទេសភាគច្រើនក្នុងពិភពលោក។ បច្ចេកវិទ្យាដំណើរការលើមេដែក ល្បឿនប្រហែល 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ មិនទាន់ពេញនិយមនៅឡើយ។ បច្ចេកវិទ្យាបំពង់ បង្កើនល្បឿនដល់ទៅប្រហែល 1,200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចំណាយដើមទុនខ្ពស់ណាស់ ស្ថិតក្រោមការសាកល្បងតែប៉ុណ្ណោះ។

ដោយផ្អែកលើកម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ប្រសិទ្ធភាព និងបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក អង្គភាពប្រឹក្សាបានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដែលណែនាំអំពីការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ទាក់ទងនឹងមុខងារដឹកជញ្ជូន របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនចែងថា ទាក់ទងនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ/ទន្លេ ដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំបំផុត និងមានតម្លៃទាបបំផុត។ ផ្លូវដែកគឺជាការចំណាយមធ្យម របៀបដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគឺងាយស្រួលបំផុត ប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺលឿនបំផុត ថ្លៃជាងគេ។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លីក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយផ្លូវ; ចម្ងាយមធ្យម 150 គីឡូម៉ែត្រ - 800 គីឡូម៉ែត្រអត្ថប្រយោជន៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿន; ចម្ងាយឆ្ងាយជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ មានអត្ថប្រយោជន៍ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន និងលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញធ្ងន់ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ។ល។) និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃល្បឿនរចនា សម្ព័ន្ធប្រឹក្សា TEDI – TRICC – TEDI SOUTH បានវាយតម្លៃថាល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវ 800 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយផ្តោតលើតំបន់ទីក្រុងជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ដូចជាច្រករបៀងខាងជើង – ខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើង។ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏មានភាពទាក់ទាញ និងទំនងជាទាក់ទាញចំនួនអ្នកដំណើរខ្ពស់ជាង 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះបីជាការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 8-9% ខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើការវិនិយោគមានល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលចាំបាច់គឺពិបាក និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ដូច្នេះ អង្គភាពប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជ្រើសរើសល្បឿនរចនា ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃភាពទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ប្រសិទ្ធភាព សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសយើង និងនិន្នាការពិភពលោក។

យោងតាម TEDI – TRICC – TEDI SOUTH ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងខ្ពស់ជាងនេះ ចម្ងាយស្ថានីយ៍ជាមធ្យម 50 – 70 គីឡូម៉ែត្រ គឺជានិន្នាការពិភពលោក ដែលចាត់ទុកថាសមរម្យ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងល្បឿនលឿននេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងរវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកាត់ខ្លីយ៉ាងខ្លាំងមកត្រឹមតែ ៥ ម៉ោង ៣០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ល្បឿននេះក៏នឹងផ្តល់ឱ្យប្រតិបត្តិករនូវជម្រើសបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការរៀបចំការរត់រថភ្លើងផងដែរ។ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ រថភ្លើងអាចរត់បានប្រហែល 5.5-6 ម៉ោង ឬអាចរត់បានលើសពី 10 ម៉ោង។ អ្នកដំណើរដែលចង់ជិះរថភ្លើងនឹងជ្រើសរើសរថភ្លើងនោះ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើល្បឿននៃការរចនាគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះល្បឿនប្រតិបត្តិការនឹងទាបជាងនេះ គឺមានតែប្រហែល 80% នៃល្បឿនរចនាប៉ុណ្ណោះ ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវដូចគ្នានឹងចំណាយពេលលើសពី 10 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នកដំណើរនឹងជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" តំណាងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវិភាគ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញធុនធ្ងន់ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ...) និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញធុនធ្ងន់ កុងតឺន័រ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ...) និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

វិនិយោគគ្រប់មធ្យោបាយ

វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
– ដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តនៅសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។
- ការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ធ្វើការស្ទង់មតិ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងឆ្នាំ 2025-2026;
- អនុវត្តការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំនៅផ្នែកហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - ទីក្រុង។ HCM នៅចុងឆ្នាំ 2027;
- ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang ឆ្នាំ 2028-2029;
- ខិតខំបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។

ខ្លឹមសារសំខាន់មួយទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ទីប្រឹក្សាបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគពីរ៖ ជម្រើសវិនិយោគផ្លូវទាំងមូល បានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានក្នុងឆ្នាំ 2035 និងជម្រើសវិនិយោគពីរដំណាក់កាល ដែលបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2040។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការវាយតម្លៃសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញថាជម្រើសនេះគឺប្រសើរជាងជម្រើសនៃដំណាក់កាលវិនិយោគ។ គុណវិបត្តិនៃជម្រើសនេះគឺថាសម្ពាធលើដើមទុន និងអង្គការអនុវត្តគឺខ្ពស់ជាង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ជាមួយនឹងផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ជឿជាក់ថា ក្នុងដំណាក់កាលនេះ វាអាចគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរលើផ្លូវខ្លី (ហាណូយ - វិញ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង) មិនមែនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវវែងនោះទេ។

ជម្រើសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ដែលសម្ពាធលើដើមទុន និងការអនុវត្តមិនខ្លាំងពេកទេ។ គុណវិបត្តិនៃជម្រើសនេះគឺថាដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងនឹងមិនធ្វើអាជីវកម្មលើផ្លូវទាំងមូលទេ ដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរួមនៃការវិនិយោគគម្រោង។

“ទិន្នន័យការវាយតម្លៃបឋមបង្ហាញថាមានលទ្ធភាពធ្វើឲ្យមូលធនមានតុល្យភាពក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូល។ ការរៀបចំនៃការអនុវត្តការវិនិយោគនឹងត្រូវបានយកឈ្នះដោយការកៀរគរអ្នកប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកប្រឹក្សាច្បាប់អន្តរជាតិឱ្យចូលរួម។ ដូច្នេះ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យមានផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល" សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់ TEDI - TRICC - TEDI SOUTH បានសង្កត់ធ្ងន់។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ អង្គភាពប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានពិនិត្យផែនការវិនិយោគ បច្ចេកវិជ្ជាបឋម វិស្វកម្ម មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ សំដៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបាន និងកំពុងអនុវត្តនៅលើពិភពលោក ដោយកំណត់ជាមុនថា ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 1,713 ពាន់ពាន់លានដុង (ប្រហែល 6 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងនោះការចំណាយលើការបោសសំអាតគេហទំព័រគឺ 5.88 ពាន់លានដុល្លារ។ សំណង់ និងបរិក្ខារមានចំនួន ៣៨,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; មានន័យថា 4.34 ពាន់លានដុល្លារ; ការគ្រប់គ្រង ប្រឹក្សាយោបល់ ការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 6.39 ពាន់លានដុល្លារ។ សំវិធានធនគឺ 10.25 ពាន់លានដុល្លារ ការប្រាក់ 2.18 ពាន់លានដុល្លារ។

ដោយសារតែខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគជាមួយនឹងប្រវែងរចនាសម្ព័ន្ធ 60% ស្ពាន 10% ផ្លូវរូងក្រោមដី និង 30% លើដី អត្រានៃការវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 43.69 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកម្រិតមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកដែលមានជួរល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅឆ្នាំ 2024។

ជាពិសេស ខ្សែ Nuremberg – Ingolstadt (អាល្លឺម៉ង់) មានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគ ៦០,៥ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ LGV Sud Europe – Atlantique line (បារាំង) មានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អត្រាវិនិយោគគឺ ៤៥,២ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែ Osong – Mokpo (កូរ៉េ) មានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 305 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អត្រាវិនិយោគ 53.6 លាន USD/km; ផ្លូវប៉េកាំង-សៀងហៃ (ប្រទេសចិន) មានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អត្រាវិនិយោគ ៣៣,១ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវពីហ្សាកាតា-បានឌុង (ឥណ្ឌូនេស៊ី) មានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អត្រាវិនិយោគ ៥២ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

ជាការពិតណាស់ ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព បន្ទាប់ពីមានទិន្នន័យស្ទង់មតិ និងការរចនាលម្អិត ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោង។

របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពក៏បានគណនាប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោង និងបង្ហាញថាគម្រោងនេះបាននាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុវិញ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទាញយកដើមទុនពីអាជីវកម្មផ្លូវដែក ដូច្នេះហើយប្រទេសដែលវិនិយោគជាសាធារណៈជាមូលដ្ឋាន។ ប្រទេសមួយចំនួនរួមបញ្ចូលគ្នានូវការវិនិយោគសាធារណៈជាមួយនឹងការអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគលើការទិញយានយន្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

យោងតាមការស្ទង់មតិដោយទីប្រឹក្សា TEDI – TRICC – TEDI SOUTH ប្រទេសមួយចំនួនបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យ ត្រូវធ្វើជាតូបនីយកម្ម (អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ) ឬត្រូវបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង PPP ដល់កម្រិតខ្ពស់ដូចជាតៃវ៉ាន់ (ចិន)។

ក្រៅពីនេះ គម្រោងមួយចំនួនអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត PPP ប៉ុន្តែវិសាលភាពវិនិយោគភាគច្រើនជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍កណ្តាល ឬការវិនិយោគលើយានយន្ត និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពមួយចំនួន។

ពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងការវាយតម្លៃធនធានក្នុងស្រុក របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ យើងនឹងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ ហើយវិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលចាំបាច់។ សម្រាប់ផ្នែកយានយន្ត បន្ទាប់ពីការវិនិយោគ សហគ្រាសនឹងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដំណើរការ និងសងថ្លៃដើមទុនវិនិយោគវិញ។

គួរបន្ថែមថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលដែលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ លក្ខខណ្ឌសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វៀតណាមឥឡូវនេះមានភាពចាស់ទុំច្រើន។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក (WB) នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 4,284 ដុល្លារ/ម្នាក់ ដែលខ្ពស់ជាងប្រទេសជាច្រើននៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ហើយរំពឹងថានឹងឈានដល់ 7,500 ដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 (ប្រហែល GDP របស់ប្រទេសគឺ 5 ពាន់លានដុល្លារ)។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសំបុត្រជាច្រើនប្រភេទដែលក្នុងនោះតម្លៃសំបុត្រទាបបំផុតនឹងស្មើនឹង 60% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រពៃណី និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប។ តម្លៃនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាប្រកួតប្រជែង និងមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់មនុស្សនៅពេលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

សម្រាប់គម្រោងដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ ក្នុងមួយឆ្នាំជាមធ្យមត្រូវរៀបចំប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 24.5% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំដែលបានរៀបចំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 និងកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 16.2% ក្នុងរយៈពេល 2025 ដូចបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមការវាយតម្លៃនៃសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2030 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបី៖ បំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសរបស់ប្រទេសនឹងទាបជាងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ 2 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្តីពីកាតព្វកិច្ចសងបំណុលបរទេសរបស់ប្រទេស និងការបង្កើនឱនភាពថវិកា។

សម្រាប់រយៈពេលក្រោយឆ្នាំ 2030 ដោយសារតែទិន្នន័យបញ្ចូលលើមាត្រដ្ឋាន GDP ឱនភាពថវិកា អត្រាការប្រាក់ រចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលជាដើម មានលក្ខណៈសម្មតិកម្ម មិនទាន់មានទិន្នន័យផ្លូវការនៅឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យវាយតម្លៃមិនគិតពីការរួមចំណែករបស់គម្រោងចំពោះកំណើន GDP ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ដែលយោងតាមការគណនាដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ កើនឡើងប្រហែល 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងការមិនវិនិយោគក្នុងគម្រោង។ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបាននិយាយថា ចំណូលពីការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីក្នុងតំបន់ TOD និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មដែលប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល ២២ ពាន់លានដុល្លារនឹងរួមចំណែកក្នុងការកែលម្អសូចនាករទាំងអស់នេះ»។

ក្នុងសន្និសីទលើកទី១០ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី១៣បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (៣៥០គ.ម/ម៉) លើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បំពេញជាបន្ទាន់នូវឯកសារ ដើម្បីដាក់ជូនសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភា ពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយ និងធនធានជាក់លាក់របស់រដ្ឋសភា នីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង។