លុបបំបាត់រាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មសំណង់ដើម្បីអភិវឌ្ឍ។

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ក្នុងជំនួបនេះ តំណាងសមាគម និងសហគ្រាសបានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន ស្ថាប័ននានា ដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីលុបបំបាត់រាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សាជីវកម្ម និងសហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុក អភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងដំណាក់កាលថ្មី ជាពិសេសមានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

លោក Nguyen Quoc Hiep - ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) មានប្រសាសន៍ថា អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាក រួមទាំងយន្តការពិសេសនៃការចាត់តាំងអ្នកម៉ៅការដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្ភារៈសំណង់។ អ្នកម៉ៅការមួយចំនួននៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែ ការធ្វើផែនការ និងការកំណត់ទុនបម្រុងជាក់ស្តែង។ ឧទាហរណ៍ អណ្តូងរ៉ែមានតម្រូវការទ្វេដងរបស់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ ប៉ុន្តែម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនទិញទិន្នផលទាំងមូល ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយទិន្នផលដែលលើសនោះទេ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​ចាត់តាំង​មូលដ្ឋាន​ឱ្យ​មាន​យន្តការ​ជាក់លាក់​សម្រាប់​សំណង និង​ការ​បោសសម្អាត​មីន។ គាត់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាយើងគួរតែជំនួសតម្លៃឯកតាលម្អិតដែលយើងត្រូវ "ដេញតាមដើម្បីគ្រប់គ្រង" ពេញមួយថ្ងៃជាមួយនឹងតារាងតម្លៃឯកតាទូទៅ និងបង្កើតស្តង់ដារឯកទេស។ ទាក់ទងនឹងយន្តការនៃការអនុវត្ត គឺត្រូវមានភាពបត់បែន និងអនុវត្តជាក់ស្តែង ដើម្បីជៀសវាងគុណវិបត្តិសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ...

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លោក Ho Minh Hoang បានមានប្រសាសន៍ថា គ្រុបបាននិងជាអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួន ១២/២៩ រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ និងគម្រោងវិនិយោគ PPP។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយទាក់ទងនឹងយន្តការ គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ពិសេសដូចតទៅ៖ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang-Tra Linh អ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការបានឈានជិត 350 ពាន់លានដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ គាំទ្រដល់មូលដ្ឋានក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ថវិការដ្ឋបានបញ្ចេញថវិការដ្ឋចំនួន 300 ពាន់លានដុង ដើមទុនឥណទានត្រូវបានរៀបចំ ប៉ុន្តែមិនអាចកែសម្រួលបាន 7% នៃគម្រោង ទោះបីជារដ្ឋសភាបានយល់ព្រមតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣)។ ខេត្ត Cao Bang បានពន្យល់អំពីរបាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃអន្តរវិស័យ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឯកសារជាច្រើន និងផ្តល់ការណែនាំទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ពេលវេលាសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយ។ សម្រាប់​គម្រោង​នេះ ក្រុម​ផ្តល់​អនុសាសន៍​ផ្តល់​ការណែនាំ​ដល់​ភាគី​អំពី​របៀប​អនុម័ត​ការ​កែសម្រួល​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លោក Ho Minh Hoang បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ TRAN HAI)។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon៖ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃប្រព័ន្ធ Deo Ca អ្នកម៉ៅការមានមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ជំនួសឱ្យការ 8 ខែមុនកាលកំណត់ វាអាចមានរយៈពេល 12 ខែមុនកាលកំណត់ ប្រសិនបើខេត្ត Quang Ngai ត្រូវបានកំណត់ក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ការជីកយករ៉ែ និងនីតិវិធីដីព្រៃឈើ ក្រុមការងារបានស្នើឱ្យក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានពិនិត្យច្បាប់កសិកម្ម ច្បាប់ដីធ្លី និងអនុក្រឹត្យដែលពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តការងារផ្លូវរូងក្រោមដី និងសារាចរពិសេស។ ed ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Giang-Tuyen Quang៖ ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនសមស្របទេ ស្ពានចំនួន ២២ លើប្រវែង ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ ចែកជា ១ កញ្ចប់ អ្នកម៉ៅការសាងសង់ស្ពានមិនមានផ្លូវចូល ឬផ្លូវសេវាទេ ដោយសារពឹងផ្អែកលើកញ្ចប់សាងសង់ផ្លូវ ធ្វើឱ្យការចំណាយកើនឡើង និងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់គម្រោង។ ការបែងចែកកញ្ចប់នេះគឺផ្ទុយនឹងការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ចំណែកការសាងសង់ស្ពានគឺអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពផ្លូវ... ដូច្នេះដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពចាំបាច់ ត្រូវកែសម្រួលវិធីសាស្ត្រសាងសង់ បន្ថែមផ្លូវចូល ឬពន្យាពេលអនុវត្ត។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tan Phu-Bao Loc សមាមាត្រនៃការចូលរួមដើមទុនថវិការដ្ឋមានកម្រិតទាបប្រហែល 36% ដើមទុនកម្ចីមានទំហំធំណាស់ (ប្រហែលជិត 9,877 ពាន់លាន) គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តយន្តការកាត់បន្ថយចំណូលទេ (ជាប់ក្នុងក្រិត្យ 35/2021/ND-CP) ដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះមិនមានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើគម្រោងកម្ចីឥណទានរដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីទូទាត់សង វានឹងស្ថិតក្រោមក្រិត្យលេខ 78/2023/ND-CP (ទាមទារដើមទុនសមធម៌ខុសពីច្បាប់ PPP)។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានបញ្ជាឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែការធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យនេះនឹងចំណាយពេលពី 6 ខែទៅ 1 ឆ្នាំ។

Deo Ca ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធបទដ្ឋានត្រូវបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមក្នុងសារាចរលេខ ០៩ របស់ក្រសួងសំណង់។ បានចេញសេចក្តីណែនាំភ្លាមៗអំពីការកំណត់តម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែដោយយោងតាមយន្តការពិសេសមួយ (ជាពិសេសនេះជាលើកដំបូងដែលវាត្រូវបានគេអនុវត្ត និងមិនមានពីមុនមក)។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានស្តង់ដារមួយចំនួនដែលបាត់សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក។ល។) ដែលត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងកែសម្រួល ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រាន់ស្របតាមវិធីសាស្ត្រសាងសង់បច្ចុប្បន្ន។ ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ Deo Ca ដឹងថាការកំណត់តម្លៃក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តត្រូវតែស្របតាមតម្លៃទីផ្សារ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសគម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណើរការក្រោយសវនកម្មបច្ចុប្បន្ននៅតែមាន "ទស្សនៈ" ដែលទាមទារការគណនាឡើងវិញ និងទទួលយកតម្លៃទាបបំផុត (ឧទាហរណ៍៖ តម្លៃស៊ីម៉ងត៍ម៉ាក ស្ថិរភាព គុណភាពខ្ពស់ ស៊ីម៉ងត៍ក្នុងស្រុកខ្លះមានតម្លៃទាប...)។

ដើម្បីឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមឆាប់មានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការវិនិយោគ ផលិត និងសាងសង់គម្រោងដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស្វកម្ម (ផ្លូវដែក មេត្រូ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ ទីក្រុងឆ្លាតវៃ។ល។) រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រ៖ រៀបចំឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមមកទស្សនា សិក្សា និងស្រាវជ្រាវគំរូសហគ្រាសបរទេស និងសាលាបណ្តុះបណ្តាល (មហាវិទ្យាល័យ សាកលវិទ្យាល័យ) ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ដើម្បីរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ធុរកិច្ច រៀបចំសម្រាប់ការចូលរួមរួមគ្នាក្នុងការសាងសង់ ការទទួលភ្ញៀវ ការផ្ទេរ និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យា។

គ្រុបក៏សង្ឃឹមផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនូវស្តង់ដារឯកទេស បទដ្ឋាន និងគំរូ BIM ដើម្បីអនុវត្តចំពោះគម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវគិតគូរផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង ជាមួយនឹងផលិតផលជាក់លាក់ក្នុងការរៀបចំ តភ្ជាប់ និងបណ្តុះបណ្តាលសហគ្រាសផ្សេងទៀត និងផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាមួយនឹងគម្រោងនានា (បច្ចុប្បន្នការដេញថ្លៃមានកំណត់ ដោយសារការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ឯកសារដេញថ្លៃមិនមានបរិមាណច្រើនទេ ...)។

ក្រុម​នេះ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ការិយាល័យ​នយោបាយ​ទើប​តែ​បាន​បញ្ចប់​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​ខ្លួន​លើ​គោលនយោបាយ​អនុវត្ត​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ នេះ​ជា​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​មួយ ហើយ​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​យូនីត​ជាច្រើន​ដែល​មាន​សមត្ថភាព និង​បទពិសោធន៍​ពេញលេញ។ ថ្មីៗនេះ សំណង់ជាច្រើននៃកញ្ចប់ធំ (មិនធ្លាប់មានពីមុនមក) នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលបូព៌ា 2021-2025 ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025។

ដូច្នេះក្រោយឆ្នាំ 2025 ធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍របស់សហគ្រាសនឹងស្ថិតក្នុងស្តុក ហើយត្រូវការប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម ទន្ទឹមនឹងការទាញយកប្រយោជន៍ពីធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រទេស។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាមទារយន្តការរដ្ឋ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសទាំងនេះអាចចូលដំណើរការ និងអនុវត្តបាន រួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

ដូច្នោះហើយ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងជាពីរផ្នែក។ ធាតុផ្សំទី 1៖ ធាតុសំណង់ពីផ្នែកផ្លូវដែកចុះក្រោម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការងារផ្លូវថ្នល់ (រួមទាំងស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ចាំបាច់ត្រូវប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗនេះ។ ធាតុផ្សំទី 2៖ ក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ជាដើម ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក ក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេស។

លោក Nguyen Van Truong នាយក​សហគ្រាស​សំណង់ Xuan Truong ថ្លែង​ក្នុង​កិច្ច​ប្រជុំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ពាណិជ្ជករ Nguyen Van Truong នាយកសហគ្រាសសំណង់ Xuan Truong បានស្នើថា គួរមានយន្តការសម្រាប់អាជីវកម្មសកម្មលើប្រភពសម្ភារៈ ឧទាហរណ៍ រួមផ្សំការជីកបឹង ស្រះ និងការបូមខ្សាច់ ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីប្រភពនេះ ធ្វើជាសម្ភារៈបំពេញគម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់នោះ មិនខ្ជះខ្ជាយធនធាន។ លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួង និងសាខាត្រូវតែមានភាពបត់បែននៅក្នុងតំបន់នេះ ហើយគួរតែផ្តល់សិទ្ធិដល់មូលដ្ឋានក្នុងការផ្តល់កន្លែងយកថ្មសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈ។

លោក Truong បានបញ្ជាក់ថា តាមពិតទៅ មានតែអ្នកស្រុកទេដែលដឹងថា តើមីនណាខ្លះអាចធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីផលិតសម្ភារៈចាក់សំរាម។ តាមបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងដែលបានអនុវត្ត លោក Truong បាននិយាយថា នីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយដើមទុនរបស់រដ្ឋគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនធ្វើដោយខ្លួនឯងគឺសាមញ្ញជាង។

វាជារឿងសំខាន់ដែលមូលដ្ឋានត្រូវតែច្នៃប្រឌិតការគិត ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចសម្ភារៈ ប៉ុន្តែត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយការការពារបរិស្ថាន។ ក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លានៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដូចសព្វថ្ងៃនេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងការទាញយកសម្ភារៈ មិនចាំបាច់ធ្វើតាមវិធីបុរាណនៃការបំផ្ទុះ ខួង និងបំបែកថ្ម... ប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជុំវិញនោះទេ។

ការសម្របសម្រួលជិតស្និទ្ធគឺត្រូវការជាចាំបាច់រវាងក្រសួង និងវិស័យ ឧទាហរណ៍ ការសម្របសម្រួលគោលនយោបាយក្នុងការបូមខ្សាច់ទន្លេ និងប្រឡាយដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ដូច្នេះ​លោក​ស្នើ​ឲ្យ​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ធ្វើ​វិមជ្ឈការ​ហ្មត់ចត់ និង​ធ្វើ​ប្រតិភូកម្ម​អំណាច​ដល់​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​ខេត្ត​ដែល​ទទួល​បន្ទុក​លើ​បញ្ហា​នេះ។

លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបច្ចុប្បន្នចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់ បើមិនដូច្នេះទេ នៅពេលពង្រីកនាពេលអនាគត ការដោះស្រាយផ្លូវក្រោមដីនឹងចំណាយច្រើន និងស្មុគស្មាញ។

បញ្ហាលំបាកមួយទៀតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា អាជីវកម្មតែងតែប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនៃដើមទុនហួសកាលកំណត់ ដូចជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ Xuan Truong ដែលជំពាក់បំណុលគេអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំមុន ប្រហែល 1,000 ពាន់លានដុងនៅពេលធ្វើគម្រោងនៅ Thai Nguyen។ ដូច្នេះ​រដ្ឋាភិបាល និង​ក្រសួង​នានា​ចាំបាច់​ត្រូវតែ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ឲ្យ​បាន​សកម្ម និង​មាន​យន្តការ​បើកចំហ​ដើម្បី​ជំរុញ​ឲ្យ​អាជីវកម្ម​វិនិយោគ​លើ​គម្រោង​នានា​។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Vietnam Machinery Installation Corporation - JSC (Lilama) បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

តំណាងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសាជីវកម្មដំឡើងគ្រឿងយន្តវៀតណាម - JSC (Lilama) បានស្នើថា បច្ចុប្បន្ន Lilama ជាពិសេស និងសហគ្រាសសំណង់ជាទូទៅកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសកម្មករជំនាញ។ ហានិភ័យនៃការខ្វះខាតកម្មករជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជំនាញ ដូចជាជាងដែក ជាងជួសជុលម៉ាស៊ីន។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ ក្នុង​គម្រោង​សំខាន់ៗ​ដែល Lilama កំពុង​សាងសង់ មាន​ការ​លំបាក​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​កៀរគរ​កម្មករ​ដែល​មាន​ជំនាញ​ខ្ពស់ បើ​ទោះ​ជា​ពេល​ខ្លះ​ពួកគេ​ត្រូវ​បង់​ប្រាក់​រហូត​ដល់ ៨០ ម៉ឺន - ១ លាន​ដុង​ក្នុង​មួយ​នាក់​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ជួល​កម្មករ​ជំនាញ​បាន​ឡើយ។ ដូច្នេះ​រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង​ស្ថាប័ន​នានា​ត្រូវ​មាន​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​ផ្តោតលើ​ការបណ្តុះបណ្តាល​វិជ្ជាជីវៈ​ដល់​កម្មករ​ដែលមាន​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​។

លីឡាម៉ាក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខាត្រូវគាំទ្រការកែលម្អសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ។ មានបទប្បញ្ញត្តិដែលសហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមជាសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ EPC ...

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Fecon លោក Pham Viet Khoa បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខាត្រូវមានយន្តការពិសេសមួយ ព្រោះនៅពេលដេញថ្លៃ ពួកគេត្រូវបានទាមទារជាញឹកញាប់មានបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់គម្រោងថ្មីៗដូចជា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងតម្រូវការស្មុគស្មាញ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមត្រូវមានតួនាទីជាអ្នកដេញថ្លៃ សម្រាប់សហគ្រាសបរទេស ដូច្នេះសហគ្រាសក្នុងស្រុកមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមិនធ្លាប់ធ្វើគម្រោងទាំងនេះ ពួកគេអាចជួលអ្នកជំនាញបរទេសបាន។ ទម្រង់នេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗដែលមានតម្រូវការបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភាពលំបាក និងភាពស្មុគស្មាញ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងគម្រោងដោយតម្លៃឯកតា លោកបាននិយាយថា ពិភពលោកសព្វថ្ងៃនេះបានអនុវត្តតម្លៃដុំ ឬល្អបំផុតគឺគ្រប់គ្រងដោយវិធីសាស្ត្រ "turnkey" ខណៈដែលបច្ចុប្បន្នយើងនៅតែគ្រប់គ្រងលម្អិតច្រើនពេក។ លោក​ក៏​បាន​បញ្ជាក់​ដែរ​ថា បំណុល​សំណង់​នៅ​តែ​ជា​បញ្ហា​ក្នុង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន ដោយ​អ្នក​ម៉ៅការ​ត្រូវ​បាន «ពន្យារពេល» ក្នុង​ការ​ទូទាត់។

ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសពលករនាពេលបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែមានយន្តការអនុគ្រោះដើម្បីជួយអាជីវកម្មក្នុងការកសាង និងជ្រើសរើសកម្លាំងពលកម្ម...

ប្រភព៖ https://baotuyenquang.com.vn/thao-go-moi-kho-khan-vuong-mac-tao-dieu-kien-thuan-loi-cho-cac-doanh-nghiep-xay-dung-vuon-len-phat-trien-199640.html