ដោយសារពន្ធបន្ថែមត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យអណ្តែតដោយសេរី តើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសេរីភាពក្នុងការដំឡើងថ្លៃតាមដែលពួកគេចង់បានដែរឬទេ?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ការគិតថ្លៃបន្ថែមបានក្លាយជាប្រភពចំណូលចម្បងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ផាន ថុង អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតទៅលើអ្នកដឹកជញ្ជូននាំចូល និងនាំចេញ ដូចជា THC (ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ) បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង។

យោងតាមលោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺ «មិនមានការគ្រប់គ្រង» ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំណត់តម្លៃដោយឯករាជ្យ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារតែអស្ថិរភាព នយោបាយ ពិភពលោក ដែលរារាំងផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកាត់ផ្តាច់ខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើន លោក ថុង បានមានប្រសាសន៍ថា ទាំងថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការលំបាកបានកើនឡើងជាលំដាប់ នៅពេលដែលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានដំឡើងថ្លៃ THC បន្ទាប់ពីសារាចរលេខ 39/2023 របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចូលជាធរមាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 10% នៃថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ខណៈពេលដែលការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាកំពង់ផែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃសេវាកំពង់ផែ ថ្លៃសេវា THC បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

«ការប្រកាសដំឡើងថ្លៃសេវារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ នៅកន្លែងខ្លះ ព័ត៌មានមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទេ ដែលនាំឱ្យមានកង្វះការទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ពីព្រោះអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមមានទំហំតូច និងគ្មានសំឡេង» អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយបន្ថែមថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវកំណត់តម្លៃសមរម្យ ដើម្បីឱ្យភាគីទាំងអស់អាចរកប្រាក់ចំណេញ ខណៈពេលដែលនៅតែគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក។

ក្រៅពីអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែម លោក ថុង ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏មានការកើនឡើងថ្លៃសេវាមិនសមហេតុផលផងដែរ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួន ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រមូលម្តងម្កាលប៉ុណ្ណោះ ដូចជាថ្លៃសេវាមិនស្មើគ្នានៃកុងតឺន័រ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការបំភាយឧស្ម័ន ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក ផាន ថុង អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា ការដំឡើងថ្លៃបន្ថែម THC ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានទិដ្ឋភាពមិនសមហេតុផលជាច្រើន។

លោក ថុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ខ្ញុំជឿថារដ្ឋាភិបាលត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងការដាក់បញ្ចូលការគិតថ្លៃបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីនៃរបស់របរដែលត្រូវតែប្រកាស»។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោក Pham Quoc Long អនុប្រធានសមាគមម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាម បានជម្រាបជូនថា៖ យោងតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ៨០% នៃថ្លៃសេវា THC ត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យថ្លៃសេវាដោះស្រាយកំពង់ផែ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសវៀតណាម មានតែប្រហែល ៤០% ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

លោក Long បានមានប្រសាសន៍ថា «ការគិតថ្លៃបន្ថែមគឺជាប្រភពចំណូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ជួនកាលថែមទាំងជាប្រភពចំណូលសំខាន់ទៀតផង ពីព្រោះនៅលើផ្លូវដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់មួយចំនួន អត្រាដឹកជញ្ជូនអាចមានលក្ខណៈអវិជ្ជមាន ដូច្នេះការគិតថ្លៃបន្ថែមដូចជា THC ថ្លៃមិនស្មើគ្នា ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ... នឹងក្លាយជាប្រភពចំណូលក្នុងអំឡុងពេលមានការប្រែប្រួលនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន»។ លោកបានបន្ថែមថា នៅពេលដែលសារាចរលេខ 39 ត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងការកែតម្រូវប្រហែល 10% ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនប្រហែលបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអត្រាដែលបានកែតម្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Le Quang Trung អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មនាវាចរណ៍វៀតណាម ( VIMC ) ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញជិត 100% របស់វៀតណាមត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស ដែលភាគច្រើនជាខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួន 10។

យោងតាមលោក Trung មានហេតុផលជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែម រួមទាំងការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនត្រូវព្យាយាមរក្សា និងធានាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់មិនអាចឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនៃ "ការទាញយកប្រយោជន៍ពីរបងដែលដួលរលំ" នៅតែបន្តកើតមាន។ ការកើនឡើងតម្លៃហាក់ដូចជាខ្វះយន្តការដែលមានតម្លាភាព និងច្បាស់លាស់។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ លោក Trung បានយល់ស្របថា ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់មួយត្រូវពិចារណា ដើម្បីបង្កើតយន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

លើសពីនេះ លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា៖ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែត្រូវចុះបញ្ជីតម្លៃ 15 ថ្ងៃជាមុននៃការកែតម្រូវណាមួយ។ ការចុះបញ្ជី និងប្រកាសតម្លៃដោយសាមញ្ញធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទទួលបានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាត្រឹមត្រូវ។

លោក Trung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើយន្តការច្បាប់របស់ប្រទេសវៀតណាមដោយយុត្តិធម៌ និងមានតម្លាភាព ដោយប្រៀបធៀបយន្តការទាំងនោះជាមួយយន្តការអន្តរជាតិ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើប្រធានបទដែលត្រូវពិចារណា និងរបៀបគ្រប់គ្រងវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្លួនឯង និងអាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្ម ដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាអភិវឌ្ឍកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ ដោយធានាបាននូវការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងមិនពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស»។

គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាបន្ថែមដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

កិច្ចប្រជុំនេះមានការចូលរួមពីអាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានឃើញការកើនឡើងថ្លៃ THC ប្រហែល 15% លោក Nguyen Trung Dung តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yangming នៅទីក្រុងហាណូយ បានពន្យល់ថា “ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយដំណើរការក្រោមចំណុចស្មើភាពគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពិភពលោកបានជួបប្រទះនឹងការប្រែប្រួលជាច្រើន ដែលបង្កើតបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ វៀតណាមក៏ជាប្រទេសនាំចេញសុទ្ធផងដែរ ដូច្នេះតែងតែមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រ”។

ការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺជាហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា កត្តានៃការកើនឡើងថ្លៃសេវាត្រូវតែមើលដោយគោលបំណង ពីព្រោះនៅលើផ្លូវមួយចំនួន អតិថិជនត្រូវបង់ថ្លៃសេវាបន្ថែមពេញលេញ ហើយនៅលើផ្លូវមួយចំនួន ពួកគេមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវាអ្វីទាំងអស់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពី MSC បានពន្យល់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានជួបប្រទះនឹងការខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំ ដូច្នេះនៅពេលដែលទីផ្សារកើនឡើង ពួកគេក៏ដំឡើងថ្លៃផងដែរ។

«ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធថ្លៃដើមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។ ការកើនឡើងតម្លៃកើតឡើងបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាកំពង់ផែ ហើយនេះគឺយុត្តិធម៌ទាំងស្រុង។ ជាការពិតណាស់ ភ្នាក់ងារមួយចំនួនកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថានភាពនេះដោយដំឡើងថ្លៃមុនពេលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានដំឡើងថ្លៃដល់កម្រិតនោះ» តំណាង MSC ម្នាក់បាននិយាយ។

អ្នកស្រី ហួង ធីហុង អ្នកគ្រប់គ្រងការិយាល័យ CU Lines នៅទីក្រុងហៃផុង បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូននីមួយៗមានយន្តការផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការកែតម្រូវថ្លៃសេវាបន្ថែម។ ថ្មីៗនេះ CU Lines បានបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែម THC ប្រហែល ១០%។

ការកើនឡើងនេះគឺផ្អែកលើសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយការដំឡើងថ្លៃត្រូវបានសម្រេចដោយក្រុមហ៊ុនមេនៅក្រៅប្រទេសបន្ទាប់ពីពិចារណា និងស្រាវជ្រាវកត្តាទីផ្សារ។

យោងតាមលោកស្រី Hong ក្រុមហ៊ុន CU Lines មិនដែលមានបំណងកេងប្រវ័ញ្ចប្រទេសវៀតណាមដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញនោះទេ។ លោកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ក្រុមហ៊ុនតែងតែចាត់ទុកប្រទេសវៀតណាមជាទីផ្សារអាទិភាពចម្បង។ យើងប្តេជ្ញាធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មនានា តាមដាន និងអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលជានិច្ច” ហើយបានសន្យាថានឹងពិនិត្យឡើងវិញនូវបញ្ហាទាក់ទងនឹងថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃបន្ថែម ដើម្បីធានាបាននូវការកែតម្រូវសមហេតុផល។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនតូចដែលមិនបានដំឡើងថ្លៃ THC នាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពី Maersk Lines ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុននៅតែកំពុងពិនិត្យ និងស្រាវជ្រាវទីផ្សារ តម្រូវការរបស់អតិថិជន និងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតតំបន់។

អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Maersk Lines បានសម្តែងបំណងប្រាថ្នាចង់ធ្វើឱ្យទីផ្សារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែបានអះអាងថា ប្រសិនបើមានផែនការដំឡើងថ្លៃសេវា THC ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ទាំងអស់ ដោយផ្ញើការជូនដំណឹងទៅកាន់រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

យោងតាមលោក ឡេ ដូ មឿយ នាយករដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម ថ្លៃសេវា និងអាករបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងអណ្តែតទៅតាមលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។ តម្លៃ និងថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅ លោក Mười បានផ្ដល់យោបល់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវពិចារណាឡើងវិញ និងធ្វើការកែតម្រូវដើម្បីរក្សាតុល្យភាព សមស្រប និងគាំទ្រដល់អាជីវកម្មវៀតណាម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម បានអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្វើការរួមគ្នា ដើម្បីកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃបន្ថែម ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មវៀតណាម ដោយលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឬប្រមូលវាក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះ លោក Mười បានលើកឡើងថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្ម/អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន និងចរចាដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនាបំផុត ដោយសារស្ថាប័ននិយតកម្មបច្ចុប្បន្នខ្វះបទប្បញ្ញត្តិ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ ការចុះបញ្ជីថ្លៃបន្ថែមដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវមានតម្លាភាព និងអាចរកបានជាសាធារណៈផងដែរ។

លោក Mười បានអត្ថាធិប្បាយថា «ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលដំឡើងថ្លៃសេវាបន្ថែមគឺជាក្រុមហ៊ុនតូចៗ និងឯករាជ្យ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថ្លៃដើមរបស់ពួកគេបានល្អជាង ដូច្នេះពួកគេអាចនឹងមិនដំឡើង ឬអាចបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែម THC បន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ» ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នាពេលអនាគត រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាមអាចរៀបចំក្រុមត្រួតពិនិត្យដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើក្រុមហ៊ុនឈ្មួញជើងសារ និងភ្នាក់ងារដោយប្រើប្រាស់យន្តការ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់របស់វៀតណាម។ ការរំលោភបំពាននឹងត្រូវបានដោះស្រាយតាមនោះ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព