ថ្លៃបន្ថែម "អណ្តែត" ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចកើនឡើងដោយសេរី?

ការគិតថ្លៃបន្ថែមក្លាយជាប្រភពចំណូលសំខាន់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន

ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ អគ្គលេខាធិការសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម លោក Phan Thong បាននិយាយថា ថ្លៃបន្ថែមដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនប្រមូលពីម្ចាស់ទំនិញនាំចូល-នាំចេញ ដូចជា THC (ថ្លៃសេវាដឹកតាមកំពង់ផែសមុទ្រ) បានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ដែលបង្កផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ម្ចាស់ទំនិញ។

នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃឈ្នួល និងថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបាន "អណ្តែត" ខ្សែដឹកជញ្ជូនសម្រេចតម្លៃដោយខ្លួនឯង។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារការប្រែប្រួលនយោបាយពិភពលោក ដែលរារាំងផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកាត់ផ្តាច់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើន លោក ថុង បាននិយាយថា ថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទាំងពីរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ភាពលំបាកបានកើនឡើងនៅពេលដែលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងតម្លៃ THC បន្ទាប់ពីសារាចរលេខ 39/2023 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចូលជាធរមាន ហើយតម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងប្រហែល 10% ។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលការកើនឡើងនៃកំពង់ផែគឺមិនច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចំណាយរបស់កំពង់ផែនោះថ្លៃ THC បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

អគ្គលេខាធិកាសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបាននិយាយថា "ការប្រកាសដំឡើងថ្លៃសេវារបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ នៅកន្លែងខ្លះព័ត៌មានមិនត្រូវបានអាប់ដេត នាំឱ្យស្ថានភាពខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញមិនមានទំនាក់ទំនង។ ម្ចាស់ទំនិញស្ទើរតែរងសម្ពាធព្រោះម្ចាស់ទំនិញវៀតណាមតូច និងគ្មានសំឡេង" អគ្គលេខាធិកាសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានបន្ថែមថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្តល់តម្លៃសមស្របដើម្បីឱ្យភាគីទាំងអស់អាចរកប្រាក់ចំណេញបាន ។

ក្រៅពីអត្រាការដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែម លោក ថុង បាននិយាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏មានការកើនឡើងមិនសមហេតុផលដែរ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួនជាធម្មតាត្រូវបានប្រមូលដោយផ្អែកលើការប្រែប្រួលដូចជា ថ្លៃអតុល្យភាពកុងតឺន័រ ថ្លៃបន្ថែមការបំភាយ... ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូន។

អគ្គលេខានៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម លោក Phan Thong បានបញ្ជាក់ថា ការដំឡើងថ្លៃបន្ថែម THC របស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមានចំណុចមិនសមហេតុផលជាច្រើន។

លោក ថោង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ខ្ញុំគិតថារដ្ឋចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងការបន្ថែមប្រាក់បន្ថែមនៅក្នុងបញ្ជីនៃវត្ថុដែលត្រូវប្រកាស"។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អនុប្រធានសមាគមម្ចាស់នាវាវៀតណាម លោក Pham Quoc Long បានជូនដំណឹងថា៖ យោងតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ថ្លៃសេវា THC នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង់ ៨០% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់កំពង់ផែ ប៉ុន្តែនៅវៀតណាមត្រូវបង់ត្រឹមតែ ៤០% ប៉ុណ្ណោះ។

"ការបន្ថែមថ្លៃគឺជាប្រភពចំណូលសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ជួនកាលជាប្រភពចំណូលសំខាន់ ដោយសារមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួន អត្រាដឹកទំនិញអាចអវិជ្ជមាន បន្ទាប់មក ថ្លៃបន្ថែមដូចជា THC ថ្លៃអតុល្យភាព ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ... នឹងក្លាយជាប្រភពចំណូលដែលប្រែប្រួលក្នុងអត្រាដឹកទំនិញ"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានបង្កើនតម្លៃផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនដែលបានកែសម្រួលប្រហែល 3 ដង ដែលបណ្តាលឱ្យមានគុណវិបត្តិជាច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ទំនិញ។

លោក Le Quang Trung អគ្គនាយករងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) បានជូនដំណឹងថា ជិត 100% នៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស ភាគច្រើនជាខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 10 ។

យោងតាមលោក Trung មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីដំឡើងថ្លៃបន្ថែម រួមទាំងការពិតដែលថាខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនត្រូវព្យាយាមរក្សា និងធានាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់មិនអាចឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការសន្យាពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានស្ថានភាព«របងដួលហើយវល្លិឡើង»។ ការឡើងថ្លៃហាក់ដូចជាមិនមានយន្តការច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព។ ពីទីនេះ លោក Trung បានយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីមានយន្តការគ្រប់គ្រងកម្រិតបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Trung បាននិយាយថា៖ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ខ្សែដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែត្រូវការប្រកាសតម្លៃ 15 ថ្ងៃជាមុននៅពេលកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើគ្រាន់តែចុះបញ្ជី និងប្រកាសតម្លៃ វានឹងពិបាកក្នុងការមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាជាក់ស្តែង។

"ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដោយស្មើភាព និងតម្លាភាព ប្រៀបធៀបយន្តការច្បាប់របស់វៀតណាមជាមួយអន្តរជាតិ កត់សម្គាល់មុខវិជ្ជាដែលត្រូវពិចារណា និងរបៀបគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង អាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ភ័ស្តុភារ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាដឹកជញ្ជូនបរទេសលើការពឹងផ្អែក។" លោក Trung បានសង្កត់ធ្ងន់។

ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការបន្ថែមថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

កិច្ចប្រជុំនេះមានការចូលរួមពីធុរកិច្ចក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានការដំឡើងថ្លៃ THC ប្រហែល 15% លោក Nguyen Trung Dung តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yangming នៅទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ថា: ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយប្រតិបត្តិការក្រោមចំណុចចំណេញ។ ខណៈពេលដែលពិភពលោកមានភាពប្រែប្រួលជាច្រើនដែលបង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន។ វៀតណាមក៏ជាប្រទេសមួយដែលមានអតិរេកពាណិជ្ជកម្ម ដូច្នេះតែងតែមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រ។

ការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺជាហេតុផលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាព។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក Dung បាននិយាយថា កត្តាដំឡើងថ្លៃនេះ ចាំបាច់ត្រូវមើលឱ្យឃើញច្បាស់ ពីព្រោះនៅលើផ្លូវមួយចំនួន អតិថិជនត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមពេញ ហើយនៅលើផ្លូវខ្លះមិនគិតថ្លៃអ្វីទាំងអស់។

ជាមួយគ្នានេះ តំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន MSC បានពន្យល់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះនៅពេលដែលទីផ្សារកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ឡើងថ្លៃផងដែរ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន MSC បាននិយាយថា "ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធជាច្រើនលើថ្លៃដើម ដោយសារស្ថានភាពទីផ្សារ។ ការកើនឡើងតម្លៃនេះ ធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃតម្លៃសេវាកំពង់ផែ ហើយនេះគឺមានភាពយុត្តិធម៌ទាំងស្រុង។ ពិតណាស់នៅតែមានភ្នាក់ងារមួយចំនួនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើង នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់កើនឡើងដល់កម្រិតនោះនៅឡើយ"។

លោកស្រី Hoang Thi Hong អ្នកគ្រប់គ្រងការិយាល័យ Hai Phong នៃ CU Lines បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននីមួយៗនឹងមានយន្តការកែតម្រូវថ្លៃបន្ថែមខុសៗគ្នា។ ថ្មីៗនេះ CU បានបង្កើនការបន្ថែម THC ប្រហែល 10% ។

ការកើនឡើងនេះគឺផ្អែកលើសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន ហើយការកើនឡើងតម្លៃត្រូវបានសម្រេចដោយការិយាល័យកណ្តាលនៅក្រៅប្រទេសបន្ទាប់ពីបានពិចារណា និងសិក្សាពីកត្តាទីផ្សារ។

បើតាមលោកស្រី ហុង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន CU Lines មិនដែលមានបំណងកេងប្រវ័ញ្ចវៀតណាមទេ។ លោកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ក្រុមហ៊ុនតែងតែកំណត់ថាវៀតណាមជាទីផ្សារអាទិភាពកំពូល។ យើងប្តេជ្ញាចិត្តជានិច្ចក្នុងការអមដំណើរអាជីវកម្ម ត្រួតពិនិត្យ និងអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ” និងបានប្តេជ្ញាចិត្តពិនិត្យបញ្ហាថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដើម្បីឱ្យមានការកែតម្រូវសមហេតុផលជានិច្ច។

ក្នុងនាមជាខ្សែដឹកជញ្ជូនដ៏កម្រដែលមិនបានដំឡើងថ្លៃ THC ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Maersk Lines នៅប្រទេសវៀតណាមបានជូនដំណឹងថាក្រុមហ៊ុននៅតែពិនិត្យមើល និងស្រាវជ្រាវទីផ្សារ តម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតតំបន់។

តំណាង Maersk Lines បានបង្ហាញពីបំណងចង់ធ្វើឱ្យទីផ្សារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែបានអះអាងថា ប្រសិនបើមានគម្រោងដំឡើងថ្លៃ THC ក្រុមហ៊ុននឹងធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ផ្ញើការជូនដំណឹងទៅរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម និងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមលោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃបន្ថែមបច្ចុប្បន្នកំពុងអណ្តែតលើទីផ្សារ។ តម្លៃ និងថ្លៃសេវាអាស្រ័យលើកម្រិតអាជីវកម្មនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកំណត់តម្លៃបន្ថែម។

ពីទីនេះ លោក Muoi បានស្នើថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើការកែតម្រូវឱ្យមានតុល្យភាព សមស្រប និងគាំទ្រអាជីវកម្មវៀតណាម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានអំពាវនាវដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃជាឯកច្ឆ័ន្ទ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មវៀតណាម និងលើកទឹកចិត្តឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនស្វែងរកដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយថ្លៃបន្ថែមដល់អតិបរមា ឬប្រមូលវាក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះ លោក Muoi បាននិយាយថា បណ្តាញដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្ម និងម្ចាស់ទំនិញត្រូវពិភាក្សា និងចរចា ដើម្បីរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនាបំផុត នៅពេលដែលភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមិនមានការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ ការចុះបញ្ជីការបន្ថែមថ្លៃដឹកជញ្ជូនក៏ចាំបាច់ត្រូវមានតម្លាភាព និងជាសាធារណៈផងដែរ។

លោក Muoi បានអត្ថាធិប្បាយថា "ខ្សែដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលបង្កើនថ្លៃបន្ថែមគឺខ្សែដឹកជញ្ជូនតូច និងបុគ្គល។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំអាចរក្សាតុល្យភាពប្រភពនៃថ្លៃដើមបានប្រសើរជាងមុន ដូច្នេះពួកគេប្រហែលជាមិនបង្កើន ឬបង្កើនថ្លៃបន្ថែម THC តិចជាងនេះទេ" លោក Muoi បានអត្ថាធិប្បាយដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នាពេលខាងមុខ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមអាចរៀបចំក្រុមអធិការកិច្ចដើម្បីគ្រប់គ្រងឈ្មួញជើងសា និងក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារយ៉ាងតឹងរឹងដោយប្រើយន្តការច្បាប់ និងច្រករបៀងរបស់វៀតណាម។ កន្លែងណាខុស ដោះស្រាយនៅទីនោះ។

ប្រភព