បង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

វិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Nguyen Huy Hien នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ផ្លូវដែកលេខ 06/2017/QH14 (ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017) ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំនៃការអនុវត្ត ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានប្រសិទ្ធភាព កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីរបស់រដ្ឋក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ យន្តការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលដែលធ្វើអាជីវកម្ម និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារនីមួយៗក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ...

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធី Aus4Transport ដោយប្រើជំនួយដែលមិនអាចដកវិញបានពីរដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលី អ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសបានចែករំលែកបទពិសោធន៍អំពីគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​នៅ​មាន​ចំណុច​ខ្វះខាត និង​មិន​គ្រប់​គ្រាន់។ គោលនយោបាយអនុគ្រោះក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងស្របគ្នាទេ ដែលនាំឱ្យស្ទើរតែគ្មានការអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ការកៀរគរដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ការចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវនៃទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនាំឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ។ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិដែលចងភ្ជាប់លើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។

មិនមានបទប្បញ្ញត្តិដែលចងភ្ជាប់លើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា យន្តការបញ្ជា ឬប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យអង្គការក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសដើម្បីអនុវត្តកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ កង្វះយន្តការកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន...

ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងបរិមាណច្រើន ល្បឿន សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ប៉ុន្តែកន្លងមក អាទិភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ទេ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ហើយធនធានវិនិយោគមិនទាន់បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍។

លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឯកសារច្បាប់បង្ហាញថា បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមិនទាន់ស្របគ្នា ដែលនាំឱ្យខ្វះការអនុវត្តក្នុងការអនុវត្ត កង្វះបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ និងកង្វះយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់ និងចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក បង្កើតលំហថ្មី និងកម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន ឯកសារស្នើសុំការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកផ្តល់ប្រឹក្សាដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ មកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សា និងទទួលយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល សមាជិករដ្ឋាភិបាល និងមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន ស្ថាប័ន និងអង្គការនានា។

ការអនុវត្តបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងអន្តរជាតិ

ដើម្បីគាំទ្រអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការតាក់តែងច្បាប់នេះ កម្មវិធី Aus4Transport ឧបត្ថម្ភដោយនាយកដ្ឋានកិច្ចការបរទេស និងពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលី (DFAT) គាំទ្រក្រសួងដឹកជញ្ជូនវៀតណាមជាមួយនឹងគម្រោង “ការអនុវត្តល្អអន្តរជាតិដើម្បីគាំទ្រអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដែលត្រូវបានកែសម្រួល”។

គម្រោងនេះនឹងគាំទ្រខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖ ប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនូវការអនុវត្តល្អជាអន្តរជាតិ ដើម្បីតាក់តែងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម); ពង្រឹងសមត្ថភាពកសាងស្ថាប័ន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់; តម្រង់ទិសយ៉ាងសកម្ម និងកំណត់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលបៃតងក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

អ្នកជំនាញចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការវិនិយោគ សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា (រូបថត៖ រូបភាព)។

វិសាលភាពនៃសកម្មភាពរបស់គម្រោងរួមមានៈ ការស្ទង់មតិ និងស្រាវជ្រាវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅវៀតណាម ការអនុវត្តអន្តរជាតិល្អ និងការផ្តល់អនុសាសន៍សម្រាប់គោលនយោបាយស្តីពី៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; គំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគំរូការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវឆ្លងកាត់ (TOD) សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពយានយន្តផ្លូវដែក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំក្រុមការងារទៅសិក្សានៅបរទេស ដើម្បីស្វែងយល់ពីការអនុវត្តល្អអន្តរជាតិ; រៀបចំសិក្ខាសាលាលើប្រធានបទស្រាវជ្រាវ។

សិក្ខាសាលាតាមប្រធានបទ គឺជាធាតុផ្សំនៃគម្រោង ដែលប្រព្រឹត្តទៅរយៈពេលពីរថ្ងៃ គឺថ្ងៃទី 15 និង 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ដោយមានប្រធានបទសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង; ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា អ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិបានចែករំលែក និងពិភាក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិលើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គំរូ TOD ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងបញ្ហាការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងអគ្គិសនីនៃវិស័យផ្លូវដែក។ ផ្តោតលើមុខវិជ្ជាវិនិយោគ សំណង់ និងអាជីវកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សូមផ្តល់អនុសាសន៍ក្នុងវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកលើខ្លឹមសារទាំងនេះ។

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់នៃគម្រោងបានសង្កត់ធ្ងន់ថា អនុសាសន៍នឹងត្រូវបានវាយតម្លៃ និងប្រើប្រាស់ក្នុងវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមច្បាប់ផ្លូវដែក ជាពិសេស និងឯកសារច្បាប់ជាទូទៅទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

«សំណើសាងសង់ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលលើកនេះ មានការវាយតម្លៃតាមកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ហើយបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាវិស័យថ្មីខ្លាំងណាស់ ទោះបីមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្តដូចគ្នា ប៉ុន្តែវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបណ្តាក់ទុន ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ជាក់លាក់ និងច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាប់ពីការកៀរគរធនធាន ការវិនិយោគ ការសាងសង់ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការ និងធានាសុវត្ថិភាពទាក់ទងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ លោក Dong បានមានប្រសាសន៍ថា “ការវាយតម្លៃ និងទទួលស្គាល់បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសផ្សេងៗ ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចអនុវត្តបានចំពោះឯកសារច្បាប់របស់វៀតណាម ដោយហេតុនេះ មានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ពេញលេញបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជាទូទៅ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេស”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tao-hanh-lang-phap-ly-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-duong-sat-do-thi-19224041515095161.htm