ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវសម្រាប់សេវាកម្មចែករំលែកការជិះ

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសិក្ខាសាលា "ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវបៃតងឆ្ពោះទៅរកសូន្យសូន្យ 2050" ប្រតិភូជាច្រើនបាននិយាយថា ក្នុងយុគសម័យឌីជីថល វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់អាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពទ្វេរដង ទាំងសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន ជាមួយនឹងសេវាកម្មចែករំលែកជិះដែលជួយកាត់បន្ថយ 27% នៃចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវ។

ដំណោះស្រាយនេះក៏អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការដែលអាចដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បានភ្លាមៗ ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវបៃតង ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។

ទិដ្ឋភាពសន្និសីទ។

ការដឹកជញ្ជូនគឺជាអ្នកបញ្ចេញកាបូន និងមេតានដ៏ធំបំផុតមួយ។ ទន្ទឹមនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងមានយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដូចជារថយន្ត និងម៉ូតូជាដើម។

យោងតាមស្ថិតិ នៅចុងឆ្នាំ 2023 វៀតណាមនឹងមានរថយន្តចំនួន 5.4 លានគ្រឿង។ ម៉ូតូ​ចំនួន ៧២ លាន​គ្រឿង​បាន​ចុះ​បញ្ជី។ នេះមានន័យថា ការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើនឡើងៗត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។

ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ជាពិសេសគឺជាកិច្ចការសំខាន់ក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Net Zero នៅឆ្នាំ 2050។

យោងតាមប្រតិភូ និងអ្នកជំនាញជាច្រើន បន្ថែមពីលើការប្តូរពីយានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជារថយន្តថាមពលស្អាត ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់។ ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការអនុវត្តដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងអាចធ្វើទៅបាន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមធ្យោបាយដែលមាន ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬពេលវេលាដើម្បីបង្កើតប្រភពថាមពល ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ចំណាយច្រើនបំផុតពី ការជិះរបស់អ្នក។

លោក Nguyen Hoang Hai អតីតនាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយបានវិភាគថា យានជំនិះរួម និងរថយន្តរួមគ្នាបានក្លាយជាការពេញនិយម ហើយតាមពិតរថយន្តប្រភេទនេះនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

ជាការពិត ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់សម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពទ្វេដង ទាំងសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។

លោក Ho Cong Hoa អនុប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវសង្គមនៃវិទ្យាស្ថានកណ្តាលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចបានថ្លែង។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាននៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ បញ្ជា​ឱ្យ​មាន​មុខងារ​រួម​គ្នា​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​មិន​ចាំបាច់។

សេវាកម្មចែករំលែកការជិះមិនត្រឹមតែជួយអ្នកដំណើរសន្សំសំចៃថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗ ដោយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដល់កម្រិតទាបបំផុត។

នេះ​ក៏​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ជាក់ស្តែង និង​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ខ្ពស់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចុប្បន្ន ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​ចរាចរ និង​ការ​បំភាយ​បរិស្ថាន​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមការសិក្សាមួយរបស់ Boston Consulting Group បានឱ្យដឹងថា ការជិះឡានកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន 40% និងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវបាន 27% ។

“ពីហាណូយទៅស្រុកកំណើតខ្ញុំ ង៉ឺអាន ខ្ញុំជិះឡានរួម ឡានរួមតម្លៃត្រឹមតែ 600 ពាន់ដុង/ម្នាក់ បើខ្ញុំយកឡានឯកជន ថ្លៃនឹងថ្លៃជាង បើគ្មានសេវាឡានរួមទេ ឡានប្រហែលជាត្រូវរត់ទទេមួយផ្លូវ។

លោក Ho Cong Hoa អនុប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវសង្គមនៃ CIEM បាននិយាយថា "វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាតើសេវាចែករំលែកការជិះមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងណាសម្រាប់ទាំងអ្នកជិះ និងម្ចាស់រថយន្ត" ។

ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសមរម្យ សម្រាប់ការបង្កើតគំរូចែករំលែកការជិះ

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់បច្ចុប្បន្នបានចែងថា៖ សម្រាប់ប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកិច្ចសន្យា អង្គភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យចុះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមួយក្រុមហ៊ុនជួលដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការជួលយានជំនិះទាំងមូល មានន័យថា ការធ្វើដំណើរតាមកិច្ចសន្យានីមួយៗអាចដឹកអ្នកដំណើរបានតែម្នាក់ ឬមួយក្រុមប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងវេទិការរដ្ឋសភា ប្រតិភូមួយចំនួនបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងទប់ស្កាត់ការអនុវត្តការលាក់បាំងក្រោមស្លាកសញ្ញាយានជំនិះក្នុងគោលបំណងអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែនេះកំណត់ដោយអចេតនានូវទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនផ្សេងទៀត ដែលជាគំរូនៃរថយន្តកិច្ចសន្យាដែលមានកៅអីតិចជាង 10 តាមរយៈវេទិកាជិះតាមអ៊ីនធឺណិត។

ដូច្នេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា បទប្បញ្ញត្តិនេះគួរតែត្រូវបានកែសម្រួលទាំងការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពនៃ "យានជំនិះ និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់" ប៉ុន្តែនៅតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេវាចែករំលែកជិះដែលមានកៅអីតិចជាង 10 ដើម្បីដំណើរការ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលនៅតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

លោក Nguyen Hoang Hai អតីតនាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុង។ ហាណូយ មតិ។

នេះ​បើ​តាម​លោក Nguyen Hoang Hai អតីត​នាយក​មជ្ឈមណ្ឌល​គ្រប់​គ្រង​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងនិន្នាការបច្ចេកវិទ្យា អាចគ្រប់គ្រងសេវាកម្មចែករំលែកការជិះបានទាំងស្រុង។

បច្ចេកវិទ្យានឹងជួយយើងដោះស្រាយបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺរបៀបដែលយើងទទួលយកវាតាមទស្សនៈនៃការធ្វើផែនការគោលនយោបាយ ការសម្រេចចិត្ត និងការអនុវត្ត។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវសង្គមនៃ CIEM បានយល់ស្របថា "ខ្ញុំគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងវាមិនគួរត្រូវបានហាមឃាត់ទេ" ។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន លោក Ta Dinh Thi មានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសនានាបានអនុវត្តគំរូនេះយូរមកហើយ ដើម្បីបង្កលក្ខណៈងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះតាមទស្សនៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាមុន ដើម្បីមានបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នៅក្នុងប្រទេសមានផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានជំនិះដែលផ្ទុកមនុស្សច្រើន (ឧទាហរណ៍មនុស្សច្រើនជាង 10 នាក់)។ នៅលើអ្នកប្រើប្រាស់, ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចុះតម្លៃ; សម្រាប់ម្ចាស់យានយន្ត អាចមានគោលការណ៍អនុគ្រោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ការចំណាយ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស - អ្នកគ្រប់គ្រងត្រូវតែមានទស្សនៈពេញលេញ ទូលំទូលាយ និងសមកាលកម្ម។

លោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ចូលរួមសិក្ខាសាលានេះ។

ដោយវាយតម្លៃតម្លៃដែលសេវាចែករំលែកជិះអាចនាំមកទាន់ពេល អ្នកជំនាញ និងគណៈប្រតិភូបាននិយាយថា គំរូនេះគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ ហើយត្រូវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីគ្រប់គ្រងវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សា និងត្រៀមនឹងអនុម័តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវបៃតងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm