បង្កើនល្បឿនដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ

នាព្រឹកថ្ងៃទី៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទដាក់ពង្រាយការងារសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ ខ្លឹមសារសំខាន់មួយដែលលោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសគឺការបញ្ចប់គោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំនេះ។

ក្រៅ​ពី​ការ​កំណត់​លក្ខខណ្ឌ​ជាក់លាក់ លោក​រដ្ឋមន្ត្រី​ក៏​បាន​ស្នើ​នូវ​ដំណោះស្រាយ​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។

ផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងសម្ភារៈនិងការផ្ទុក

រាយការណ៍នៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Quyet Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ បាននិយាយថា គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងគម្រោង 28/ គម្រោងធាតុផ្សំ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 17 (ប្រវែងសរុប 889 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន មាន 13 គម្រោង (745 គីឡូម៉ែត្រ) មានវឌ្ឍនភាពបំពេញតម្រូវការ ដែលក្នុងនោះមាន: គម្រោងធាតុផ្សំ 10 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលខាងកើត 2021 - 2025 ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa (610 គីឡូម៉ែត្រ); ឡៅ តេ - រ៉ាច សូយ (51.5km); Cao Lanh - Lo Te (29km); Ben Luc - Long Thanh (លើកលែងតែស្ពាន Phuoc Khanh) មានប្រវែង 55 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងចំនួនបួន (144 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវការផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាក។ ជាពិសេសនៅផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau (111 គីឡូម៉ែត្រ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ត្រូវការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានជាមួយមីន ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច កែសម្រួលដំណោះស្រាយរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុក និងរង់ចាំការទូទាត់។

នៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan (11.5km) គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau 2 (18km) ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ការងារបោសសំអាតការដ្ឋាន និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្ម និងដី។

ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 11 (ប្រវែងសរុប 299 គីឡូម៉ែត្រ) គ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន មានគម្រោងចំនួន 2 (ធាតុផ្សំ 3 Bien Hoa - Vung Tau; សមាសភាគទី 7 Ho Chi Minh City Ring Road 3) ដែលមានប្រវែងសរុប 26 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន ដោយគ្មានបញ្ហាច្រើន។

គម្រោងចំនួន 9 (ផ្នែក Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang និង Ha Giang សមាសភាគ 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; សមាសភាគ 1, 3, 5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; សមាសភាគ 1 Cao Lanh - An Huu; សមាសភាគ 1 Bien Hoa - Vung Tau) ដែលមានប្រវែងសរុបការសាងសង់មិនទាន់មានប្រភពច្បាស់លាស់ 158 គីឡូម៉ែត្រ។ ខិតខំ​អនុវត្ត​ដើម្បី​អាច​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥។

ត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទៀងទាត់

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើផ្លូវទាំងមូលដែលកំពុងសាងសង់ប្រវែង 1,188 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងលើសកម្រិត 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Nguyen Duy Lam បានកត់សម្គាល់ថាបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 300 គីឡូម៉ែត្រដែលនៅតែត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការអនុវត្ត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់គម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមត្រូវត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងណែនាំដល់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ដើម្បីធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan បានបន្ថែមថា សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗ ភាពលំបាកកាលពីអតីតកាលគឺជាប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ ឥឡូវនេះវាគឺជាសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់គ្រឹះ។ តំរូវការសម្ភារៈសាងសង់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី ឬអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺប្រមូលផ្តុំនៅ Binh Duong និង Dong Nai។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចាំបាច់ត្រូវសំយោគតម្រូវការសម្ភារសំណង់សម្រាប់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ហើយរៀបចំផែនការថាតើរ៉ែណាខ្លះដើម្បីប្រភពពួកវា ដើម្បីឱ្យមានផែនការសម្របសម្រួលសមហេតុផលរវាងគម្រោង។

ដោយបង្ហាញពីទំនុកចិត្តលើដំណើរការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពី Ha Tinh ទៅ Quang Tri រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនាពេលនេះគឺគម្រោងសមាសភាគឆ្លងកាត់តំបន់ភាគកណ្តាលភាគខាងត្បូង និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ដោយណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទៀងទាត់ គាត់ក៏តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងគម្រោងមានវត្តមានជាទៀងទាត់នៅកន្លែងជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគុណភាព អ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកំណត់បញ្ហា និងដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

"ជាពិសេសនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេក ការសាងសង់ពិតជាត្រូវការការបូមខ្សាច់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្សាច់មិនគ្រប់គ្រាន់ មិនមានពេលនៅសល់ទេ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយ។ ស្ថាប័ននានា រួមទាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ត្រូវតែចូលរួមអង្កេត វាយតម្លៃ និងស្វែងរកផែនការសាងសង់ ដើម្បីកុំឱ្យតំបន់ដីទន់ខ្សោយឆាប់លិច ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសផ្ទាល់"។

ប្តេជ្ញាបំពេញការងារយ៉ាងច្រើន

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះលទ្ធផលដែលអង្គភាព និងអង្គភាពសម្រេចបានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្ញើសារជូនពរឆ្នាំថ្មីដល់តំណាងស្ថាប័ន អង្គភាពនានា លោករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ស្ថាប័នបានអនុវត្តដោយស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្ត និងដោះស្រាយ។

ជាពិសេស ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ឯកសារជាច្រើន សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច និងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់។

ឆ្ពោះទៅរកការងារសំខាន់ៗនាពេលខាងមុខ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៥ ការងាររៀបចំឯកសារច្បាប់ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា "ការកសាង និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានដែលខ្វះខាតក្នុងវិស័យផ្សេងៗ គឺជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ បើគ្មានបទដ្ឋានទេ វាមិនអាចបង្កើតតម្លៃឯកតាបានទេ"។

យោង​ទៅ​លើ​សកម្មភាព​វិនិយោគ​សំណង់​បើ​តាម​លោក​រដ្ឋមន្ត្រី បរិមាណ​ការងារ​ដែល​ត្រូវ​អនុវត្ត​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៥ គឺ​ធំ​ណាស់។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បំពេញ​គោលដៅ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​៣.០០០​គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រៅពីការខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវវិនិយោគលើផ្លូវជាច្រើនទៀតផងដែរ។

ភារកិច្ចសំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺ ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដោយរំលឹកពីទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅដើមឆ្នាំ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគបន្តសិក្សាដំណាក់កាលទី 2 (ការវិនិយោគពង្រីក) សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនណាមួយដែលត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។ គម្រោងបញ្ចប់នៅដំណាក់កាលក្រោយៗក៏ត្រូវរៀបចំផែនការផងដែរ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា៖ កញ្ចប់ដេញថ្លៃមួយចំនួនរបស់គម្រោងមិនទាន់បានជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការទេ តម្លៃសរុបនៃគម្រោងមានត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។ ដំណោះស្រាយណាមួយចំពោះការលំបាកនេះ ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវតែឆ្លើយតបឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ជាមួយនឹងគម្រោង Dong Dang - Tra Linh ទីភ្នាក់ងារជំនាញរបស់ក្រសួងចាំបាច់ត្រូវជួយខេត្តទាំងពីរគឺ Lang Son និង Cao Bang ដើម្បីបំពេញបែបបទ និងឆាប់វិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់នូវគម្រោងវិនិយោគកែលម្អផ្លូវជាតិ ៥១ ដល់ ៨ គន្លងលើខ្នាតទីក្រុង តាមជម្រើស ២ គឺ PPP ឬ ការវិនិយោគសាធារណៈ (ជាមួយការប្រមូលប្រាក់) ជាដំបូងត្រូវដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការងារហិរញ្ញវត្ថុដែលពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ចប់គម្រោងលុបឧបសគ្គចំពោះគម្រោង BOT ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីផ្តល់មតិយោបល់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ដំណើរការធ្វើសមកាលកម្មដំណើរការជាបន្ទាន់។ រដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm