នាព្រឹកថ្ងៃទី៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានដឹកនាំសន្និសីទដាក់ពង្រាយការងារសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ ខ្លឹមសារសំខាន់មួយដែលឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសគឺការសម្រេចគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំនេះ។
ក្រៅពីការកំណត់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ លោករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើនូវដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីគ្រប់គ្រងការរីកចម្រើនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
ផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងសម្ភារៈនិងការផ្ទុក
រាយការណ៍នៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Quyet Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ ២០២៥ ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ១.១៨៨ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ ដោយប្រមូលផ្តុំក្នុងគម្រោងចំនួន ២៨។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងកិច្ចប្រជុំ។
ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 17 (ប្រវែងសរុប 889 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន មាន 13 គម្រោង (745 គីឡូម៉ែត្រ) មានដំណើរការបំពេញតម្រូវការ រួមមាន: គម្រោងធាតុផ្សំ 10 នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-អាគ្នេយ៍ក្នុងដំណាក់កាល 2021 - 2025 ពី Ha Tinh ទៅ Khanh ។ Hoa (610 គីឡូម៉ែត្រ); ឡៅ តេ - រ៉ាច សូយ (51.5km); Cao Lanh - Lo Te (29km); Ben Luc - Long Thanh (លើកលែងតែស្ពាន Phuoc Khanh) មានប្រវែង 55km។
គម្រោងចំនួនបួន (144 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវការផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាក។ ជាពិសេសនៅផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau (111 គីឡូម៉ែត្រ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ត្រូវការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានជាមួយមីន ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងកែសម្រួលដំណោះស្រាយរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុក។ រង់ចាំការដោះស្រាយ។
នៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan (11.5km) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau 2 (18km) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់។ គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងដោយជោគជ័យ ដោយបានដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្ម និងដី។
ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 11 (ប្រវែងសរុប 299 គីឡូម៉ែត្រ) គ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន មានគម្រោងចំនួន 2 (ផ្នែកទី 3 Bien Hoa - Vung Tau; សមាសភាគទី 7 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី 3) ដែលមានប្រវែងសរុប 26 គីឡូម៉ែត្រ ដំណើរការបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន។ បញ្ហាច្រើនទៀត។
គម្រោងចំនួន 9 (ផ្នែក Tuyen Quang - Ha Giang កាត់តាម Tuyen Quang និង Ha Giang សមាសភាគ 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; សមាសភាគ 1, 3, 5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; សមាសភាគ 1 Cao Lanh - An Huu; 1 Bien Hoa - Vung Tau) ដែលមានប្រវែងសរុប 158 គ.ម វឌ្ឍនភាពមិនទាន់សម្រេចទេ គឺត្រូវរុះរើការបោសសំអាតដី ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ និងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្ត ទើបអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។
ត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទៀងទាត់
ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើផ្លូវទាំងមូលដែលកំពុងសាងសង់ប្រវែង 1,188 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងលើសកម្រិត 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Nguyen Duy Lam បានកត់សម្គាល់ថាបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 300 គីឡូម៉ែត្រដែលនៅតែត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ នៃការអនុវត្ត។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់គម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមត្រូវត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងណែនាំដល់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ដើម្បីធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan បានបន្ថែមថា សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗ ភាពលំបាកកាលពីអតីតកាលគឺជាប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ ឥឡូវនេះវាគឺជាសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់គ្រឹះ។ តំរូវការសម្ភារៈសាងសង់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី ឬអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺប្រមូលផ្តុំនៅ Binh Duong និង Dong Nai។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចាំបាច់ត្រូវសំយោគតម្រូវការសម្ភារសំណង់សម្រាប់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី និងដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ហើយរៀបចំផែនការថាតើអណ្តូងរ៉ែណាមានប្រភពមកពីណា ដើម្បីឱ្យមានផែនការសម្របសម្រួលសមហេតុផលរវាងគម្រោង
ដោយបង្ហាញការជឿជាក់លើវឌ្ឍនភាពនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពី Ha Tinh ទៅ Quang Tri រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនាពេលនេះគឺគម្រោងផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ភាគកណ្តាលភាគខាងត្បូង និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។
ដឹកនាំវិនិយោគិនឱ្យពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការជាប្រចាំ គាត់ក៏តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងគម្រោងមានវត្តមានជាទៀងទាត់នៅកន្លែងជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគុណភាព និងអ្នកប្រឹក្សាអ្នកម៉ៅការ កំណត់បញ្ហា និងដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។
“ជាពិសេសនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេក ការសាងសង់ពិតជាត្រូវការការបូមខ្សាច់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមិនមានខ្សាច់គ្រប់គ្រាន់ទេ មិនមានពេលវេលាទៀតទេ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយ។ ទីភ្នាក់ងារ រួមទាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំថា ត្រូវតែធ្វើការរួមគ្នា ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិ វាយតម្លៃ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយសំណង់ ដើម្បីឲ្យតំបន់ដីទន់ខ្សោយ អាចបញ្ឈប់ការបាក់រលំបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខណៈដែលនៅតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស»។
បានកំណត់ដើម្បីបញ្ចប់ចំនួនដ៏ច្រើននៃការងារ
វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះលទ្ធផលដែលអង្គភាព និងអង្គភាពសម្រេចបានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្ញើសារជូនពរឆ្នាំថ្មីដល់តំណាងស្ថាប័ន អង្គភាពនានា រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ស្ថាប័នបានដាក់ពង្រាយដោយប្តេជ្ញាចិត្ត។
ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ឯកសារជាច្រើន សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ និងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់។
ឆ្ពោះទៅរកការងារសំខាន់ៗនាពេលខាងមុខ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៥ ការងាររៀបចំឯកសារច្បាប់ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា "ការកសាង និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានដែលខ្វះខាតក្នុងវិស័យផ្សេងៗ គឺជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ បើគ្មានបទដ្ឋានទេ វាមិនអាចបង្កើតតម្លៃឯកតាបានទេ"។
យោងទៅលើសកម្មភាពវិនិយោគសំណង់បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី បរិមាណការងារដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ២០២៥ គឺធំណាស់។ ផ្លូវត្រូវបំពេញគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿន៣.០០០គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រៅពីការខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវវិនិយោគលើផ្លូវជាច្រើនទៀតផងដែរ។
ភារកិច្ចសំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺ ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
រំលឹកឡើងវិញនូវទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗនៅដើមឆ្នាំ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានស្នើអ្នកវិនិយោគបន្តវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនណាមួយដែលត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ហើយបន្តការស្រាវជ្រាវសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 (ការវិនិយោគពង្រីក)។ គម្រោងដែលបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាលក្រោយៗទៀតក៏ត្រូវរៀបចំផែនការដែរ។
ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា៖ កញ្ចប់ដេញថ្លៃមួយចំនួនរបស់គម្រោងមិនទាន់បានជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការទេ តម្លៃសរុបនៃគម្រោងមានត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។ ដំណោះស្រាយណាមួយចំពោះការលំបាកនេះ ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវតែឆ្លើយតបឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
ជាមួយនឹងគម្រោង Dong Dang - Tra Linh ទីភ្នាក់ងារជំនាញរបស់ក្រសួងចាំបាច់ត្រូវជួយខេត្តទាំងពីរគឺ Lang Son និង Cao Bang ដើម្បីបំពេញបែបបទ និងឆាប់វិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។
«អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់នូវគម្រោងវិនិយោគកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ដល់ ៨ គន្លងលើខ្នាតផ្លូវក្នុងក្រុង តាមជម្រើស ២ គឺ ភីភីភី ឬ ការវិនិយោគសាធារណៈ (ជាមួយការប្រមូលប្រាក់) ជាដំបូងការងារត្រូវដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ហិរញ្ញវត្ថុ;
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm
Kommentar (0)