ពន្លឿនការសាងសង់ស្ពានជាច្រើន។

ក្តីស្រមៃជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

ពីមុន មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្វែងរកមតិយោបល់ពី ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នាយកដ្ឋាន ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ហើយបានបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងស្ពានធូធៀម ៤ និងស្ពានកាន់ជីអូ ដោយដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃទីក្រុងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុងបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃថ្នាក់មូលដ្ឋានមួយ ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងចំនួនពីរ ដើម្បីវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ព្រមទាំងនាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត នឹងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃថ្នាក់មូលដ្ឋាន ដើម្បីវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងខាងលើ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការពិចារណា។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព គម្រោងស្ពាន Can Gio ដែលលាតសន្ធឹងតាមដងទន្លេ Soai Rap និងតភ្ជាប់ស្រុក Nha Be ជាមួយស្រុក Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះស្ពាន Can Gio ខ្លួនឯងមានប្រវែងប្រហែល ៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនៅសល់គឺជាផ្នែកផ្លូវ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវលេខ ២ និងផ្លូវលេខ ១៥B ក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន Phu Xuan ស្រុក Nha Be ចម្ងាយប្រហែល ៥០០ ម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃប្រឡាយ Muong Ngang។ បន្ទាប់មកវានឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap និង Cha ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយស្រុក Can Gio។ ចំណុចបញ្ចប់នៃគម្រោងនេះភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Rung Sac ចម្ងាយប្រហែល ២,១ គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃស្ថានីយសាឡាង Binh Khanh។ គម្រោងស្ពាន Can Gio មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ១១,០៨៧ ពាន់លានដុង។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ពាន Can Gio

ការរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ស្ពានកូវជីអូ ​​ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ គឺជាស្ពានខ្សែកាបប៉មតែមួយ (កម្ពស់ ២៣០ ម៉ែត្រ) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យស្រដៀងនឹងដើមកោងកាង - លក្ខណៈពិសេសមួយរបស់កានជីអូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃថា ការរចនាខាងលើមានចំណុចខ្វះខាត និងការចំណាយខ្ពស់ជាច្រើន ដូច្នេះពួកគេបានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាពីស្ពានខ្សែកាបប៉មតែមួយទៅជាស្ពានប៉មពីរ។ ការរចនាថ្មីនៅតែរក្សាគំនិតស្ថាបត្យកម្មរាងដើមកោងកាង និងចម្ងាយ ៥៥ ម៉ែត្រ។

ការកែសម្រួលផែនការរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ស្ពានកាន់ជីអូ ត្រូវបានឯកភាពជាគោលការណ៍ដោយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកំពុងចាត់តាំងឲ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម ផ្តល់យោបល់ និងស្នើផែនការស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ស្ពានកាន់ជីអូ ជាបន្ទាន់ ដែលធានាប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសនៃគម្រោង ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅខែមិថុនានេះ។

គម្រោងនេះស្ថិតនៅលំដាប់កំពូលនៃបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ស្រុកសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៣-២០៣០ ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកកៀនយ៉ូកំពុងស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចប់។ ជាពិសេស ថាតើ «ក្តីស្រមៃ» នៃកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅកៀនយ៉ូអាចក្លាយជាការពិតឬអត់នោះ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការ និងសេវាកម្មសេដ្ឋកិច្ចពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងស្ពានកៀនយ៉ូត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងបន្ទាន់បំផុត។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងជំរុញយ៉ាងសកម្មនូវការរៀបចំសម្រាប់គម្រោងនេះចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៤។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរំពឹងថា សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ ២០២៥។ បន្ទាប់ពីនោះ ដំណើរការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ហើយគម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដោយបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨។

ក្រៅពីស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 ក៏កំពុងត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផងដែរ។ គម្រោងនេះ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង Thu Thiem ក្នុងទីក្រុង Thu Duc ទៅកាន់ស្រុកលេខ 7 កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ជម្រើសរចនាដែលអនុញ្ញាតឱ្យលើក និងបន្ទាបកម្ពស់ស្ពានមេ ដែលជួយសម្រួលដល់ការឆ្លងកាត់របស់កប៉ាល់ធំៗ ជំនួសឱ្យការសម្អាតទទឹង 10 ម៉ែត្រដូចដែលបានពិចារណាពីមុន។

ជាពិសេស ស្ពានធូធៀម ៤ មានប្រវែងសរុបជាង ២ គីឡូម៉ែត្រ ៦ គន្លង និងកម្ពស់ធម្មតា ១៥ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកំណាត់ស្ពានសំខាន់នៅកណ្តាលទន្លេសៃហ្គនអាចត្រូវបានលើកឡើងដល់ ៤៥ ម៉ែត្រតាមរយៈសសរប៉មពីរ និងប្រព័ន្ធលើក។ «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកំណត់ផែនការកម្ពស់ និងរចនាសម្រាប់កំណាត់ស្ពានធូធៀម ៤ ទីក្រុងនឹងត្រូវធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀង ពីព្រោះតំបន់នេះកំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ- កាន់ថូ ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការអនុម័តវិនិយោគនៅឆ្នាំនេះ ចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រហែលថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំក្រោយ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានជម្រាបជូន។

រួមជាមួយនឹងស្ពានធូធៀម ៤ គម្រោងដ៏សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងបេះដូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ គឺស្ពានថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គន ក៏ជិតដល់ការអនុម័តផងដែរ។ ការសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយស្ពាននេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧ ជាមួយនឹងការវិនិយោគលើសពី ១.០០០ ពាន់លានដុង។

ការសាងសង់ស្ពានតាន់គី-តាន់គី ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំនេះផងដែរ។

ការសាងសង់ស្ពាន "អសកម្ម" ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

មិនត្រឹមតែការដាក់ពង្រាយគម្រោងថ្មីៗត្រូវបានពន្លឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែស្ពានមួយចំនួនដែលត្រូវបាន "ទុកចោល" អស់រយៈពេលកន្លះទសវត្សរ៍ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញផងដែរ។

លោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន (អ្នកវិនិយោគ) បានមានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ស្ពានរ៉ាច់ ឌៀ ដែលតភ្ជាប់ស្រុកលេខ ៧ និងស្រុកញ៉ា ប៊ែ នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដើម្បីបម្រើប្រជាជន។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៣ បន្ទាប់ពីទទួលបានដីឈូសឆាយ ១០០% ពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមួយខែក្រោយមក អ្នកវិនិយោគបានជំរុញជាបន្តបន្ទាប់ដល់អ្នកម៉ៅការឱ្យផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ស្ពានរ៉ាច់ ឌៀ បានបញ្ចប់ការសាងសង់បង្គោលស្ពានចំនួន ៩ ក្នុងចំណោម ១០ បានបញ្ចប់ការដំឡើងធ្នឹមស្ពានចំនួន ៧ ក្នុងចំណោម ៩ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ដំបូលស្ពាន។ ផ្លូវចូលបានបញ្ចប់ការព្យាបាលផ្លូវ បន្ទះកាត់បន្ថយបន្ទុក និងលូបង្ហូរទឹកចំនួន ៩៥% ត្រូវបានដំឡើង។ អង្គភាពទាំងនេះកំពុងបន្តធ្វើការលើគ្រឹះផ្លូវ និងជញ្ជាំងទប់។ បរិមាណសរុបនៃគម្រោងស្ពានរ៉ាច់ ឌៀ បានឈានដល់ប្រហែល ៦៩%។

មិនត្រឹមតែប្រជាពលរដ្ឋនៅភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញស្វាគមន៍ស្ពានរ៉ាច់ឌៀថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏កំពុងជួបប្រទះនឹងសេចក្តីរីករាយបីដងផងដែរ ដោយសារស្ពានភឿកឡុង ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវផាំហ៊ូវឡាវ និងភ្ជាប់ស្រុកទី ៧ ជាមួយស្រុកញ៉ាបេ រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហ៊ូវថូ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ តាមពិតទៅ ស្ពានភឿកឡុងដែលមានស្រាប់ ដែលលាតសន្ធឹងលើព្រែករ៉ាច់ឌៀ មានគន្លងផ្លូវតែពីរប៉ុណ្ណោះ និងទទឹងតូចចង្អៀត។ សូម្បីតែនៅខាងក្រៅម៉ោងមមាញឹកក៏ដោយ បរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ច្រើនបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ការសាងសង់ និងការបញ្ចប់ស្ពានភឿកឡុងថ្មីមុនកាលកំណត់ រួមជាមួយនឹងការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗទាំងបី នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងស្ពានតាន់គី - តាន់គី (ស្រុកប៊ិញតាន់) ទើបតែបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីការផ្អាករយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដោយសារតែបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី និងការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ។ គម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើព្រែកថាំលួងដែលមានប្រវែងសរុប ៣៨៥ ម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកស្ពានប្រវែង ៨៣ ម៉ែត្រដែលមានគន្លងបួន និងផ្លូវថ្មើរជើង ហើយផ្នែកដែលនៅសល់គឺជាផ្លូវចូលទៅដល់ចុងទាំងពីរ។ នេះគឺជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងទីក្រុងដែលបានប្តូរពីគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ទៅប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនេះតម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីបំលែងជាច្រើន ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានដោះស្រាយហើយ។

យោងតាមលោក Luong Minh Phuc ស្ពានថ្មីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ដែលស្របពេលជាមួយនឹងការពង្រីកផ្លូវ Tan Ky - Tan Quy និងប្រឡាយ Tham Luong ដែលនឹងលុបបំបាត់ «ការកកស្ទះ» ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទូទាំងតំបន់។

វាច្បាស់ណាស់ថា រយៈពេលចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ នៅទីក្រុងហូជីមិញ នឹងក្លាយជាពេលវេលានៃស្ពានតភ្ជាប់ ខណៈដែលគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការ ហើយគម្រោងថ្មីៗត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

ការពង្រីកតំបន់ស្នូលនៃទីក្រុង។

ស្ពាន​ដែល​មាន​តម្លៃ​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ទាំងនេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​កាត់​បន្ថយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​សម្រួល​ដល់​ការ​ធ្វើ​ពាណិជ្ជកម្ម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​បំបែក​ភាព​ខុស​គ្នា​ខាង​ស្ថាបត្យកម្ម និង​ទេសភាព​រវាង​ច្រាំង​ទន្លេ​សៃហ្គន​ទាំង​ពីរ កែលម្អ​សោភ័ណភាព​នៃ​ទេសភាព​មាត់ទន្លេ ពង្រីក​ស្នូល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និង​បង្កើត​ជា​ការ​ទម្លាយ​ភាព​ជឿនលឿន​ផ្នែក​សេដ្ឋកិច្ច​សម្រាប់​ទីក្រុង​ធូធៀម​ថ្មី។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm