វិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក បន្ថែមយន្តការពិសេសជាច្រើន។

ព្រឹកនេះ (៣១ តុលា) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបើកសិក្ខាសាលាប្រមូលមតិទូលំទូលាយលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

កែប្រែ និងបន្ថែមមាតិកាថ្មីៗជាច្រើន។

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំណត់ថាជាកិច្ចការសំខាន់ និងជាអាទិភាពកំពូលក្នុងការបង្កើតទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដែលត្រូវបានអនុម័តដោយមហាសន្និបាតបក្ស។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិពីក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន អង្គការ អ្នកជំនាញ និងបុគ្គល ដើម្បីបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បន្ថែមខ្លឹមសារជាច្រើន បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

លោក Canh មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមាន ៨ ជំពូក និង ៧៩ មាត្រា។ ជាពិសេស បន្ថែមពីលើបទប្បញ្ញត្តិដែលទទួលមរតកពីច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែក ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង លើការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាព និងការផ្តល់មូលនិធិក្នុងការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួន ដើម្បីដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក...

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំការស្រាវជ្រាវ និងស្ទង់មតិនៅតាមបណ្តាប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក ដូចជា បារាំង អាឡឺម៉ង់ អេស្បាញ ចិន កូរ៉េ ជាដើម ដែលខ្លួនបានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នរបស់វៀតណាម។

នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏ធ្វើនិយតកម្មលើការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធនិងវិញ្ញាបនប័ត្រ; បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក; បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន។

លោក Nguyen Huy Hien អនុប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) បំពេញបន្ថែមប្រភេទនៃផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ ថែទាំ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តធនធានវិនិយោគពីតំបន់នានា និងបង្កើតនូវតួនាទីសំខាន់នៃការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ .

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រតិភូជាច្រើននាក់បានបញ្ចេញមតិថា វិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ដ៏ទូលំទូលាយ និងបើកចំហសម្រាប់ការអនុវត្តដែលអាចធ្វើទៅបាន និងអាចបត់បែនបានក្នុងការអនុវត្ត។

ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសទូទៅ (ការរចនាវិស្វកម្មខាងមុខ - បញ្ចប់ ដែលក្រោយមកហៅថា ការរចនា FEED) ជំនួសឲ្យការរចនាមូលដ្ឋានក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មី ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋសភា។

ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ដើម្បីបង្កើនធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពក្នុងការអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងធនធានមនុស្សផ្លូវដែក លោក Duong Hong Anh នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ ជាពិសេសគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ដើម្បីឱ្យមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងបន្តិចម្ដងៗក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតសម្ភារៈ និងឧបករណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន (ផ្លូវដែក កុងតាក់ ឧបករណ៍ព័ត៌មានសញ្ញាអគ្គិសនី។

ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលផលិតផលឧស្សាហកម្មដែលមានលក្ខណៈជាក់លាក់ដូចជា៖ ព័ត៌មានសញ្ញា ក្បាលរថភ្លើង សម្ភារៈពិសេស (ផ្លូវរថភ្លើង កុងតាក់ គ្រឿងបន្លាស់) គឺជាផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ និងលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់បញ្ជា និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់អង្គការក្នុងស្រុក និងសហគ្រាស ដើម្បីអនុវត្តការងារអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកសំខាន់ៗមួយចំនួន។

បំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាល; បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលចូលរួមក្នុងវិស័យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការផលិតផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានសិទ្ធិទទួលបានយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះពិសេស ដើម្បីទាក់ទាញ និងប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់...

បង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ និងប្រមូលធនធានដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

លោក Nguyen Ngoc Dong អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៃប្រទេសផ្សេងៗ រួមទាំងយន្តការ និងគោលនយោបាយផងដែរ។

សិក្ខាសាលាក៏បានស្តាប់លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បង្ហាញពីលទ្ធផលសំខាន់ៗនៃគម្រោង “បទពិសោធន៍អន្តរជាតិល្អ គាំទ្រអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)”។ ក្នុងនោះផ្តោតលើប្រធានបទ៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង; ការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ; ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក និងអនុសាសន៍សម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។

ទាក់ទិននឹងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកភាគច្រើនវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​កេងប្រវ័ញ្ច​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ដែរ ប៉ុន្តែ​មិន​ទូលំទូលាយ​ទេ។

លោក Dong បានមានប្រសាសន៍ថា "ការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកភាគច្រើនជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវការការគាំទ្រពីរដ្ឋធំៗ ដូចជាការគាំទ្រសម្រាប់ថ្លៃសាងសង់ ឬក្នុងទម្រង់នៃការទូទាត់រដ្ឋសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃថែទាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យចំណូលសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ"។

ដូច្នេះ យោងតាមលោក Dong ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមសេចក្តីព្រាងច្បាប់ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតួនាទីរបស់រដ្ឋក្នុងការកៀរគរធនធានដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ស្តីពីតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋានដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាន...

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រតិភូមកពីតំបន់ ធុរកិច្ច និងអ្នកជំនាញបានចូលរួមចំណែកគំនិតជាច្រើន។ ជាពិសេស វាត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ដ៏ទូលំទូលាយ និងអំណោយផល កៀរគរអង្គភាព និងធនធាន ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងសេវាគាំទ្រមិនមែនដឹកជញ្ជូន។ កៀរគរធនធានក្នុងស្រុកដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដើម្បីលើកកម្ពស់របៀបធ្វើសមកាលកម្ម...

លោក Vu Hong Truong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Hanoi Metro Company Limited បានមានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នមានលក្ខណៈលម្អិតពេក ដូច្នេះការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់គឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះហើយ ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែមិនគួរលម្អិតទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានគោលការណ៍ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Truong មានប្រសាសន៍ថា “ត្រូវតែមានវិធីសាស្រ្តថ្មីនៅពេលកសាងច្បាប់៖ ច្បាប់ត្រូវតែផ្តល់ក្របខណ្ឌ និងមានចក្ខុវិស័យវែងឆ្ងាយ មិនត្រូវធ្វើច្បាប់ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសារាចរ មិនមែនរដ្ឋបាលទេ ច្បាប់ត្រូវតែអាចចូលដំណើរការបាន និងអាចបត់បែនបានក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពជាក់ស្តែងដែលកើតឡើងក្នុងពេលអនុវត្ត”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-bo-sung-nhieu-co-che-dac-thu-192241031145029495.htm