ការវិនិយោគដំបូងនៅផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ) គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំដោយលោក Nguyen Minh Son អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានជួបជាមួយមូលដ្ឋានអំពីគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ត្រូវ​ការ​វិនិយោគ​ឆាប់​ៗ​ដើម្បី​តភ្ជាប់​អន្តរជាតិ កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន

លោក Nguyen Minh Son បានឲ្យដឹងថា កាលពីថ្ងៃទី៤ និងទី៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការនានានៃរដ្ឋសភា ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិនៅតាមមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីបម្រើការងាររាយការណ៍អំពីការវាយតម្លៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ ប្រសិនបើមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ វានឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញនៃរដ្ឋសភាចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។

តាមរយៈការស្ទង់មតិ និងមតិក្នុងមូលដ្ឋាន គណៈប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគគម្រោង ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីគោលនយោបាយ សេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងអនុវត្តផែនការ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន ការលេចធ្លាយ បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដែលទាក់ទងនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

លោក Nguyen Minh Son អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការអនុវត្តនីតិវិធីជាបន្ទាន់ដើម្បីអាចបង្ហាញជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយហេតុនោះអនុវត្តគម្រោងសម្រេចបានគោលដៅអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ (រូបថត៖ Ta Hai)។

លើសពីនេះ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចហាណូយ - ហាយហ្វុង គឺជាផ្នែកនៃច្រករបៀងពីរ - គំនិតផ្តួចផ្តើមសេដ្ឋកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រខ្សែក្រវាត់មួយរវាងវៀតណាម និងចិន និងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃក្របខ័ណ្ឌកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន - អាស៊ាន។

នាពេលថ្មីៗនេះ មេដឹកនាំនៃភាគីទាំងពីរ និងរដ្ឋវៀតណាម និងចិនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់ និងអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ដូចដែលបានបង្ហាញតាមរយៈសេចក្តីប្រកាស កិច្ចព្រមព្រៀង និងអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នារវាងភាគីទាំងពីរ។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តគម្រោងគឺជាកិច្ចការនយោបាយដ៏សំខាន់មួយ ដែលមានភាពបន្ទាន់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលទាមទារឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ក្នុងការផ្តួចផ្តើម បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ការិយាល័យនយោបាយបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។ នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានកំណត់គោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥។ វឌ្ឍនភាពគឺមានភាពបន្ទាន់ណាស់ ហើយចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា នឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបន្តស្រាវជ្រាវ និងទទួលមតិ ដើម្បីមានមតិពិនិត្យជាផ្លូវការលើគម្រោង ដែលក្នុងនោះ យើងនឹងវាយតម្លៃជាពិសេសលើភាពចាំបាច់ មូលដ្ឋាននយោបាយ មូលដ្ឋានច្បាប់ ព្រមទាំងពិចារណាពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច សង្គម ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ , បច្ចេកវិទ្យា។ល។

សម្រាប់អនុសាសន៍ក្នុងស្រុក អនុលោមតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង ការបង្កើតកន្លែង និងបន្ទប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មូលដ្ឋានត្រូវមានការណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ឱ្យសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពគម្រោង ជាពិសេសស្នើយន្តការសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះមានខ្លឹមសារជាច្រើន៖ ការរៀបចំផែនការ កែសម្រួលផែនការ បង្កើតជីវភាពជូនប្រជាពលរដ្ឋដែលរងផលប៉ះពាល់ពីការឈូសឆាយទីតាំង បញ្ហាកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ... ទាំងអស់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានឆាប់”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការវិនិយោគក្នុងគម្រោង (រូបថត៖ Ta Hai)។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ការវិនិយោគដំបូង និងការបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងយុទ្ធសាស្ត្រនេះគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស សេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងអនុវត្តផែនការពាក់ព័ន្ធ។

ផ្លូវរថភ្លើងដែលបានវិនិយោគក៏នឹងជួយឱ្យសម្រេចបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិផងដែរ។ ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង ខណៈដែលផ្លូវដែកនៃប្រទេសផ្សេងទៀតដែលបម្រើដល់រថភ្លើងអន្តរជាតិមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវថ្មីនេះ ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងអន្តរកម្មគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បើតាមលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បច្ចុប្បន្ននេះ មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៣ លើផ្លូវនេះ គឺផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការព្យាករណ៍ ទោះបីជាផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2040 វានឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានទេ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់របៀបដឹកជញ្ជូនថ្មី គឺផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ព្រោះវាមានតម្លៃថោកជាង សុវត្ថិភាពជាង ត្រូវការដីតិច ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ការវិនិយោគលើផ្លូវថ្មីក៏បង្កើតទីផ្សារសំណង់ផងដែរ ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ផ្លូវដែកអគ្គិសនីទំហំ ១.៤៣៥ ម.ម គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប និងរួសរាយរាក់ទាក់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរួមចំណែកធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ”។

ទិដ្ឋភាពនៃកិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ តាហៃ)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំ និងគណៈប្រតិភូមូលដ្ឋានបានសម្តែងនូវក្តីរំភើប និងឯកភាពខ្ពស់លើការវិនិយោគគម្រោងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីជំរុញការអនុវត្ត ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃផែនការ ជាពិសេសអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ ដូចជា៖ នីតិវិធី ដំណើរការនៃការបោសសម្អាតទីតាំង ការតាំងលំនៅថ្មី ការរៀបចំដើមទុន ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់... ក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានស្នើសុំការវិនិយោគលើការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវការស៊ីសង្វាក់គ្នា និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញ។

លោក Nguyen Van Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានអះអាងថា ទីក្រុង Hai Phong យល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងចំពោះតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវដែកនេះក្នុងពេលឆាប់ៗ ហើយ Hai Phong នឹងរួមចំណែកធនធានក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ក្នុងនោះ ទីក្រុង Hai Phong នឹងអនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនប្រមាណ ៦.០០០ ពាន់លាន។ Hai Phong ក៏នឹងវិនិយោគលើសាខាផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ទៅស្ថានីយ៍ Nam Do Son ដែលមានប្រវែងជាង 12 គីឡូម៉ែត្រ ដែលទាមទារទុនចំនួន 4,200 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានស្នើឱ្យបញ្ចូលផ្លូវនេះទៅក្នុងគម្រោងវិនិយោគ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានផ្តល់ការបំភ្លឺអំពីការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយផ្លូវដែកចិន (រូបថត៖ Ta Hai)។

ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

កន្លងមក ក្រុមស្ទាបស្ទង់មតិរបស់រដ្ឋសភាបានស្ទង់មើលទីតាំងតភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងស្ថានីយ Lao Cai នៃគម្រោងនេះ។ លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បាននិយាយថា យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី (រង្វាស់ 1,435m, 12 ខ្សែ) មានទីតាំងនៅភាគអាគ្នេយ៍ ប្រហែល 1.6km ពីស្ថានីយ៍បច្ចុប្បន្ន។ តំបន់ត្រួតពិនិត្យគយ និងការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃតំបន់ស្ថានីយបច្ចុប្បន្ន បង្កើតបានជាតំបន់ស្ថានីយដែលធ្វើសមកាលកម្ម។ ស្ថានីយ៍ Lao Cai មានមុខងារបង្កើតរថភ្លើង រៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិន និងពីចិនទៅអឺរ៉ុប លោក Phuong បាននិយាយថា ភាគីទាំងពីរកំពុងតភ្ជាប់ផ្លូវដែករង្វាស់ 1,000mm រវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac។ ពីស្ថានីយ៍ Hekou Bei បណ្តាញផ្លូវដែកចិនមានតែផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ លែងមានផ្លូវដែករង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រទៀតហើយ ដូច្នេះរថភ្លើងរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រពីប្រទេសវៀតណាមត្រូវបង្ខំចិត្តឈប់នៅស្ថានីយនេះ។ ផងដែរពីស្ថានីយ៍ Hekou Bei ទំនិញអាចត្រូវបានដឹកដោយរថភ្លើងក្នុងទិសដៅនៃ Kunming - Xinjiang - Kazakhstan - អឺរ៉ុប។

ក្រុម​អង្កេត​នៅ​ទីតាំង​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​នៃ​ស្ថានីយ Lao Cai ដើម្បី​សាងសង់​រថភ្លើង​ទំហំ 1,435mm (រូបថត៖ Ta Hai)។

ដូច្នេះ ដើម្បីឱ្យរថភ្លើងផ្លូវដែកប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ រត់ពីផ្លូវដែកវៀតណាមដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Hekou Bei ចូលជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរបស់ប្រទេសចិន ក៏ដូចជាឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងផ្ទុយមកវិញ ភាគីចិនបានយល់ព្រមជាមួយគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong របស់វៀតណាមថា ភាគីរថភ្លើងចិននឹងសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 1,435mm នៅព្រំដែន។

យោង​តាម​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​ចំណុច​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ដែក​គឺ​នៅ​លើ​ស្ពាន Ho Kieu ថ្មី។ បន្ទាប់ពីការតភ្ជាប់ រថភ្លើងដឹកទំនិញអន្តរជាតិអាចធ្វើដំណើររវាងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសទាំងពីរបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយការនាំចេញរបស់វៀតណាមអាចដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ទៅកាន់អឺរ៉ុប។

ដោយយល់ស្របនឹងផែនការក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព លោក Tran Xuan Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lao Cai បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រហែល ១០ ឆ្នាំនៃការរង់ចាំ និងការចរចាជាច្រើន គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងបញ្ហានៃការបង្រួបបង្រួមការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទទួលបានវឌ្ឍនភាពជាវិជ្ជមាន។ គម្រោង​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ហើយ​នឹង​ជួយ​សម្រួល​ពាណិជ្ជកម្ម​រវាង​ភាគី​ទាំង​ពីរ​បាន​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ផែនទីនៃទិសដៅតភ្ជាប់នៃផ្លូវដែក និងស្ថានីយ៍ Lao Cai ប្រវែង 1,000mm ដែលមានស្រាប់ (រូបថត៖ Ta Hai)។

ខាងឡាវបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការអនុវត្តការងារបោសសម្អាតទីតាំងនាពេលឆាប់ៗខាងមុខ ដោយត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ និងតាំងទីលំនៅថ្មីប្រហែល 550 គ្រួសារ តម្រូវការដើមទុនប្រហែល 7.000 ពាន់លាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព ឡាវ កៃ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គួរតែមានគោលនយោបាយពិសេស ដូចជារាជធានីកណ្តាល ប៉ុន្តែខេត្តជំរុញជាមុនដើម្បីឱ្យមានភាពបត់បែន និងបង់ប្រាក់មុនដល់ប្រជាជន។ រួមជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធី និងលំដាប់នៃការប្រគល់ដី។ on ផែនការខេត្តអភិវឌ្ឍ TOD នៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ...

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bac (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Lao Cai; ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។ ប្រវែង​វិនិយោគ​សរុប​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៤០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ រួម​មាន៖ ខ្សែ​មេ​ប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និង​ខ្សែ​សាខា​ចំនួន ២ ប្រវែង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងអនុវត្តគម្រោងក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន៩៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មី ផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ 1,435 មម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅ។ ល្បឿនរចនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកពិបាកកាត់បន្ថយល្បឿននៃការរចនា។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវសាខា ល្បឿនរចនា 80km/h ។ ការវិនិយោគភ្លាមៗគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំណើរការក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 194.929 ពាន់លានដុង (8.027 ពាន់លានដុល្លារ); ទម្រង់វិនិយោគ៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ប្រភពដើមទុន៖ ការប្រើប្រាស់ប្រភពចម្រុះនៃដើមទុនថវិកា ប្រភពនៃការសន្សំចំណូល និងចំណាយកើនឡើង ប្រភពចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លី ប្រភពនៃការចេញមូលបត្របំណុល ដើមទុន ODA កម្ចីអនុគ្រោះជាមួយអត្រាការប្រាក់សមរម្យ។

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់ការសាងសង់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm