ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងថ្មីចំនួនពីរនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha នាព្រឹកមិញនេះ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំលើកទី២ នៃក្រុមការងារជួយគណៈកម្មាធិការដឹកនាំដឹកនាំវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ២ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា មកទល់នឹងពេលនេះ ទីក្រុងហាណូយបានរៀបចំផែនការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Station; ដំណើរការសាកល្បងនៃផ្នែកកើនឡើង; បញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សំណង់ និងហិរញ្ញវត្ថុ បានដឹកនាំការអនុវត្តការវាយតម្លៃ និងវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ។ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យទីតាំង និងពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌទទួលយក; បំពេញបែបបទ និងចុះហត្ថលេខាលើការបែងចែកប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ផ្នែកក្រោមដី; បង្កើតក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យអាជ្ញាបណ្ណបរិស្ថាន។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ VGP

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan បាននិយាយថា គេរំពឹងថានៅចុងខែកក្កដា កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងផ្លូវដែក Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) បានបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការកែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្ត ដោយរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងរៀបចំដើមទុនវិនិយោគ។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់សម្ភារៈសំណង់ដែលនៅសេសសល់; អនុវត្តការធ្វើតេស្ត ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ របាយការណ៍សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ការបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ការយល់ព្រមពីបរិស្ថាន ... ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងខែធ្នូ។

ក្នុងជំនួបនេះ ក្រុមការងារបានស្តាប់របាយការណ៍ និងមតិយោបល់លើខ្លឹមសារនៃគម្រោងចំនួនពីរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដល់ឆ្នាំ២០៣៥ រួមទាំងយន្តការ គោលនយោបាយជាក់លាក់ និងផែនការកៀរគរធនធានសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃទីក្រុងនីមួយៗ និងទូទាំងប្រទេស។

ទាំងនេះគឺជាគម្រោងធំៗ ស្មុគស្មាញ ពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យជាច្រើន ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលច្បាប់នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើន។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ វិភាគ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងការអនុវត្តការវិនិយោគជាក់ស្តែងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីស្នើឡើងនូវគោលដៅ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ផែនការបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយឆ្នាំ

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha បានកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំលើកទី១ សមាជិកនៃក្រុមការងារបានបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ៩/១៦ និងបន្តអនុវត្តការងារចំនួន ៧ ដែលនៅសេសសល់តាមផែនការ ដោយវិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រ ជាក់លាក់ ជាក់ស្តែង ប្រសិទ្ធភាព និងការទទួលខុសត្រូវ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកលើកកំពស់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi និងផ្លូវរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien ឱ្យបានមុនកាលកំណត់។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងទាំងពីរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំការឯកភាពលើទស្សនៈ គោលដៅ ភារកិច្ច ដំណោះស្រាយ និងគោលនយោបាយ និងយន្តការរួម ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈមូលដ្ឋាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសំយោគ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង រួមមានៈ ស្ថានីយ៍ ស្តង់ដាររចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់ផ្លូវដែក ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ល។

លើសពីនេះ ទីក្រុងទាំងពីរត្រូវជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាផ្នែករចនាឈានមុខគេ ដើម្បីបញ្ចប់ និងវាយតម្លៃផែនការបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ 100 ឆ្នាំ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យយោងទៅលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួនដែលមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើប។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរ ដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ និងអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការសាងសង់ក្រោមដី ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ជាដើម ដើម្បីកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជារួមលើសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបន្តការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីបង្កើតកញ្ចប់គោលនយោបាយ និងផែនការប្រមូលធនធានសង្គមក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត តាមរយៈ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវចរាចរណ៍) PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន) BOT (សាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរ)...

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា យន្តការ និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា អាចធ្វើទៅបាន ជាក់លាក់ បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបធ្វើ អ្នកណានឹងធ្វើ នៅកន្លែងណាមានបញ្ហា និងស្នើដំណោះស្រាយជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ដោយមិនផ្តោតលើការកសាងផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសនេះមិនអាចទៅឆ្ងាយបានទេ។

ប្រទេសដែលមិនអាចសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងធំៗរបស់ខ្លួនមិនអាចទៅឆ្ងាយបានទេ។

ស្រាវជ្រាវលើការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅ Hai Phong

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យទីក្រុង Hai Phong សិក្សាការកសាងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដោយខិតខំឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងចំណោមទីក្រុងឈានមុខគេនៅអាស៊ីនៅឆ្នាំ 2045 ។