ប្តេជ្ញា​បញ្ចប់​បណ្តាញ​ផ្លូវហាយវេ។

ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានបញ្ចប់ការបើកសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំ ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ការបើកដំណើរការក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា និងថ្ងៃទី១ ខែឧសភា។ នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស័យសំណង់ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងកើត ដោយបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ២០២៥។ តើគោលដៅដែលបានកំណត់នឹងសម្រេចបានដូចការគ្រោងទុកដែរឬទេ? អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត SGGP បានធ្វើបទសម្ភាសន៍ជាមួយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ លើបញ្ហានេះ។

អ្នកយកព័ត៌មាន៖ តើលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីវាយតម្លៃវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសមាសភាគទាំង ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត ហាទិញ ខេត្តក្វាងប៊ិញ ខេត្តក្វាងទ្រី ខេត្តក្វាងង៉ាយ ខេត្តប៊ិញឌិញ ខេត្តខាញ់ហ័រ និងខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គយ៉ាងដូចម្តេច?

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Nguyen Danh Huy

* អនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាញ ហ៊ុយ ៖ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការលំបាក និងឧបសគ្គនៃគម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនៅភាគខាងកើតត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តកំពុងដើរតាមផែនការដែលបានកំណត់។ ក្រៅពីគម្រោងទាំងបួនដែលពេលវេលាត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា (ចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៃផ្លូវវ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង; បៃវូត - ហាមងី; ហាមងី - វូងអាង; ប៊ុង - វ៉ាន់និញ) គម្រោងសមាសភាគចំនួនបួន (វូងអាង - ប៊ុង; វ៉ាន់និញ - កាំឡូ; ហយញ៉ុង - គីញ៉ុង; គីញ៉ុង - ជីថាញ់) នឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅចុងខែកញ្ញា។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគពីរ គឺ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau គឺយឺតយ៉ាវក្នុងការគ្រោងទុក ដោយសារតែឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានដីខ្សោយ ដែលត្រូវការរយៈពេលរង់ចាំការតាំងទីលំនៅយូរ និងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ។ យើងខ្ញុំដែលកំពុងធ្វើការលើគម្រោងទាំងនេះ សង្ឃឹមថានឹងមានការយល់ដឹងទាក់ទងនឹងបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។ ក្រសួងសំណង់កំពុងណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដល់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការឱ្យប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលរង់ចាំការតាំងទីលំនៅ និងរៀបចំការសាងសង់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ឧបសគ្គធំបំផុតពីរចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនគឺការឈូសឆាយដី និងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់។ តើលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីអាចពន្យល់ពីតួនាទីរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងរឿងនេះបានទេ?

* នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការឈូសឆាយដី និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ គឺជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ដោយទទួលស្គាល់បញ្ហានេះ តាំងពីដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) បានរាយការណ៍ និងណែនាំរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាឱ្យចេញសេចក្តីសម្រេចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការពិសេសក្នុងការឈូសឆាយដី ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការកេងប្រវ័ញ្ចសម្ភារៈ។ ជាលទ្ធផល ការឈូសឆាយដីត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈត្រូវបានធានាគ្រប់គ្រាន់ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាពគម្រោង។

ពេញមួយដំណើរការនេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ និងផ្ទាល់។ មានការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើន ប៉ុន្តែដោយមានការណែនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងម៉ឺងម៉ាត់ពីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ជាពិសេសការចូលរួមពីប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលនៅគ្រប់កម្រិតនៃមូលដ្ឋាន បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយគម្រោងនានាត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។

តាមពិតទៅ គម្រោងផ្លូវហាយវេមួយចំនួនបានចុះខ្សោយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដូច្នេះ តើការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃគម្រោងទាំងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?

* ជាបឋម ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថា គោលការណ៍ណែនាំរបស់យើងសម្រាប់គម្រោងទាំងអស់គឺ "គុណភាពគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ យើងនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចគុណភាពដើម្បីល្បឿនឡើយ"។ តាំងពីដើមដំបូងនៃគម្រោងនីមួយៗ ក្រសួងសំណង់បានទាមទារឱ្យវិនិយោគិនបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធផលរបស់ពួកគេក្នុងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគលើការសាងសង់ ជាពិសេសក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាព។ វិនិយោគិនក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញឱ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់គោរពតាមតម្រូវការរចនា និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគម្រោងផងដែរ។

ចំពោះក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនា ក្រសួងសំណង់តម្រូវឱ្យមានការកែលម្អគុណភាពនៃការងារស្ទង់មតិ និងរចនា ជាពិសេសភាពពេញលេញ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រ ភូគព្ភសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រ ព្រមទាំងការអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយរចនាសមស្រប។ ចំពោះក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ត្រួតពិនិត្យ ក្រសួងសំណង់តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើគុណភាពសំណង់ ជាពិសេសគុណភាព និងប្រភពដើមនៃវត្ថុធាតុដើម។ ចំពោះអ្នកម៉ៅការសំណង់ ក្រសួងសំណង់តម្រូវឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋាន និងបុគ្គលិកអ្នកម៉ៅការបំពេញតាមស្តង់ដារសមត្ថភាពដែលត្រូវការ។ លើសពីនេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះនីតិវិធីទទួលយកគម្រោង។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang (ខេត្ត Khanh Hoa) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅម៉ោង ៦៖០០ព្រឹក ថ្ងៃទី២០ ខែមេសា។ រូបថត៖ Hieu Giang

ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវហាយវេហូជីមិញទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០២៥ តើឧស្សាហកម្មសំណង់នឹងបន្តវិនិយោគ និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខ?

គោលដៅជាតិនៃការមានផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០ ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជជាតិលើកទី ១៣ របស់បក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១.៨០០ គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ (ដែលក្នុងនោះជាង ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ហើយថវិកាត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការអនុវត្តជាង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ២០២៦-២០៣០ នឹងរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណត់ ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ការបញ្ចប់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវហាយវេឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នឹងជួយធានាបាននូវការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ស្របតាមផែនការ ដែលរួមចំណែកដល់ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសនៅក្នុងដំណាក់កាលថ្មី។

ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលឱ្យអនុម័តការបែងចែកថវិកាចំនួន ៦.៥០០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ (ស្មើនឹង ៤០% នៃការវិនិយោគសរុប)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងក៏បានស្នើឱ្យចាត់តាំងសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការកៀរគរដើមទុនដែលនៅសល់ចំនួន ៩.៨១៤ ពាន់លានដុង (ដែលមានចំនួនប្រហែល ៦០% នៃការវិនិយោគសរុប) ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

យោងតាម គេហទំព័រ sggp.org.vn

ប្រភព៖ https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/