បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយបំផុតលើកង់ម៉ូតូនិងម៉ូតូអ្នករាល់គ្នាគួរតែដឹង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសារាចរណែនាំលេខ ៤៦/២០២៣ ដែលកំណត់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ ស្តីពីតម្រូវការបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្រ្តធ្វើតេស្តសម្រាប់កង់ម៉ូតូ និងកង់ម៉ូតូ (QCVN 113:2023/BGTVT)។ សារាចរនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

សារាចរនេះលុបចោលសារាចរលេខ 52/2012/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយ 03 បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ។

សម្រាប់កំណត់ត្រាការធ្វើតេស្តដែលបានចុះបញ្ជីមុនកាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពនៃ QCVN 113:2023/BGTVT ការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រគុណភាពត្រូវបន្តយោងទៅតាម QCVN 44:2012/BGTVT ឬ QCVN 46:2012/BGTVT។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសារាចរណែនាំនេះ គែម និងកង់កង់ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់គុណភាពស្របតាម QCVN 44:2012/BGTVT ឬ QCVN 46:2012/BGTVT មិនចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើតេស្តឡើងវិញ ឬបញ្ជាក់ឡើងវិញនោះទេ។

QCVN 113:2023/BGTVT អនុវត្តចំពោះគ្រឹះស្ថានដែលផលិត និងនាំចូល rims ឬ rims សម្រាប់ម៉ូតូ និង mopeds គ្រឹះស្ថានដែលផលិត និងដំឡើងម៉ូតូ និង mopeds និងភ្នាក់ងារ និងអង្គការដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការគ្រប់គ្រង ការធ្វើតេស្ត និងការបញ្ជាក់គុណភាពនៃ rims និង rims សម្រាប់ម៉ូតូ និង mopeds ។ (ចំណាំ៖ មិនអាចអនុវត្តចំពោះកង់ និងកង់ដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណងសុវត្ថិភាព និងការពារទេ។)

ដូច្នោះហើយ QCVN 113:2023/BGTVT បានបន្ថែមការពន្យល់អំពីពាក្យ rim, rim plate, wheel rim ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុ។

ជាពិសេស គែមកង់គឺជាផ្នែកផ្ទុករវាងសំបកកង់ និងអ័ក្ស ដែលជាធម្មតាមានផ្នែកសំខាន់ពីរ៖ គែម និងគែមកង់ ដែលអាចផលិតជារចនាសម្ព័ន្ធ monolithic ឬសមាសធាតុផ្សំ។

កង់សំណង់មួយដុំ គឺជាកង់ដែលកង់ និងគែមកង់ត្រូវបានផលិតជាដុំតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គែមកង់ដែលមានរចនាសម្ព័នផ្សំគឺជារនាំងកង់ដែលមានគែម គែមកង់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាចូលទៅក្នុងប្លុកតាមរយៈសន្លាក់ (ដែលអាចដកចេញបាន)។

រនាំង និងកង់កង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភេទដូចគ្នា ប្រសិនបើពួកគេមានការរចនាដូចគ្នា ម៉ាក កន្លែងផលិត អាសយដ្ឋានកន្លែងផលិត និងមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសណាមួយខាងក្រោម៖ លេខកូដអង្កត់ផ្ចិត និងកូដទទឹងបន្ទាប់បន្សំ; រចនាសម្ព័ន គែមកង់; ប្រើសម្រាប់សំបកកង់ (បំពង់ឬគ្មានបំពង់); ការផ្ទុកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើកង់; សមា្ភារៈគែមនិងកង់។

QCVN 113: 2023/BGTVT ក៏កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃ rims និង rims ផងដែរ។ ក្នុងនោះ តម្រូវការទូទៅដែលត្រូវបំពេញគឺ៖

- រនាំង និងកង់កង់ត្រូវតែផលិតដោយអនុលោមតាមការរចនា ឬឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។

- ផ្ទៃគែម និងគែមកង់មិនត្រូវមានស្នាមប្រេះ ការបំបែក ឬពិការភាពដែលអាចមើលឃើញផ្សេងទៀតឡើយ។

- នៅលើគែម គែមកង់ត្រូវតែសម្គាល់ដោយលេខកូដអង្កត់ផ្ចិត និងលេខកូដទទឹងបន្ទាប់បន្សំនៃគែម (សម្គាល់តាមការណែនាំក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ A) នៅក្នុងទីតាំងដែលអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីសំបកកង់ត្រូវបានម៉ោន។

- សំបកកង់ និងកង់ត្រូវតែធន់នឹងច្រែះ (លាបថ្នាំ សម្ភារៈការពារច្រេះ។ល។)។ មិនអនុវត្តចំពោះផ្នែកដែលមើលមិនឃើញនៃផ្ទៃ rim, rim កង់បន្ទាប់ពីការដំឡើងសំបកកង់;

- ទំហំ និងភាពធន់នៃគែម និងកង់ត្រូវស្របតាមឯកសាររចនា ឬឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ ចិញ្ចៀនកណ្តាលរាងមូល (ប្រភេទ WM, MT, LF) ត្រូវតែមានវិមាត្រ និងការអត់ធ្មត់ដោយយោងតាមឧបសម្ព័ន្ធ A នៃ QCVN 113:2023/BGTVT ។

លើសពីនេះទៀត rim ដែលប្រើនៅក្នុង rim កង់មានរចនាសម្ព័ន្ធនិយាយជាមួយ rim អង្កត់ផ្ចិតគម្លាតនៃការមិនលើសពី 1.2 mm; ការបោសសំអាតអតិបរមារវាងគែមនិងយន្តហោះយោងមិនត្រូវធំជាង 0.8 មម។

សម្រាប់ rims, rims rims (មិនអាចអនុវត្តបានចំពោះ rims ជាមួយនឹងការសាងសង់និយាយ) ត្រូវតែមាន: សមត្ថភាពផ្ទុករ៉ាឌីកាល់; ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់រ៉ាឌីកាល់; កម្លាំងបង្វិលជុំ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ផ្ទៃគែមកង់នឹងមិនមានស្នាមប្រេះ គ្មានការខូចទ្រង់ទ្រាយច្បាស់លាស់ ឬការរលុងខុសប្រក្រតីនៅសន្លាក់ឡើយ។

លើសពីនេះ គែមកង់ដែលប្រើសម្រាប់សំបកកង់គ្មានបំពង់ក៏ត្រូវធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពតឹងនៃខ្យល់ដែរ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តរួច មិនត្រូវមានការលេចធ្លាយខ្យល់តាមគែមកង់ក្នុងទម្រង់ជាពពុះខ្យល់ដែលអាចមើលឃើញនោះទេ។

សំបកកង់ កង់ដែលផលិត ផ្គុំ និងនាំចូល ត្រូវតែធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាក់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន។

Minh Hoa (t/h)

ប្រភព