បង្កើត TOD នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីអាចរកបាន។

ខេត្តដុងណៃកំពុងសិក្សាជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដែលតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន (ខ្សែទី 1) ហើយបានកំណត់ថានេះជាគម្រោងអាទិភាពកំពូលដែលត្រូវតែអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ខេត្តដុងណៃ កំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ពីប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន។ (រូបថត៖ ឯកសារបណ្ណសារ)

រួមជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ ខេត្តក៏កំពុងផ្តោតលើការធ្វើផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះត្រូវបានបញ្ចប់។

ការបង្កើតប្រភពនៃដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញ

កាលពីដើមខែមីនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីផ្លូវដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ពី Suoi Tien (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុង ហូជីមិញ ) ទៅកាន់ Dong Nai។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះមានប្រវែងជិត ២១ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន ១៣ (រួមទាំងស្ថានីយ៍ S0) និងឃ្លាំងមួយដែលមានផ្ទៃដីជាង ២៣ ហិកតា។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងនេះភ្ជាប់ពីក្រោយស្ថានីយ៍ឡានក្រុងសួយទៀននៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញលេខ ១ ហើយចំណុចបញ្ចប់គឺនៅឃ្លាំងដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងឃុំហូណៃ ៣ ស្រុកត្រាំងបម។

យោងតាមតំណាងមកពី TEDI South ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរកចំណូលបានប្រហែល ៥ ពាន់លានដុល្លារពីការអភិវឌ្ឍគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុង។

កំណាត់ផ្លូវពីស្ថានីយ៍ S0 ដល់ឃ្លាំងរថភ្លើងក្នុងឃុំហូណៃ 3 មានប្រវែងជិត 19 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងជម្រើសផ្លូវ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើជម្រើសផ្លូវខ្ពស់ និងផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់កំណាត់ផ្លូវនៅក្នុងខេត្ត។ យោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ការគណនាបឋមបង្ហាញថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 30 ពាន់ពាន់លានដុង។

ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ លោក ហូ វ៉ាន់ហា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានណែនាំដល់មន្ទីរសំណង់ឱ្យស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមការងារមួយដើម្បីបង្កើតផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ ផែនការនេះគួរតែរួមបញ្ចូលសំណើសម្រាប់យន្តការជាក់លាក់ដើម្បីស្នើសុំការគាំទ្រពីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស សន្សំសំចៃ និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះត្រូវតែបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។

ការធ្វើផែនការដំបូងគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់)។

រួមជាមួយនឹងការសិក្សាជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 អាជ្ញាធរកំពុងស្នើជម្រើសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងខេត្ត។

គំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

យោងតាមការវាយតម្លៃ គុណសម្បត្តិនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដោយប្រើប្រាស់គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) រួមមានការបង្កើនតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លីឱ្យបានអតិបរមា ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ វាក៏បង្កើនចរាចរណ៍អ្នកដំណើរឱ្យបានអតិបរមាផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទទួលបានផលចំណេញ។ លើសពីនេះ វាជួយបង្កើនភាពងាយស្រួល ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរពីតំបន់ទីក្រុងបែប TOD ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងច្រាសមកវិញ ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពបរិស្ថាន និងសង្គមនៅក្នុងតំបន់។

លោក ង្វៀន ផុង អាន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងបៀនហ័រ ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ត្រូវពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។ លោក ង្វៀន ផុង អាន បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ប្រសព្វវូងតាវ មានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់តាមបណ្តោយសងខាងនៃខ្សែរថភ្លើង ខណៈដែលស្រុកត្រាងបមនៅតែមានដីទំនេរសមស្របសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ TOD យោងតាមផែនការ”។

យោងតាមតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South ដែលជាអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់) គំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិត TOD នឹងមិនបង្កើតប្រាក់ចំណូលភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែនឹងទាក់ទាញការវិនិយោគ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់ពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់។ «នៅពេលនោះ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នឹងទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យអភិវឌ្ឍ TOD ហើយមានតែពេលនោះទេដែលប្រាក់ចំណូលនឹងត្រូវបានបង្កើតពី TOD មិនមែនតាំងពីដំបូងឡើយ» អ្នកតំណាង TEDI South បានចែករំលែក។

ដោយផ្អែកលើការពិតនេះ តំណាងមកពី TEDI South បានអះអាងថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការធ្វើផែនការដំបូងលើតំបន់ដែលកំណត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ TOD គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ការបង្កើនតម្លៃប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការធ្វើផែនការដើម្បីរក្សាដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ TOD គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃគំរូ TOD ឲ្យបានអតិបរមា។

ផាំ ទុង

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/