ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក - ជាដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងប្រទេសវៀតណាម
ប្រសិនបើការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកើនឡើងពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងការដឹកជញ្ជូន) វានឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំព្រោះការចំណាយជាមធ្យមក្នុងមួយតោន/គីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក 3-5 ដង។
 |
| TS Bui Thien Thu - សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Okayama (ជប៉ុន) នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម។ |
ថ្មីៗនេះ ការវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានឈានដល់ 5.7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅអាស៊ី បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន (6.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប) ។
បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសទាំងមូលមានផ្លូវថ្នល់ប្រមាណ ៥៩៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវហាយវេ ២.០២១ គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវដែក ៣.១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ កំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣៤ ដែលមានចំណតជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ នាវាចំនួន ១.០១៥ ដែលមានទម្ងន់សរុប ១០,៧ លានតោន (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ ក្នុងតំបន់អាស៊ាន និងទី ២៧ ពិភពលោក) ។ ច្រកស្ងួតចំនួន 16 (11 បានប្រកាស 5 ICDs គ្រោងនឹងក្លាយទៅជាកំពង់ផែស្ងួត)។
វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងបច្ចុប្បន្នមានការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាង 17,000 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកំពង់ផែចំនួន 310 កំពង់ផែផ្លូវទឹកជាង 6,000 គ្រឿង យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកចំនួន 270,000 គ្រឿង យានជំនិះនៅមាត់សមុទ្រជិត 3,000 គ្រឿង និងគ្រឿងបរិក្ខារសាងសង់កប៉ាល់ផ្លូវទឹកចំនួន 352 ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឈានមុខគេនៅឆ្នាំ ២០២៣ និងឆ្នាំ ២០២៤ វៀតណាមនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែម ៣១២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់គោលដៅ ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥។
ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ រដ្ឋសភាថ្មីៗនេះបានអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh; បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។
លើវិស័យផ្លូវទឹក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co និងកំពុងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងផ្លូវទឹកភាគខាងត្បូង និងភស្តុភារ (រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025)។
ក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាននាពេលនេះកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Lien Chieu បូមខ្សាច់ផ្លូវសមុទ្រសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា៖ គម្រោងប្រឡាយ Cai Trap, Rach Gia, Hai Phong (ផ្នែក Lach Huyen), Hai Thinh, Cua Lo, Da Nang, Sa Ky, Soai Rap, Saigon - Vung Tau; បណ្តាញនាវាចរណ៍សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំនៅលើទន្លេ Hau; បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែក្នុងតំបន់ Nghi Son ខាងត្បូង។ សាងសង់រួចរាល់ហើយ ពេលនេះកំពុងកែសម្រួលគម្រោងសាងសង់ ៣ កញ្ចប់នៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹក Cai Mep - Thi Vai...
ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ ហានិភ័យនៃការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន
 |
| ស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញ។ |
ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង ដែលបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនគឺមិនល្អទេ ជាពិសេសរវាងផ្លូវ-ផ្លូវទឹក-កំពង់ផែសមុទ្រ។
ជាក់ស្តែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលដែលយើងស្ទើរតែគ្មានផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ (Hai Phong, Quang Ninh, Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau) មានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅតំបន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញ។
យោងតាមការសិក្សារបស់ទីភ្នាក់ងារសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិ – USAID៖ ក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាមធ្យមរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 16,400 គ្រឿងបានមកដល់កំពង់ផែ Cat Lai ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឡានដឹកទំនិញអាចត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ 3 ម៉ោងមុនពេលទៅដល់ច្រកទ្វារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ ប្រសិនបើដាក់ជាជួរៗ ឡានដឹកទំនិញចំនួន 16,400 គ្រឿងដែលមកដល់កំពង់ផែនឹងលាតសន្ធឹងប្រវែង 322 គីឡូម៉ែត្រ… USAID ក៏បានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនកុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cat Lai នឹងកើនឡើងទ្វេដង។
មិនត្រឹមតែតំបន់កំពង់ផែ Cat Lai - ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ យោងតាមការព្យាករណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម នៅឆ្នាំ ២០៣០ កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៃបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់បើធៀបនឹងពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេស៖ កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong កើនឡើង ២,២ ដង (ឆ្នាំ ២០២៣ កើនដល់ ៦៧.៦ លានតោន) ។ កំពង់ផែសមុទ្រហូជីមិញបានកើនឡើង 1,5 ដង (165,4 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 253 លានតោននៅឆ្នាំ 2030); កំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau បានកើនឡើង 2.1 ដង (ក្នុងឆ្នាំ 2023 វាបានឈានដល់ 112.7 លានតោន ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 236.9 លានតោននៅឆ្នាំ 2030) ។
បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាម តម្លៃដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមគឺស្មើនឹង 16.8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ហើយនៅតែខ្ពស់ខ្លាំងបើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (ប្រហែល 10.6%) ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននៃទំនិញដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះ ពួកគេនឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានឡើយ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះខ្លាំងជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ប្រសិនបើមិនមានដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពយូរអង្វែង។
 |
| ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកប៉ាល់ - ដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ |
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក - ជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន
បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 60% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប ដូច្នេះការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីពង្រីក និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត ត្រូវការការវិនិយោគថវិការដ្ឋយ៉ាងច្រើន (យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី តម្រូវការទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងប្រាំគឺប្រហែល 2,100 - 2,200 ពាន់ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ផ្លូវថ្នល់មានប្រហែល 900,000 ពាន់លានដុង ប្រហែល 002 ពាន់លានដុង; ផ្លូវដែកប្រហែល 002 ពាន់លានដុង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសរបស់យើងទទួលបានពរជ័យជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទន្លេ ប្រឡាយ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រតាមបណ្តោយប្រវែងនៃប្រទេស ដែលមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។
ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំ និងការចំណាយទាប រួមចំណែកកាត់បន្ថយការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងថែទាំផ្លូវថ្នល់ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការកែលម្អការបំពុលបរិស្ថាន (ស្ថិតិ IMO ក្រោម 3% CO emissions) ... , បច្ចុប្បន្នការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 20% នៃការដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម។
យោងតាមធនាគារពិភពលោក សមាមាត្រនេះគឺខ្ពស់ណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (នៅក្នុងប្រទេសចិន សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក វាឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 5-7%) ។
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាច្រើនកំពុងដើរតួនាទីល្អណាស់ រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ ដូចជា៖ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរដែលមានបរិមាណឆ្លងកាត់ជិត 100 លានតោន/ឆ្នាំ រួមចំណែកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះនៅលើអ័ក្សផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai ជាមួយនឹងកុងតឺន័រជាង 70% ឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Ba Ria - Vung Tau ដែលដឹកជញ្ជូនតាមទូក។
ដោយឡែក ផ្លូវទឹកអន្តរជាតិតភ្ជាប់ទំនិញរវាងទីក្រុងភ្នំពេញ-កម្ពុជា ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria- Vung Tau មានប្រវែងជាង ៤០០គីឡូម៉ែត្រ ដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់ទៅ ៣០លានតោន និងអ្នកដំណើរជិត ១.៦លាននាក់ ដោយទំនិញកុងតឺន័រលើផ្លូវតែមួយ កើនឡើងជាមធ្យម ២០% ក្នុងមួយឆ្នាំ កើនដល់ជាង ៤៣ម៉ឺន ២ពាន់នាក់។
ក្រៅពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកភាគខាងជើង ទោះបីជាចំណែកទីផ្សាររបស់វានៅទាបក៏ដោយ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះមានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានជាច្រើន៖ ផ្លូវហាយហ្វុង - បាកនិញ បានកើនឡើងពី 3 ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 35 ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ផ្លូវ Ninh Binh - Hai Phong ទើបតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយតាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 ហើយបានឡើងដល់ 4 ដំណើរក្នុងមួយសប្តាហ៍។
ពីការវិភាគខាងលើ គេអាចមើលឃើញថា ដំណោះស្រាយយូរអង្វែងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន គឺការបង្កើនការវិនិយោគ និងដកចេញនូវឧបសគ្គគោលនយោបាយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រដោយការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ-សមុទ្រ (VR-SB)។
គួរបន្ថែមថា ផ្លូវទឹកជាវិស័យមួយដែលមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការកៀរគរដើមទុនក្រៅថវិការដ្ឋ (ប្រហែល 82%) ប៉ុន្តែដើម្បីជំរុញការវិនិយោគឯកជន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសញ្ញា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍កប៉ាល់ លើកការបោសសំអាតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ... នៅពេលនោះ វិស័យឯកជននឹងវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាទំនើប មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកស្អាត។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ WB៖ "ប្រសិនបើសមាមាត្រវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ វានឹងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកើនឡើងពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ប្រហែល 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន) វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់កំណើននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើនដល់ប្រទេស ព្រោះការចំណាយជាមធ្យមក្នុងមួយតោននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកពី 3 ទៅ 5 ដង។
បន្ថែមពីលើការបង្កើនថវិកាវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក គោលនយោបាយមួយចំនួនក៏ត្រូវដោះស្រាយផងដែរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងទឹក រួមមានៈ ការបន្ថែមស្ពាន និងកំពង់ផែដែលឧទ្ទិសដល់យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកនៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែស្ងួត (អាចរួមបញ្ចូលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគ និងសេចក្តីប្រកាស); សម្រាប់ខេត្ត និងក្រុងដែលកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះខ្លាំងលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ (ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ) គួរតែមានគោលនយោបាយលើកលែង និងកាត់បន្ថយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។
តាមពិតមានទីក្រុងរួចហើយ។ ទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុងហូជីមិញកាត់បន្ថយ 50% នៃថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញលើកលែង 100% នៃថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់នៅលើផ្លូវទឹកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងវៀតណាម-កម្ពុជា។
លើសពីនេះ មូលដ្ឋានក៏អាចសិក្សា និងចេញគោលនយោបាយគាំទ្រសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ទៅកាន់ និងពីកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្រប់គ្រងរបស់មូលដ្ឋាន ស្រដៀងទៅនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅ និងមកពីកំពង់ផែដែលខេត្ត Ha Tinh, Thanh Hoa, Nghe An និង Thua Thien Hue បានអនុវត្ត។
ដូច្នោះហើយ នៅកំពង់ផែ Chan May - Thua Thien Hue ខ្សែដឹកជញ្ជូន/ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូន ឬផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Chan May តាមផ្លូវដែលមានប្រេកង់អប្បបរមានៃការហៅតាមកំពង់ផែចំនួនពីរក្នុងមួយខែ ដោយអនុវត្តកម្រិតគាំទ្រ 210,000,000 ដុង/ការហៅតាមកំពង់ផែ។
សហគ្រាសនាំចេញ ឬនាំចូលទំនិញតាមកុងតឺន័រទៅ/ពីកំពង់ផែ Chan May (លើកលែងតែទំនិញនាំចូល និងនាំចេញឡើងវិញជាបណ្តោះអាសន្ន ទំនិញឆ្លងកាត់) អនុវត្តកម្រិតគាំទ្រសម្រាប់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត 800,000 ដុង/កុងតឺន័រ។ សម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត គឺ 1,100,000 ដុង/កុងតឺន័រ។
ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនការវិនិយោគថវិការដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងអនុវត្តដំណោះស្រាយខាងលើ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដំណោះស្រាយទាក់ទាញដើមទុនពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ពិភពលោកជាមធ្យម ដោយហេតុនេះបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។
Kommentar (0)